Test Sürüşü Peugeot 508 Sedan 2010'dan beri Sedan

Kaderin taşı. Peugeot 508 RXH Hibrit Testi

Bu test uygulamamdaki en kısa oldu. Hybrid Peugeot 508 RXH tekerleğinin arkasında, 10 kilometreden fazla sürmemeyi başardım. Ve hepsi dezavantajı sayesinde. Evet ve organizatörler, HYBRID4 tüm tekerlekli sürücü şanzımanının olanaklarını göstermek için yol dışı yoldan hazırlanarak iyidir, onlara onlara vermediler ... İhtisas programlarını aramak zorunda kaldım.


Hybrid4, PSA Peugeot Citroen'in derhal seri modellerde derhal kurmayı planladığı bir dizel-elektrikli hibrit tahriktir. Peugeot 3008 ve Citroen DS5 tarafından zaten alındı. Şimdi Evrensel Peugeot 508'in zamanı geldi, kiminle buluşmak için Marsilya'ya gittim. Büyük gövde, geniş salon, artan boşluk, çevresinde plastik vücut kiti. Peugeot 508 Rxh Makinesi Kirliliği Kirt Yollar ve Hafif Kaba Arazi. Tam sürüş hibridinin anatomik özellikleri, burada ön tekerleklerin, iki litrelik bir türbodizeyi döndürdüğü, altı vitesli bir robota bağlı, arka elektrikli motor jeneratörüne, bir çift içinde eksen üzerinde monte edilmiş bir çekiş piliyle çalışır. Mantıksal hamle: ne ek kranklar, ne de dişli kutuları, ne de kardan şaftları ...


Neden daha önce hiç kimse dizel ile hibrit yapmadı? Sonuçta, karar uzun süre soruldu. Nişan Motorlarının iyi bir verimliliği, verimliliği ve düşük ve orta ciro üzerinde güzel çekişe sahip olduğu bilinmektedir. Yakıtın ucuzluğu ayrıca elini tüketicilere de oynar. Ama çok kolay değil. Hibritin bileşiminde, motor bir şerit modunda çalışır. Tasarruf için motor sürekli açılır, kapanır. Ayrıca, motorun bir süredir maksimum dönüş modunda çalıştığı için hemen yapılması genellikle gereklidir. Bu gibi zorbalık sonucunda, turboşarj ilk önce muzdariptir.


Sürücünün modlarını ve verimliliğini gösteren bir ölçeğin takometresi yerine 508 RXH tarafından. Ölçek üç sektör tarafından kırılır. Araba kurtarma frenleme modunda yavaşlarsa, aşağıdaki ok şarj bölgesinde aşağıdaki ok. Elektrik motorunda sürekli bir hızla hareket ederken veya iki motor kullanarak, ECO sektöründeki ok. Noring değerinde, eko bölgesindeki işaretçi hemen motor performans göstergesi ölçeklerinin topraklarına geçecektir. Geliştirilen itme sürücüsünün son yüzdesinde rakamlar


Hibrit Drive ZEV, 4WD, Sport ve Auto'yu dört çalışma modu vardır. Seçim, şanzıman seçicinin yanındaki yıkayıcı tarafından yapılır. ZEV modunda (sıfır emisyonlu araç), Hybrid4 arabayı ağırlıklı olarak elektroterapi taşır. DVS, yalnızca 60 km / s'ye ulaşırken veya çekiş akünün şarjı kurutulduğunda (elektronikler daha sonra hemen otomatik modda düşer). 4WD, aynı anda her iki motorda da başlangıç \u200b\u200bve hareket anlamına gelir, bu nedenle yol dışı, kar, kum veya kaygan kaplama için en uygundur. Spor modunda, Overclocking en dinamiktir, burada elektronikler, azaltılmış viteslerde bir tonda bir türbodizel tutar.

PSA Peugeot Citroen bu soru ile başa çıktı. İlk olarak, standart iki litrelik motor, basınç basıncında azaltma sağlayan farklı bir kontrol programı aldı. Düşük basınç nedeniyle, türbin çarkının maksimum dönüş hızı ve rulmanlar üzerindeki yükün azalmasıdır. İkincisi, daha fazla kalıcı malzemeden yapılır ve kayganlaştırıcı ve soğutma daha verimlidir. Dizel'in karıştığının (buradaki maksimum torkun 300 Newton metredir, standart motor 340 nm verirken), ancak biraz daha ekonomik ve daha ekonomik hale gelmiştir.


Batarya boş olduğunda, hibrit sadece dizel pahasına hareket eder. Aynı zamanda, bataryanın şarjı, frenleme sırasında çekiş motorundan ve bazen 8-kil-kömür jeneratöründen (marşördür), motordan tahrik edilendir. Yani, boş bir batarya ile bile, gerektiğinde arka aks sağlanacaktır

Peugeot 508'in standart versiyonlarında bir yıl önce seyahat ettim. Araba daha sonra anlaşılır kontrol ve kırık asfalt için korkusuz bir tutum sevdim. Hibrit 115 kg daha ağırdır (1655'e karşı 1770 kg), daha sert enine stabilite stabilizatörlerine sahip diğer yaylar ve amortisörler aldı. Kütle ve yol lümenindeki artışa rağmen (170 ila 184 mm arasında), hibrit alışkanlıklar, sıradan performanslardan biraz farklıdır. Çok pahalı. Hibrit 508. Tutulan Konfor, Bilgilendirici Direksiyon Tahriki ve Direksiyon simidine reaksiyonlarda kolaylık sağlar. Yalvaran Yılanlar boyunca, geride dolaşan sarımlar boyunca, kesinlikle zorlanmaz. Okul ne demektir! GT sürümü olmasına rağmen (ön MacPherson yerine, paralel kollar ve aktif bir sürüş süspansiyonu için ayarlanmış) hibrit hala uzakta ...


Bagaj, SW'nin normal sürümüyle karşılaştırıldığında, 100 litre miktarda ve şimdi 400 litre miktarında azaldı (yükseltilmiş koltuklarla birlikte tanıtma çizgisinin altında). Bir yedek tekerlek için NISI bağış yapmak zorunda kaldı. Yedek parça yerine, kompresör, sızdırmazlık maddesi ve tote karşıtı ayakkabı da dahil olmak üzere Remkomplekt. Neyse, zımbalanmış tekerlekleri değiştirdiğinizde neden jack?

Ve off-road'da ne var? Dediğim gibi, hazırlanan off-road gazetecinin izindeki peadows izin verilmedi. Net değil neyden korkuyordu! İzleyebilir ve fotoğraflayabilirsiniz, dokunmak imkansızdır. Müzede olduğu gibi, O Tanrı!

Giderdi!
Bir soru değil, sadece bir yolcu koltuğunda.

Tabii ki, cesur test pilotları her şey anlaşmazlıkları yaptı. Asansörlerin ve inişleri, vekillerin yerden zar zorla ayrıldıkları arayışlar ... Bravo! Yetenekdeki ataletteki bu engeller, monotifli yoldan sedan bile üstesinden gelebilir.


Böyle bir off-road Erzatz testi yapıldıktan sonra sarhoş olmak istiyorum. Test yolunu daha da terk ettim, derhal, asfalttan geometriyi ve tüm tekerlekten çekiş hibrid iletiminin olasılığını hissetmesi için bir kişiden düşebileceğiniz yer aramaya başladım.

Belki olmamalı? Schuya kokuyor, Alexey Smirnov'u sürücüden iğrenç. Yakında uçak!
İhtiyacım, Lesha, gerekli! ..

Ve işte uygun bir yer. Dik bir yükselişe asılı diyagonal asılı, iki tekerlekte hibridin 508'inin çok Zealo'yu tırmandığını gösterdi. Kanal önleyici sistem, gazın karşılık gelen itme için beklemesine yardımcı olmaya kadar uyanmaz. Ancak, arabanın hemen kırıldığı ve sürünmeye başladığında duruma girmeye değer. Peki, övgüye değer! Pil tamamen boşaldığında bile çekiş yeterlidir. Bu durumda, arka tekerlekleri döndüren elektrik motoru, bir dizel motordan tahrik edilen 8 kilo-dövülmüş bir jeneratör tarafından desteklenmektedir.

Farklı engellere sahip saldırıların farklı açılarında bir egzersiz yaptıktan sonra dikkatini kaybettim. Chrya-i-Jas! Şaftın boyutsuzluğundan çıkmış, ön kısmı sert bir şey hakkında sıktı! Ağaçlar, taş yok! Yardımsız olarak ince ve hemen felaketin ölçeğini tahmin etmek için hemen arabanın altına tırmandı. Prolimated plastik koruma ve damlama yağı (viskoz, şanzıman?) Hiçbir şeye söz verilmedi. Ancak, küçük gazın altında, Alexei ile, Alexei ile birlikte, son zamanlarda maceraların arayışı içinde umutsuzluğumuz olan bu çok yeşil off-road rotası yönünü çektim.


Asfaltta, araba gazın altından yana atmaya başladı. Barbeküye mal olmadınız. Büyük olasılıkla, güç ünitesinin imha edilen desteği nedeniyle, hükümler, alt çerçevenin çapraz çubuğuna dayanır ve tekerleklerin sürücülerini çekmeye başladı. Genel olarak, yakında yıkılmış bir robot sona erdi ... kutudaki platform, mürettebatın alt için izin verildi. Durdu. ZEV elektrik modunu etkinleştirme zamanı. Kurtardık! Ya da değil? Enerji durumuyla maksimum tasarruf ve geri kazanma, acil durumlarda 40-50 km / s'yi destekleyen ve medeniyete bayılırız. Ve bu, bu arada, yaklaşık üç kilometre serpantin! Şarj yeterliydi (bu zaten özelliklerde, bataryadaki hızlanmanın 4 kilometre olduğu özelliklere baktım. Yani yakıt biterse, çeyrek içindeki sütuna ulaşma şansı var. Kontrol!



Mühendisler, ana şanzımanın alaşımlı karterinin ve elektrik motorunun diferansiyelinin korunmasına dikkat etmediler. Çiftini kırmak. Yer yüzeyinden şanzımanın alt noktasına, 180 mm'den biraz daha fazla (lens artı bir karışım 160 mm). Ön güç ünitesi ile durum daha iyi değil, motor ve bir robotik kutu sadece mekanik etkilerden korunmayan plastik bir çamurluk tarafından kaplanmıştır.

Çek noktasında iki kez büyük şanslıydık, erkeğe ilettiğimiz bir kaç mühendis kaldı. Onlar bize Alexey'dir ve bizi havaalanına 3008th. Zaman olduğu zaman bu tür deneyler iyidir. Sonra özellikle akut hissettim, ayrılış evinden yarım saat önce bir miktar sefiller vardı ve sonra havaalanına kesmek ve gördüm. Genel olarak, bugün ciddi bir risk vardı. Sadece o zaman Nehir'de kalkışın önünde, Leshe sayesinde sıkıştık. 1: 1?

508 RXH mükemmel iç ve ergonomi ile iyi, iyi yönetilen araba. 4.5 puan için kapasite. Fenomenal Ekonomi! Ortalama olarak, 100 kilometre başına 7 litreden biraz daha az geçirdim. Ve bu, dinamik olarak 8,8 saniyelik bir yüzde (harabeli bir batarya ile 9.5). Dört tekerlekten çekiş, anti-tier vücut kiti ve artan açıklık, RXH'yi kötü yollarda sömürülmeye ve yoldan uzaklaştırma için uygun hale getirir. Çapraz arazi üzerindeki sürücünün yetenekleri geometrik pasiflik olmalıdır. Ve bu harika. Yalnızca burada pahalı ekipman motoru, robotik bir kutu ve arka elektrik motoru korunmaz. Ve bu somut bir eksidir. Sadece aptal taş ve Nammark'ın tüm fikri.

Avrupa'da Peugeot 508 RXH sadece satışa devam ediyor. 45.600 avro maliyeti. Karşılaştırma için, 163 güçlü bir dizel motor ve otomatik şanzıman ile normal SW, 38.100 Euro'ya mal olur. Daha az ekonomiktir, ancak Fransa'da, Fransa'da bir melez satın alırken, devlet sizi 2000 avro verir. Eğer ilginçse, hesap makinelerini elinize götürebilir ve hibridin kaç yaşında olduğunu hesaplayabilirsiniz. Ne için? Sadece çünkü. Modelin Rus umutları, hem de evrensel gövdeli olağan versiyonun, sisliden daha fazla.

Teknik


Peugeot 508 Rxh Hybrid4 sürücüsünü Peugeot 3008 RXH ve Citroen DS5 ile ayırır. PSA Peugeot Citroen'in tutarlı bir hibrit eklem gelişimi, Bosch (Almanlar, elektromekanik parçayı tasarladıktan ve piyasaya sürülen Almanlar), Sanyo (şarj edilebilir pil) ve diğer birçok uydu firması.
Arka tekerlekler, bir çekiş bataryası ile çalışan bir elektrik motoru tarafından tahrik edilir.

Ön tekerlekler, altı vitesli bir robotik iletimle çalışan 2.0 HDI dizel motorla tahrik edilir. Motor, gerekirse çekiş aküsünü şarj edin ve çekiş elektrik motorunu besleyin.

1. Motor jeneratörü, ana iletim ve diferansiyel ile birlikte.
2. Sanyo-metal nikel-metal hidrit batarya. Pil ömrü arabanın ömrüne eşittir. Sayılarda, 15 bin kilometreden fazla olmayan yıllık 15 yaşında. Garanti Beş yıl veya 100.000 km koşu.
3. Dönüştürücü ve invertörü birleştiren PTMU bloğu (Güç Tren Yönetim Birimi). Soğutma gücü elektroniği ve hava pilleri, fanlar kullanılarak gerçekleştirilir.
4. Başlangıç \u200b\u200bjeneratörü.
5. Tek disk debriyajlı altı hızlı robotik BMP6 şanzıman.
6. Çelik bir alt çerçevede toplanan arka çok boyutlu süspansiyon.
7. Ön süspansiyon, 3008 RXH, MacPherson gibi.



Arka çok boyutlu süspansiyon modüler çözeltisi, endişenin tüm melezleri için aynıdır. Modül, motor jeneratörünü ana iletim ve diferansiyel (işaretli yeşil) ile entegre eden bir çelik alt çerçeveye monte edilir. Her zamanki 508 arka çok boyutlu süspansiyon tamamen farklıdır, ancak süspansiyonun ve hibrid4 sürücüsünün altındaki gövde minimum değişime maruz kalmıştır. Springs ile amortisörlerin nasıl kavrulması gerektiğine dikkat edin.


Vitaly Kabyshev
Fotoğraf: Vitaly Kabyshev ve Peugeot

Bir kaynak: Auto.mail.ru.