Test Sürüşü Peugeot 508 Sedan 2010'dan beri Sedan

Şehirdeki kirden

Bu testin kahramanları, umutsuzca selefleriyle birlikte kırılmak istediklerini birleştiriyor. Renault Vel Satis ve Peugeot 407, bir hamuru ile pazar mücadelesini kaybetti ve Kia Magentis proleterlerin favorisi yürüdü ve beyaz yakalı değil. Renault Latitude, Peugeot 508 ve Kia Optima şehirdeki kirden alabilecek mi?


Peugeot 508.
Sedad'ların 405 ve 406'nın D ve Segmentteki Tasarım, Yönetilebilirlik ve Konforun tanımları olarak kabul edildiği görkemli zamanlar ve kuyruktaki Fransızlar için düzenlenen alıcılar geçti. Korkunç, uygunsuz ve amorf 407, sınıf liderlerinden biri olarak Peugeot'un itibarını öldürdü. 508th, kaybolan pozisyonları geri döndürme girişimidir. Dahası, yenilik bir kerede iki otomobilin yerini almalıdır: yukarıda belirtilen büyük ve güzel bir 607 ve 407. Geri dönüş mi? İki yerine bir makine yeterli mi? Çok ilginç! Bu yüzden Peugeot ile bir test başlattım.

Dışarısı ve içerisi
407., dünyadaki başarı için tasarımın arayandan daha az seçmek daha iyi olduğunu gösterdi. Bu nedenle, markanın yeni amiral gemisi çok daha sakin olduğu ortaya çıktı, Compatriot Artem Neretin'in yazdığımız Commeriot Artem Neretin'in yazarı olan Conception Artem Neretin'in Ruhunun Ruhu'nda yapıldı. 508'in görünüşünde, sadece 16. yarıçap tekerleklerinin mevcut zamanları için alışılmadık derecede küçük ve belirgin bir arka tampon yeminin eksikliği doğal olarak yassı olarak karıştırılırlar!

Ancak soruların içi neden olmaz! Güzel, konforlu, pahalı. En gizli köşeler, örnek ergonomi dışında her yerde yumuşak plastik. Tabii ki, iklim kontrolü düzenleyicileri üzerindeki çabası, bazı Audi gibi, ancak D-Sınıf 508'in gerçek primi standartlarına göre doğrulanmamıştır! Direksiyon simidi bu nedenle akor boyunca kesilir, ancak uygun kavrama ile ilgili sorun yaratmaz. Düğmelerin birden fazla olmasıdır ve konuşmacılardaki tamburlar çok kolay döndürür. Sonuç olarak, taksi sırasında, her zaman istemsiz olarak parçayı değiştirin veya TrickScript ayarlarını değiştirin. Önemsememek ve tatsız! Ayrı olarak, vücudu güvenilir bir şekilde sabitleyen ve arkadaki ağrılara yol açmayan bir kombine döşeme deri dokusuyla güzel ve çok rahat spor koltuklarına dikkat çekmeye değer, ancak burada tam insanlarla ilgisi yok! Subtitle figürüm ile doğru, ama sağlıklı bir adam sıkışık olacak.

Ancak ana yanlış hesaplama, küçük şeyler için bölmelerin eksiksiz olmamasıdır, onlar hiç olmazlar! Telefonu koymak için hiçbir yere sahiptim! Merkez kutu çok küçük, şu anki standartlara göre değil. Buna ek olarak, kapağı kapağını yaslamaz, bu da yolcu koltuğuna erişmeyi zorlaştırır. Genel olarak, Peugeot'taki yolcular önceden değildir: arkanızda arkanızda, kafa tavanda durur ve ön koltukların sıkı arkasındaki bacaklar. Böylece yeni amiral gemisi öncelikle sürücü için bir araba. Ve öyleyse, bu aslanı avlamak için yayınlama zamanı!

Hareket halinde
205 GTI, 405 Mi16 ve 206 RC'nin görkemli zamanlarının geri dönüşünü bekleyen, Sosho'dan eski arabaları sevenleri işkence etmeyeceğim ve hemen Peugeot'un geri döndüğünü söylüyor! İlk sayaçlardan, ilk sıralardan, 508'in ilk hızlarından gelen, bana bir gülümsemeye neden oldu. Motor hacminin mütevazı 1,6 litre VS 2,4 ve 2,5 litre rakip olmasına rağmen, aslan, üçlüsün en dinamik otomobil olarak algılanır. Direksiyon simidi, hidrolik direksiyon elektrikli olmasına rağmen, sulu çaba dolu. Frenler, bu kadar iyi olmasalar bile, çünkü Porsche 911 veya Honda Jazz, ancak Ford Mondeo sınıfının liderlerinden ve Nissan Teana'nın liderlerinden çok daha iyi. Süspansiyon, kötü bir yolla ve hızlı bir şekilde iyi bir şekilde gelmenizi sağlar. Arabamızdaki tekerleklerin dolgun olduğu gerçeğinden dolayı, kursun düzgünlüğü çok yüksek seviyedeydi. Kaba kaldırımın kırılmasını bile bile kullanabilirsiniz! Günümüzde, büyük tekerlekler bu tür enerji yoğunluğu ile ilgilidir. Tekerlekler için gergin bir sırayla enine usulsüzlük düşerse, korkunç bir şey olmaz. Evet, vücudun her yerinde titreme. Evet, askıya alın. Ancak tekerlekler yolla temasa geçer, direksiyon simidi, daha önce olduğu gibi şeffaf ve turbomotorun gücü her zaman bacağın altındadır. Bu arabada, eklemek ve eklemek istiyorum! Vites kayması belirgindir, ancak sportif karakter göz önüne alındığında, kritik değildir.

Arabanın tasarımında üçlü basitliğin nasıl bu kadar güçlü ve hatta keskin olabileceği şaşırtıcı! Küçük motor, önündeki sıradan McPherson, sıcak kapaktan olduğu gibi! Ancak daha karmaşık bir ön süspansiyona sahip başka bir GT versiyonu var. İleriye baktığımızı söyleyeceğim ve Alexander Putyin, Meckovo'da bir dizel aslana gittiğini söyleyeceğim, ama hamurun sonunda.




Nikolai, 28 yaşında, Girişimci
Araba için bir gereklilik satın alırken: ekonomik, büyük, mekanik ve güvenilir. Sadece dizel arabalar göz önünde bulunduruldu. Başlangıçta, Passat B7'yi iki litrelik bir dizel motorla istedim, ancak daha sonra kazayla Peugeot salonuna sürdü, 508. ve beslenir. Ve bundan önce, Fransız arabaları bile düşünmedi. Ne yazık ki, Peugeot 508'in dizel versiyonu sadece otomatik şanzıman üzerindedir ve bir amatör makineli tüfek olmamasına rağmen, onu almaya karar verdiğim arabayı sevdim. Üçüncü bir pedal olmadan alışmaya ve binmeyi öğrenmek zorunda kalacağız! Benim düşünceme göre, bu, Alman rakiplerinden daha düşük olmayan ilk peugeot. Kabin kalitesi, kontrol edilebilirlik, tasarımın hepsi yüksek düzeydedir. Motoru gerçekten seviyorum: ekonomik, tragment, sınıfta en iyi dizel!
 

Kia Optima.
Vel Satılık ve 407, Magentis, Optima'nın selefi, Rusya'da satıldı ve dünyada oldukça iyi dolaşımlar. Ancak Kia şimdi taksi şoförlerinin ve il işadamlarının kalbinin küçük bir kralı, yani yeni sedan ve başka bir isim aldı. Her ne kadar adillik uğruna, bazı pazarlarda Magentis'in adı Optima adı altında satıldığı belirtilmelidir. Yeni sedan platformu Sonata'yı böler ve Hyundai ile olduğu gibi, çoğunlukla Amerikan pazarına odaklanmıştır. Okyanus arabası üzerinde spor sedan olarak yerleştirilmiş. Hedefler, test motorundaki en güçlü motor ve Peter Schraira'nın kavrama tasarımı tarafından desteklenmektedir. Hırslı bir yakışıklı kişi nedir?

Dışarısı ve içerisi
Fransızların geçmişine karşı Doğu pazarlarına odaklanan Kore sedan, British Aristokratların kapalı kulübünün bir üyesi gibi görünüyor. Optima'nın dörtte üçü Jaguar XJ için alınabilir. Arabayı Domodedovo'daki otoparkta bırakarak, beyaz sedanımı uzun zamandır varışta bulamadım. Ve bu kör bir kopyalama değil, Korece sedan, İngiliz lüksünün ruhunu iletir. Ön% 100 KIA'dır. Ve bu bir iltifat. Peter Shreyer, elbette, gerçek dahi!

İç kısım daha az memnun değil. Şoförün merkezi konsoluna, peugeotun kalitesinde biraz daha düşük olan hoş bir finanse materyallerine yerleştirilen güzel cihazlar. Cilt en ucuz değil, plastik yumuşaktır ve ağaç plastiktir, ancak koyu renk sayesinde bu kadar belirgin değildir. Ve ekipman seviyesi nedir: sürücü koltuğu, hafızalı havalandırma ve hafızalı (sürücü kapısını açarken de ayrılır), dört koltuk, dikiz kamerası, ön ve arkadaki park sensörlerini, otomatik tutma fonksiyonu ile elektromekanik el çantası , Yenilmez erişim sistemi, ön cephesi de açılan, ısıtmalı direksiyon simidi neredeyse S-Sınıfı! Ve bunlar benim sözlerim değil, W221 olan bir kişi garajda duruyor. Ayrıca, Optima sadece iyi donanımlı değil, tüm bu seçenekler de doğru çalışıyor. Özellikle havalandırmanın gerçekten belirgin olduğu gerçeğinin, sınıf standartları nadirdir. Genellikle hava akışı sadece delikli ciltte deliklerden biraz çıkarılır. Kamera açık, park işareti var.

Genel olarak, KIA, çatıın açılır satırlarına rağmen bile çok geniş bir yer ve bacak ve kafayı çok geniştir. Ayrıca, her zamanki yırtılmış koltuktan biraz daha güçlü bir şekilde bulabilirsiniz, ancak gerçekte rahatsızlık vermez. Ek olarak, bagaj testinde en büyüğüdür. Kısacası, ofset!

Hareket halinde
Sakin bir dış mekan 508. aslında sürücü için bir araba olduğu ortaya çıksa, Korece sedanı ters metamorfoz oluştu. Hayır, Optima, elbette, Amerikan korkunç değil, aynı zamanda spor sedan da denemez. Motorun ana hayal kırıklığı. Rakamlar, en güçlü olduğunu ve Peugeot'un duyguları için çok daha hızlı olduğunu söylüyor. Aynı zamanda, zemine hızlandırıldığında, Kore motoru kötü bir ses tarafından desteklenir. Motorun sesi, sportif olmayan bir şey değil, ancak tatsız. Gazı hızlı bir şekilde sıfırlamak ve motoru orta ciroya iade etmek istiyorum. Araba odaklı araba için direksiyon iyi özelleştirilmiş, ancak Fransız aslan geribildiriminden sonra eksik. Aynısı frenler için de geçerlidir. Aktif sürücüye katkıda bulunmaz ve basitçe sculp oldukları düz bir koltuk.
Ancak, savaş görünümünden gelen duygusal suçlama, sürüş daha pürüzsüz ve konforlu hale gelir ve Optima'nın keyfi artar. Araba, neredeyse RUT'lara tepki vermeden düz bir çizgi tutar. Sorunsuz Süspansiyon, Standart Moskova usulsüzlük kümesini çalıştırıyor: Üstgeçit üzerinde bir termal eklem, bir kanalizasyon kapağı, bir yalancı polis, asfalttaki bir yanlış yama, çukurun ortalama boyutları. Rulolar küçüktür, pratik olarak rulo yoktur, dinamikler şehirdeki kendinden emin bir hareket için yeterlidir ve bu moddaki otomatik pürüzsüz anahtarları memnun eder. Moskova Trafik Sıkışmalarında, bu böyle göründüğün gibi değil. Trafik sıkışıklığında, genellikle buna değer, eğer sadece flaşör ve düşünceniz yoksa buna değerdir. Ve dediğim gibi, şaşırtıcı bir şekilde. Birçok anlaşma sahibi, Mondeo ve Mazda6 bir baş parmağını kaldırdı. Bir sonraki makinelerinin KIA olması muhtemeldir. Güzellik korkunç bir güçtür.




Alexey, 25 yaşında, Müdür
Tasarım sporları, ama bu spor sınırlıdır, ama daha çok istiyorum. Motor oldukça ekonomiktir, ancak makine böyle bir motor için 1600 kg ağırlığındadır, sandalyeye itmez. Frenler Çok fazla araba yavaşlamaz, istediğim gibi değil: pedalın oldukça güçlü bir şekilde basılması gerekiyor. Benim için, Optima Kolye Altın Orta: Orta derecede yumuşak ve aynı zamanda sert sert. Kabinde bir savaşçı kokpit gibi hissediyorum. Gerçekten her şeyi severim. Makine, eksileri olmasına rağmen, dedikleri gibi, ideal bir araba yoktur. Sınıf arkadaşları arasında görünüşte görünür. Orta aile sedan için, bu, bence, en iyi çözüm, çünkü onu satın aldığım için!
 

Renault Latitude
Renault ambar-paçavra ile bir iş sınıfında yerleşik uzun denemeden sonra zayıf vurmaya karar verdi. sedan gövde ile amiral gemisi araba Kore'de tasarlanan ve gelişmekte olan pazarlarda odaklanmıştır. Kuru kalıntı olarak, bir sabah tazelik ülkede büyük başarı ve Avrupa'da halen mütevazı satış. Ya Rusya hakkında? markanın temsilcilik araba öncelikle önemli konfor, güvenilirlik ve ekonomik yararları kurumsal müşteriler odaklı olduğunu saklamıyor. Öyle mi? Kontrol etmek!

Dışarısı ve içerisi
Yine de, Fransız otomobil uzaktan görülebilir! Böyle bir kısalık, böyle bir çekicilik! Denis Halfin Enlem açıkça başarısız oldu.
Aslında bu Samsung Meslektaşım bir yoldaş soğutmalı, Avrupa diğerlerinde sadece isimleri vardır.
Yani onu söyledi, ben de hemen Koreli özellikler gördük! Delikli Chevrolet Epica. en neyi psikolojisi araçlarının bu! Uzun bir aradan sonra, Denis ekledi.

Ve Halfin Kesinlikle haklısın. Ve ilgisi yoktur Rusya'da Doğu her zaman bu segmentteki Samsung markası altında daha Fransız değerli olduğunu fark etmez! İç olarak, Seoulsky ile Fransız bir karışımı, eğer esas seçenekleri listesinde, takip ettik. Nasıl iki kokular olan bir aroma ve bir hava iyonlaştırıcı seviyorsun? Ya masaj? Bundan sonra, arka yan camlara perde samimi bir ortam rahatsız etmelidir düzgün bir şey olarak algılanmaktadır. Genel olarak, Renault zenginlikleri Fransız Peugeot daha Korece KIA çok daha yakın olduğunu. Burada ve arka görüş kamerası ve panoramik tavan ve navigasyon ve üç bölgeli klima kontrol ve merkezi tünel BEEMVE kontrolör iDrive benzer bir benzerlik

Ancak şimdi bütün bu iyi değil. Kontrolör sadece en uygun navigasyon için aslında davranır, ama o kadar ki etrafında düğmeleri uzay istasyonu kontrol etmek yeterli olacaktır. dikiz kameradan resim loş ve görüntü asılı bilgisayarda sanki aralıklı olduğunu. Buna ek olarak, iniş optimal direksiyon çok düşüktür değil. Ama yükseklikte masaj! Ayrı ayrı kendi yoğunluğunu yapılandırmak ve rahatsız bir sandalyede acıdan geri kazandırır bölge olabilir. Ve rastgele arkasında, bir amplifikatör ile müzikal sistem prim kısım düzeyinde testinde iyi ve gürültü yalıtımı olduğunu.

Hareket halinde
Asla düşünmedin, neden Volga'daki yarışlar bu çılgın popülerlik ve sporcuları ve sürücüleri kullandılar? Komik! Sonuçta, bunun için mavna tamamen uygun değil: rulo, sürüklenmeye eğilimli ve tamamen frenlerden yoksun. Hızlı sanatını sür! Tabii ki, enlem modern bir araba ve davranışlarında, Gorky Mühendislerinin yaratılmasıyla çok fazla değil, ancak Renault'un aynı siparişin zevkini aktif hale getirme. Direksiyon simidindeki çaba yeterli değil, arabanın kendisi herhangi bir enine ve uzunlamasına düzensizliklerde umutsuzca sallanıyor, aracın kuyruğu kontrol edilemeyen kızaklara kırılacak, rulolar harika, fren pedalı çok yumuşak, ancak Adrenalin anahtarı incitiyor! Korkutucu, zor, ama çok eğlenceli. Ve her zaman bir benzin istasyonu eklemek istiyorum, çünkü V6 motorunun sesi, Ferrari Motorlarının sesi, D-Sınıfı Güç Ünitesindeki önemsiz gürültüden çok daha fazla. Bu sadece konuşmacı vasat, motorun tüm gücü sese giriyor.

Enlem, güçlü bir şekilde beklendiği kötü bir yolda oynandı. Fransız Koreli arabanın tekerleğinin arkasında Moskova yollarının mükemmel Alman Autobahns'a dönüştüğü görülüyor. En yüksek seviyede enerji yoğunluğu süspansiyonu! Evet, araba usulsüzlükler üzerinde sallanır, ancak artık onları farketmezsiniz. Süspansiyonun çalışmasından gürültü yok. Tüm aynı ses sistemine ve iyi Shumkov'a teşekkür ederiz. Makinenin hızlı, ancak inanılmaz derecede pürüzsüz ve yumuşak olamayacağını söylemenin gerekli olup olmadığı ve kaba söylenti söylenti rölantide bile.

Bu arabada, belirli bir beceride yüksek hızda acele edebilirsiniz, ancak öncelikle şehirdeki güç flanşı için yaratılmıştır. Ve çok iyi olur! Rusya'daki Renault Başkanı, bir keresinde Renault Başkanı bana Latitud'un yeşil çayı soyması ve güvence altına alması gerektiğini söyledi. Derinler ve yatıştırır. Ve eğer basarsanız, o zaman bir an, sert bir şekilde demlenmiş bir puer gibi uyanacağım.


 
Özet
Kahramanlarımız sınıfın liderleri haline gelebilir ve rakipler tarafından sitigned parantizce girebilir mi? Karışık mevzu! Puanlara göre, Pepeot zafer kazandı, ancak Kia tamamen kapanıyor. Ancak bu arabalar tamamen farklıdır, farklı alıcılar için tasarlanmıştır.

Peugeot çok iyi, ama sadece sürücü için. Yakından arkasında ve bu hemen birçok kurumsal müşterinin aslanını keser. Ama genç orta yöneticileri çekebilecek bir spordur, ancak 407'nin başarısızlığından sonra, sadece Sosho'dan arabaların yönünde bakmayabilirler. Üretici sürücüler arabası olarak marka itibarı uzun süre geri yüklemek zorunda kalacak. Bununla birlikte, markanın hayranları katılabilir. Peugeot geri döndü!
Kia Optima Kore markası için gerçek atılım! Bu çok güzel, ferah ve zengin donanımlı sedan, onun için istenen her rublesi duruyor. Tabii ki, motorun sesi, yastığın şekli gibi çok sayıda küçük kusura sahip, yönetim organları üzerinde yastığın şekli veya yetersiz düzeltilmiş çabalar var ve sonuçta, Premium önemsiz kalitedir. Korelilerin yapması gereken zamanlara ihtiyaç duyuyor, böylece müşterilerin Kia'nın Japonca ve Alman Sedans ile aynı seviyede olduğu için alışmak için zamana ihtiyacı var.

Enlem kayboldu ve doğaldır. Çok karakteristik bir araba. Flit-parklar, taksiler ve yaş müşterileri için akıcılıkla sürünecek için iyi bir seçim. Ancak Renault daha anı ayrıldı. Ve Kore kökenine rağmen, bir rosal karakteri hissetti. Enerji yoğunluğu süspansiyon, pürüzsüz şanzıman, iç mekan. Tüm bu, akıcılık ve hatta logan ile tanınır. Bu marka modellerini sevenler kesinlikle sevecek ve enlem olacaktır.

 
Sofistike spor
204 Güçlü Turbodizel Peugeot 508 GT'nin sesini var. Peugeot 908 dizel spor prodotiplerini göze çarpmayan bir şekilde hatırlatan bir şey. İyi fikirli bir şasinin kompozisyonuna mükemmel bir ek. ve parlak görünüm.

150 litre benzinli motorla normal 508 bile. ile birlikte. Anton Shiryaev'i gerçekten sevdim. Test Trio'dan şoför şasi, diyor. Ve bu, emrinde, özellikle Rusya pazarı için olan bir araba vardı, açıklık 17 mm arttı ve ön süspansiyonun geleneksel bir McPherson şemasına sahip olduğunu düşünüyor.
GT'nin önünde, çift temperlenmiş yüklü, ancak yürütme genellikle bizim günlerimiz için tam olarak değil. Özünde, volga üzerine kurulu olan eski bir pivot yapısına benziyor, peugeotun bir istisnasına sahip olan, döner pimi top destekleriyle sabitlemek için bir istisna. Peugeot 407'nin tüm sürümlerinde kullanılmak için kullanılan aynı şema, ancak şimdi sadece 508 gt.

En iyisi, McPherson'a kıyasla, çift tutamak geometrisi sırayla daha güvenilir davranış sağlar ve üst kolun üst kolu nedeniyle yapının büyük bir sertliği, araç reaksiyonlarının doğruluğunu ve açıklığını iyileştirir. Ek olarak, 508. GT'deki direksiyon itme biraz daha uzundur, bu da ramı paraziter salınımlardan temizlemenizi sağlar.
Peugeot 508 GT'teki ön fren diskleri, sırasıyla 340 ve 30 mm artan çap ve kalınlık 340 ve 30 mm, ancak otomobilin tümü aynı 1615 kg'lık kaldırım ağırlığının ağır olduğu hissedilir. Spordaki sol pedal çok fazla çaba gerektirir ve mekanizmaların her zamanki moddaki etkinliği mükemmelse, daha sonra yarış topu üzerinde, 508'in büyüleyici büyüleyici sert ve daha keskin olması rica ediyorum.

Peugeot 508 GT, dış kısımdaki zarif çözümler tarafından ayırt edilir. Boyalı GT yazma işaretinin, yanıp sönen radyatörün siyah ızgarasının krom kenarı, arka tampondaki difüzörün yırtılma nozülleri ile taklit edilmesi. Ve tabii ki, dış mekanların en çekici özelliklerinden biri olan, düşük profilli lastikler 235 / 40R19 ile şaşırtıcı derecede güzel tekerleklerden biri. Bu arada, Peugeot'ta kenar pencerelerinin gümüş perdelerinin güvenilmez sabitlemesinin sorunları, yakın gelecekte çözmeyi, onları sabitlemenin başka bir yolunu da uygulayacağını vaat ediyor.
Büyük pistlerin karşı tarafı, küçük ve keskin düzensizlikler için 508 GT sevmediği Peugeot'tur. Dahası, dalgaların üzerindeki salınım ya da ruloların dönüşü, o zaman garip bir şekilde, onlar. Fransız mühendisleri neden yayları en değerli hale getirmek istedi, hafifçe kelepçeli amortisörler ve yüksek profilli lastikler uygulayabilir. Sonuçta, o zaman GT sürdü ve raylar gibi. Adalet uğruna, bu durumda bu makineden birinin kaybolabileceği şeylerden birinin gerçekten yürütme düzgünlüğü olacağına dikkat ediyor.

Elektrikli pompalı hidrolik direksiyon simidi, sadece seyir modlarında hafifçe daha net bir sıfır için dile getirilebilen rampada takılı ve hoş bir çaba sağlar. Amplifikatör tarafından oluşturulan ek bir nokta, Japon Şirketi Aisin'in 6 vitesli otomatının seçilen moduna bağlı olarak değişir. ACAP seçicisi, D'deki D konumundan, direksiyon simidi belirgin şekilde ağırlaştığında ve kutu, azaltılmış iletimleri azaltmak için daha uzun başlar. Neredeyse anahtarlama yapraklarını kullanmaya gerek yoktur, çünkü herhangi bir algoritmada, iletim işleminin mantığı net ve rahatsızlık yaratmaz, sadece gaz pedalına hafifçe preslemede bile, aracın eşlik eden kurtarılmış bir itmede bulabilirsiniz. .

Le Mane'daki Peugeot Yarış Programının deneyiminin kullanıldığı, otoyu dik dönüşlerde sürüklemesi gereken ağır bir 2.2 litrelik dizel motorun önünde görünmüyor. Ancak, dört tekerleğin hepsinin ılımlı bir yıkımının daha sık olduğunu ve yönün hızla değiştirildiğinde gülümsemeyi gülümsetir. Soğuk ayarlar, karşılaştırılabilir yumuşak ve pürüzsüz bir türbodizelde hiçbir şeyle güçlendirilmiştir. Sabitleme sistemini kapatmak ve her şeyin kendinize cevap vermesi için, 508 GT'nin avantajı öngörülebilir ve anlaşılabilir. Doldurulan düğme nerede? Sadece, katlanır paneldeki direksiyon simidinin solundaki kullanım talimatlarının yardımı ile bulmak mümkündü. Ayrıca bir projeksiyon ekranı ayar tuşları da vardır.

Evet, yeterli değil, ESP otomatik olarak 45 km / s hızdan açılır ve sürüklenmenin küçük bir köşesinde bile, seçici lehimleme tekerlekleri başlar, açıkça otomobil üzerindeki kontrolün tadını çıkarır.
Peugeot 508, haklı olarak sınıftaki en iyi otomobillerden biri olarak adlandırılabilir ve GT'nin yürütülmesi, iyi bir takım elbise olarak hala daha parlaktır. Tabii ki, fiyat, 1.479.000 ruble arasından erişilebilir olarak adlandırılamaz ve 508. GT'nin büyük olmayacağı açıktır, bu yüzden akışta buluşmak, sadece bir insanı spor için böyle sofistike bir tadı olan bir kişiyi kıskandır.

 

Bir kaynak: Arabalar