Peugeot 508 Sedan Test Sürüşü 2010 Sedan

Peugeot 508 Test Sürüşü: Zulüm Yarışı

Yeni Peugeot 508, Fransız şirketini sınıf sınıfındaki Fransız şirketine iade etmeli ve Business Class segmentinin liderlerinden pastanın bir kısmını ısırmalıdır. Öyle niyetle Peugeot, yeniliğini 508'lik bir endeksle piyasaya sürüyor.


Yeni Peugeot 508 ile ilk tanıdık için, Rusya Peugeot Departmanı'nın medya temsilcileri için bir test sürüşü düzenlediği Moskova yakınlarındaki Istru'ya gittim. Yeni Peugeot 508, Citroen C5 ile bir platformu paylaşıyor ve 407 ve 607 endeksleri ile ahlaki olarak modası geçmiş modeller oluşturan LVIV modelleme aralığında aynı anda iki boşluğu kapatmak için tasarlanmıştır. Ve önceki modellerin iyi bir şekilde değiştirilmesinin yanı sıra, yeni amiral gemisi güçlendirmelidir. Avrupa'nın en büyük iki pazarında aynı anda ve Çin'de ve hatta şirketin kaybetmeye başladığı markaya bir erkek kitleyi çekerek kompakt otomobil üretimine odaklanıyor.


Peugeot 508'in yerini 407 ve 607 Indekss ile iki model aldı. Yenilik, Citroen C5 ile aynı platform üzerine inşa edilmiştir.

Peugeot 508'in uzunluğu 4792 mm, genişlik 1853 mm, yükseklik 1456 mm'dir. Bu, Peugeot 407, 116 mm'den daha uzundur, ancak 608. x 79 mm'den daha kısadır. 508'in dışında iyi. Sedanın tasarımı Fransız motiflerini, Alman ciddiyetini ve Asya kurnazlığını başarıyla birleştiriyor. 508. modelin dört yüz yedinci ön ve arka çıkıntılarının aksine, neredeyse eşitlendi ve dingil mesafesi 92 mm gerildi. Şimdi sedan sadece dengeli değil, aynı zamanda daha fazla genişlikten farklı görünüyor.

Salon kalitede nefes alır. İç dekorasyon için kullanılan plastik, neredeyse her yerde yumuşak ve dokunuşta, montaj yükseklikte. Bu neredeyse premium. Alman milletvekillerinden önce, Peugeot'un kalitesi sadece yönetim organları üzerinde yeterince doğrulanmış bir çaba üzerinde çalışmaya devam ediyor: iklim kontrol kalemleri ve multimedya kontrolünün joystick hala zayıf bilgilendirici. En azından iddiaların ergonomisi. İniş uygundur, koltukların profili ve yan desteği başarılıdır, kontrol aralıkları yeterlidir.


İç dekorasyonun kalitesi soru sormaz. Plastik yumuşak ve yüksek kalitelidir, montaj yüksekliğindedir ve seçenekler listesinde Nappa derisi tarafından bir kaplama vardır. Ergonomi de kötü değil: iniş uygun, kontrol aralıkları yeterli.

Gösterge paneli mükemmel okunur, merkezdeki renk ekranı göze hoştur ve hızölçer, seyir kontrolü ve navigasyon özel bir projeksiyon ekranında çoğaltılır. Direksiyon simidindeki anahtarlar uygundur ve zengin trim seviyelerinde gerekli tüm işlevleri çoğaltmaktadır. Direksiyon simidinin kendisi orta derecede tombul, hoş bir şekilde eline düşüyor, doğal kavrama için özel gelgitlere ve aşağıda bir spor kesimi var.

Artık bazı Alman rakiplerin övünemeyeceği gerçekten premium seçenekler var. Bunlar arasında yerleşik koltuklar masajı, nappa cilt kaplaması, dört bölgeli iklim-kotrol ve JBL akustiği olan güçlü bir ses sistemi bulunmaktadır.


Gösterge paneli iyi okur. Temel sürümde 2-zonlu klima kontrolü ve USB bağlantı noktasına sahip bir ses sistemi sunulmaktadır. Soldaki gizli eldiven bölmesinde, projeksiyon ekranının kontrol anahtarlarının yanı sıra ESP ve Parktronics kapatma düğmelerini sakladı. İsteğe bağlı olarak Peugeot 508'de 4 bölgeli bir iklim kontrolü sipariş edebilirsiniz.

Citroen C5 nozulunda olduğu gibi, Peugeot 508 galerileri şartlı olarak yeterlidir. Tabii ki, Ford Mondeo ve VW Passat, uzay alanı sayısı açısından daha düşüktür, ancak orta yükseklik sürücüsünün arkasındaki sürücünün uygun konforla kalkması şartıyla. Bagajın hacmi ana rakiplerden daha düşüktür, zeminin altında bir rıhtım var. Kapak, güçlü bir iç sapla donatılmış olmasına rağmen, çok sıkı kapalıdır, bu yüzden her durumda ellerinizi kirletmeniz gerekecektir. Arka kanepe, neredeyse eşit bir zemin ve büyük bir açıklık oluşturan parçalar halinde katlanır.


Yolcu ve bir orta -kompleks sürücüsü ise arkadan yeterli yer var. Yüksek hızlı olanlar ön sandalyenin arkasında duracaktır.

Rusya'daki Peugeot 508'in motorları dört sunulmuştur: iki benzin ve dizel. Benzin teknolojisi ile Peugeot en iyi şekilde değildir, bu nedenle 508'de Fransızlar PSA Peugeot Citroen ve BMW'nin tanıdık bir 1.6 litrelik ortak gelişimi kurdu. Atmosferik versiyonda gücü 120 hp, turboşarj 150 hp'dir. Dizel motorlar. Başka herkese, 136 kuvvet dönüşü olan 2.0 litrelik bir turbodiel, ancak daha sıcak olanı seven, 204 hp kapasiteli yeni bir 2.2 litrelik birim ile GT setini memnun ederseniz. Bu arada, özellikle Peugeot'taki 508 GT için 407. modelden ön çift snuckle modernize etti. Diğer tüm versiyonlar Peugeot 308'den McPherson gibi biraz değiştirilmiş bir süspansiyon aldı.

İki şanzıman vardır: 120 beygir gücünde benzinli bir versiyon için 6 vitesli bir robot ve diğer tüm değişiklikler için zaten tanıdık bir Aisin 6 eğimli makine. Peugeot 508, Rusya'ya mekanik şanzıman ile temel versiyonda bile sağlanmayacaktır.

Test için 1.6 litrelik benzin turbo motoru ve otomatik şanzıman bir benzin makinesi aldık. Rusya'daki 508'in tüm satışlarının yarısından fazlasının bu versiyona tabi olduğu bu versiyondur. Motoru fethetiyorum ve zaten ilk metrelerde, hem motorun gürültüsünü hem de aerodinamik bükülmeleri mükemmel bir şekilde filtreleyen iyi ses yalıtımını not ediyorum.


Altı hızlı Aisin otomatik şanzıman iyi düzgün anahtarlama ile karakterizedir. Ana eksi, D modunda fren üzerinde durduğunuzda somut titreşimlerdir. Merkez tünelde, koltukların arasına bir multimedya fonksiyonu ve navigasyon kontrol ünitesi yerleştirildi ve MMI sistemine Audi ile uzaktan benziyor.

Hızlanma dinamikleri etkilenmedi, ancak hayal kırıklığına uğratmadı. Bildirilen 9.2 saniye şehirdeki hareket için yeterlidir, ancak otoyolda kendinden emin bir hız sollaması için biraz yeterli değildir. Turbo motoru maksimuma bükmeniz veya şanzıman Peugeot 508 yanıt ve heyecanı işini veren otomatik kutunun spor modunu eklemeniz gerekir.

Benzer bir turbo avans Peugeot 308 ile donatılmış altı hızlı Aisin otomatik makine, sorunsuz ve sarsıntısız çalışır. Anahtarlama zamanında meydana gelir, ancak hala küçük gecikmeler vardır ve direksiyon simidindeki yaprakları olan manuel mod dürüst değildir - otomatik şanzıman maksimum devrimlere ulaştıktan sonra keyfi olarak değişir. Kabinde D, 508. Elde Titreşimleri ile bir trafik ışığında durduğunuzda. Peugeot 407'nin benzer semptomlardan muzdarip olduğunu hatırlıyorum.


120 hp kapasiteli temel Peugeot 508 Robotik bir kutu, 2 bölgeli bir iklim, bir ses sistemi, 6. yastık ve stabilizasyon sistemi ile 839.000 ruble. Karşılaştırma için, Ford Mondeo segmentinin lideri en az 727.500 ruble mal olacak ve şık Mazda6 767.000 ruble'den daha ucuz satın alınamaz.

Fransızlar kontrol edilebilirlik ile kontrolünü kaybetmedi. Doğrudan Peugeot 508 mükemmel bir şekilde tutulur, rutlara bir sprey değildir ve gereksiz eğilme gerektirmez. Asfalt dalgalarında birikme minimaldir. Direksiyonun hızında iyi bir sıfıra sahip, hoş bir çaba ile dökülür. Güvenilirlik ve heyecan arasındaki denge mükemmel bir şekilde seçilmiştir: Direksiyon simidindeki geri bildirim canlıdır, ancak keskin değildir. Virajdaki iyi geri bildirimler, doyum seviyesinde direksiyon 508'e izin veren bir yörünge hissi verir.

Avrupa sunumunu ziyaret eden meslektaşlarının incelemelerine bakıldığında, Rus adaptasyonu olan otomobil ruloları (benzinli motorlar için +17 mm ve 136 beygir gücünde bir dizel için +20 mm) biraz daha yüksektir. Bununla birlikte, keskin dönüşlerde bile, Peugeot 508 orta derecede düşer ve yörüngeyi terk etmez.


Peugeot 508 İyi kullanım ve bilgilendirici direksiyon kontrolü memnun etti.

Mükemmel dümen için akrabalar artan sertlikti. Kabinde, süspansiyon reaksiyonları küçük eklemler ve usulsüzlükler için bile hissedilir, çukurlar ortalama konforla daha fazla aşılır ve arızadan çok uzak olmayan büyük çarpmalarda.

120 beygir gücünde benzinli motor, robot, 6. güvenlik yastıkları, ESP, 2 bölgeli iklim kontrolü, ses sistemi ve çok fonksiyonlu direksiyon simidi ile temel versiyonun fiyatları 839.000 ruble'den başlıyor. Aktif konfigürasyonda otomatik şanzıman iyi paketlenmiş 150 beygir gücünde bir otomobil 994.000 ruble, üst düzey dizel Peugeot 508 GT'nin 1.479.000 ruble olduğu tahmin ediliyor.


Bagajın hacmi, sınıfın standartlarına göre ortalamadır. Arka kanepenin arkası parçalar halinde düzenlenir, neredeyse eşit bir yüzey oluşturuyorum.

Peugeot'un Peugeot için yüksek umutları var. Amiral gemisinin gururlu unvanını giymenin yanı sıra, Peugeot 508, markanın kayıp pozisyonlarını işletme sınıfında doldurmalı, erkek kitleyi çekmeli ve segmentlerinin ilk 5 satışına girmelidir. Bence, bu takip yarışı Peugeot 508 oldukça dişlerde ve yukarıdaki tüm noktalar ve her zaman olduğu gibi pazarı koyacak.

Ruslan Galimov
 

Kaynak: Carclub.ru