Test Sürüşü Peugeot 508 Sedan 2010'dan beri Sedan

Test Sürüşü Peugeot 508: DAS GUTE AUTO!

Bir test sürüşü için yeni bir Peugeot 508'i aldıktan sonra, Portal Kolesa.ru, standart ekipmanın cömert donanımından memnun kaldı, nostalji dört günlük serisi Peugeot'u hatırladı ve Fransızların tanıtımında kararını öğrenmek için şaşırdı. Rusya'daki dizel motorlar.

Sinik ve ruhsuz satan istatistikler. Kaç tane ilginç araba, rootta kaç tane parlak tasarım projesi mahvedildiği, konsept arabası şeklinde ve hatta mühendislerin başlarında bile kaç tane orijinal proje kaldı.

Ve hepsi bir nedenden ötürü kötü satışlar. Ve önemli değil, üreticiler seri üretime karar verdiler ya da Midster'ın sesi tarafından pazarlama araştırmalarıyla sınırlıdır, herhangi bir modelin kaderini çözecektir. Sadece ilk durumda, insanlar ruble (Euro, dolar) ve başka bir satın alma isteğinde oy kullanacaklar.

Peugeot için 407 satış istatistikleri ana düşman oldu. 2008'de bile - otomotiv satışlarının zirvesi - 407, D-Sınıfı Seddanların geri kalanından daha kötü satıldı ve özellikle de ana yarışmacıyı atanan Volkswagen Passat. Ve Rusya'da, aynı dönemde, ticaretin satışlarının dört yüz yedinci ve her yerinden birine oranı.

Fransız sedanını kim eleştirdi? Ve büyük bir sonbahar var ve farlar çok çaprazdır ve ön skes çok büyük ve en azın arkasındaki yerler ve düğmeler gerekli olduğu yer değil. Ve genel olarak, neden tüm Alman araba whibs ne zaman butonlar? Ve neden sonra düğmeler, Alman arabalarında olduğu gibi direksiyon simidinde değil mi?

Ve sadece bir kaç, Peugeot Araba BayileriHiplerine gidiyor, bir sıçrama, hızlı siluet, bir sıçrama atlama için hazırlanmış gibi bakışlarını durdurmak için sınırlandı. Açık bir ağızla, gelen havayı emmeye hazır. Bu birkaçı arka koltukta, zamanın yüzde doksanının sadece çocuk taşımak zorunda kalacağını biliyordu. Kumlasız joysticklerin ve konsol düğmelerinin daha az rahat olmadığını tahmin ettiler, sadece onlara hafifçe alışmanız gerekir.

Ve tüm otobüs durağının Peugeot 407 görünümüne eşlik ettiğinde, sahiplerinin gururu tarafından ne zaman ısıtılır. Hipermarketinizi otoparkta bulmak, herkesten, arabanın aksine nasıl kolaylaştı. Ve 407 Lvov sahiplerinin trafik ışıklarında ne kadar saygılı alışverişinde bulundu. Bessovsky taksi filmini izledikten sonra kar-beyaz dört yüz yedinci olan telefonları kaç tane sahibini kesti.

Ancak kitle tüketici toplumunda, bireysellik açığız. En azından gri ve ekili şehrin gri hafta içi yoldayken, beyaz ya da cennetin her sahibi, beyaz ya da cennetteki mavi peugeot 407'nin kendisine yakalandı Komşu Gri Opel veya Koyu Gri Volkswagen'den bir soru bakın: Bir aptal, bu para için bir Alman satın alabilirsiniz araba!

Ve burada önümde Peugeot 508. Evet, bir, değil, bir düzine, ama bir yıllık bir düzine, bir Noel ağacı ile dizilmiş, yıkandı ve Fransız sedanların 250 kilometrelik bir testi için pişirilir.

Araba elbette güzel. Ancak LED'lerin papatisiyle olan kare farlar daha az hale geldi, ağız gözle görülür şekilde kaplandı ve BOCA açıkça yuvarlandı, hangi araba daha geniş ve daha kalın görünmeye başladı. Bu artık yabani kediyi bantlamazdı, ancak bunun yerine, kendi imajını ve sağlamlığını korumak için saldırganlığı tolik'i ifade eden tam ve huzurlu bir aslan.

Sabitiyet, yeni Sedan 508'in görünümünün ana bileşenlerinden biridir. Test sürüşünde sunulan arabaların yarısı değil, prestijli siyah renk? Sonuçta, amiral gemisi Peugeot, koyu renklerin yasadışı standart olduğu bir iş sınıfına yer olduğunu iddia ediyor.

Ancak Peugeot 508'in bir sonraki yola doğru bir adım attığında, bu yüzden kabinde. Arabanın iç dekorasyonu tamamen boğulmuş ve daha iyisi için yüksek kalitede. Her ne kadar daha ucuz bitirme malzemeleri için azarlamak için, 407. modelin de imkansız olduğu, 508., iç mekanın tüm unsurları daha pahalı malzemelerden yapılır. Pahalı sürümlerde Nappa'nın yumuşak bir derisi değerindedir.

İniş rahatlığı için de hiçbir şikayet yoktur. Ön koltuklara sarılmak gerçekten, normal yarı-kovalamaca pozisyonuna ayarlamak, uyum sağlamak istemiyor. Profillerine çok uygun. Birinin şimdi yakın ve arka koltukta aramaya cesaret edemesi muhtemel değildir. Benimden sonra 180 cm büyümemle, santimetre marjı ile başınızı incitecek bir şeyden korkmadan altı ya da sekizde otururum. Tabii ki, Peugeot 508 hala uzakta, örneğin, Skoda Superb'e çok uzakta, ancak gerekirse, bu genel verilerle Fransız sedan, arka yolcuların kendi ayrı iklim kontrollerine sahip olduğu göz önüne alındığında, personel için tamamen ortaya çıkacak.

Genel olarak, Peugeot 508'in ekipmanları, konsol işiyle Sedan'ın başlığı için başvurana sahip olabilen ikinci koz kartıdır. 508'in en temel yapılandırmasında bile, ek seçeneklerin listesine bakmak için gerekli olmayacak şekilde donatılmıştır. Ancak, yine de, lütfın sürümünü seçmek isterse, sürücü, örneğin bir masaj koltuğu ve bir hız göstergesi projektörü ve bir ön cam navigasyon sistemi ve şimdi bağımsız olarak ışık değiştirebilecek Bixenon döner ışıkları olabilir. uzun mesafeli orta ve sırttan.

Ancak, en büyük yolcu peugeotunun salonundayken, hissi daha belirgin bir his bir dejum oldu. Anlayış, gösterge panelinin arka ışığı yanıp söndüğünde, Başlat düğmesine tıklandıktan sonra bir dakika sonra geldi. Audi'de olduğu gibi bir tane! - kafasına süpürüldü. Ve çevresindeki sıcak anahtarlarla merkezi tüneldeki joystick, neredeyse MMI sistemiyle aynıdır. Ve tüm Alman otomobil endüstrisinin ocağını titreten iklim kontrol ünitesi. Ve direksiyon simidindeki tuşlar - zaten 14 adet, Fransızların önceki yıllarda yokluğunu telafi etmeye çalıştı.

Tabii ki, genel olarak kabinin ergonomisi daha uygun hale geldi. Ancak Alman otomobillere eşitlikler Peugeot uzmanları tam anlamıyla anladı. Fransız büyüleyici usulsüzlükten iz yok. Çok yazık

Peugeot, mükemmel traksiyon özellikleri, güvenilirlik ve verimlilik için ünlü dizel motorları da dahil olmak üzere neredeyse tüm güç ünitelerinin çizgisini getirdi.

Ve eğer Rusya'da da uygun fiyatlı her iki dizel, durumunda başarısız olursa, benzin peugeot 508 sadece turboşarjlı versiyonda bulundu. Dört silindirli güç ünitesine sahip en belirsiz temel versiyon 1.6 litre hacimli ve 120 beygir gücünün kapasitesine sahip. Peugeot'un teste temsilcileri getirilmedi.

Bu motorun tüm belirsizliği, 1,410 kg ağırlığında bir araba için bile değil, hafif, zayıf gibi görünüyor, ancak ortaklara otomatik bir EGS kutusu reçete ettiği gerçeğinde. Ve bu iletim, 2009 yılında Peugeot 308 1.6 HDI'de hissetmeyi başardığım makine tüfeği olarak tüm dezavantajları ile 2 tronic bir robotun gelişmesinin devam etmesinden başka bir şey değildir. En başarılı iletimin olmayan adreste eleştiriyi bir kez daha duymak istemeyebilir, Rusya'daki Peugeot temsilcisi bu sürüm 508'i gazetecilik testinden ortadan kaldırdı.

Peugeot 508'in ikinci çifti, yalnızca bir turboşarj, olağanüstü 150 at ve Japon Şirketi Aisin'in altı hızlı bir hidrotransformer otomatik makine ile aynı motor 1,6'dır. Birlik başarılı. Uygun olmayan pürüzsüzlüğü olan kutu, yırtık yolculukla bile kedere etmeden şanzımanı hareket ettirir. Ve turbomotorun çekişi meşru hızlarda oldukça yeter. Ancak, sadece kabinde bir veya iki kişi varken. Üç, hatta bir bagajla bile, 150 güçlü bir Fransız sedan ağırlıklarını zorlamaya başladı. Evet, 100 km / s'den gelen parçaların 508'ine verilmesi zorlukla değil, aynı zamanda büyük bir isteksizliğe sahip değildir.

Ve bu ışıkta, pegewovets'in büyük bahis yaptığı iki litrelik 136 güçlü dizel için 95.000 ruble ek ücrete tabidir, çok makul görünüyor. Resmi olarak, ağır yakıttaki motor, yüksek hızlı özelliklerde benzinli üyeye biraz kaybeder, aslında iki litreyi yönetmek için çok daha uygundur. Evet ve indirme çok kayıtsızdır. Ayrıca, sokakta iken traktör motorunun sesi hala belirlenebilirse, kabinde neredeyse imkansızdır.

GT'nin en iyi versiyonu, her zamanki gibi biraz üzgündü: 19 inç diskler, egzoz sistemi nozulları ve seçeneklerde kombine deri-alcanastar salonu. Loud Sports Prefix Grand Turismo'yu, Statice'de bile dövüş ruhunu yükseltmeli, yeterli değil.

Ancak 450 Newton Thrust'un saygı duyulduğunu bile belirtti. 204 güçlü bir türbodizel, kartportlar için 8 saniyelik pasaportlar için beş yüz sekizinci sırada yer alıyor. Keskin ivmeler, sollama ve diğer sprint eğlencesinin zaman zaman bir araba verilir. Fakat! Bütün bunlar 508gt, kıvılcım olmadan gözlerde ateş olmadan yapıyor! Düzgün, Almanca'da sorunsuz ve güvenli. Ve birçok yönden, spor modunda bile anketlerini değiştirmeyen makine ayarlı otomatın bu değeri.

Bütün dördüncü seri peugeot ünlü olan arabanın kullanımını değerlendirin, tam olarak başarısız oldu. Testin hemen hemen tamamı, marjinal sürdürülebilirliğin doğrulanmasının kırılgan sonuçlardan etkilenebileceği Moskova bölgesinin karla kaplı ve geçersiz yollarında yapıldı. Ancak arabanın davranışları düz bir çizgide, bile çok zor, mükemmel. Arsaların birinde hızlanmayı başardı, (bu çizgileri, trafik polisi memurlarını okumayın), 190 km / s'ye kadar araba üzerinde kontrol yoktu.

Ancak, gagalanmış, tipik yazlık otomobil yolu boyunca bir kilometre ile yuvarlanma ve sürüş, Peugeot 508'deki asfalttan taşınmanın mümkün olduğuna dair güvenle ilan etmek mümkündür. Bir kışın inişli çıkışlı bir rut ile yolunu dikkatlice tutarak, beş yüz sekizinci hiçbir zaman vücudunun parçalarını kapatmadı.

Sonuç nedir? Fransız pazarlamacıları gerçekten boşuna değil bir kulaklığı ile bir sedan peugeot koydu. Araba neredeyse her saygıyla gerçekten seviyeye yükseldi. Peugeot 508, sınıfında iç pazarın tanınmış oyuncularıyla tamamen rekabet edebilir. Özellikle Ruslar nihayet Fransız arabalarına karşı aptal basmakalıplardan kurtulurlar. Fakat!

Almanya'daki ana Avrupa otomotiv pazarı konusundaki satış istatistiklerinde satışı kazanma arzusu, Fransızları Peugeot'tan bireyselliği, özgünlüğü ve bir dereceye kadar tarzdan feda etmeye zorladı. Her zaman başarılı olmamasına izin verin, her yerde neredeyse pratik olmamasına izin verin, ancak kesinlikle tanınabilir ve kimsenin aksine. Çok üzgünüm

Peugeot 508 Fiyat
Fransız amiral gemisinin Rus versiyonları 839.000 ruble'den başlıyor. Bu para için, alıcı, 120 HP motorlu erişimin temel sürümünü alır. ve robot EGS. Ekipman, alfabeyi deşifre etmek istemeyen (ABS, ESP, ASR, EBA, EBFD), 6 hava yastığı, tam elektrikli otomobil, iki bölgeli iklim kontrolü, ısıtmalı koltuklar, MP3 radyo bantları USB ve Bluetooth konnektörü ile kayıt cihazı, rusflued on-board bilgisayar ve sis farları.

Gelişmiş Aktif Yürütme Üç motordan biriyle seçebilirsiniz: 1.6 (120 hp) EGS 894 000 ruble, 1.6 (150 hp) otomatik şanzıman 994 000 ruble, 2.0 HDI (136 HP) 1,089,000 ruble. Ve cazibesinin zengin versiyonu 1.164.000 ruble ile başlar. Güçlü ve izlenen turbodiesel 2.2 (204 hp), yalnızca GT'nin yürütülmesi ile uyumludur ve 1.479.000 ruble için satılır.


Hepsi, istisnasız, Peugeot 508'in versiyonu, aşağıdakileri içeren Rus koşullarına adaptasyona sahiptir:
3 yıl garanti / 100.000 km koşu;
Artan boşluk (benzinli motorlar için +17 mm ve dizel motor 2.0 l 136 hp için +20 mm);
Güçlendirilmiş süspansiyon;
Metal carter koruması;
Rusyonlu Yan Bilgisayar ve Navigasyon Sistemi Arayüzü;
PRO-Programlanabilir Motor Isıtıcı ve Webasto Salonu (Dizel Motorlar için)
Fazla kilolu webasto motoru tüyü (1.6 THP 150 HP için);
Krom elemanlarının korozyona artan stabilite.


Portalın seçilmesi Kolesa.ru.
Temel Peugeot 508 1.6 EGS'de bile yuvarlanmaz, ancak hem motorun hem de bir robotik kutunun davranışını bilmek, bu sürümün yalnızca Peugeot 508 - yalnızca gelen yazıt afişleri için reklam afişleri için hesaplandığını beyan etmek mümkündür.

GT'nin en iyi versiyonu, elbette, iyi ve kesinlikle parasına değer. Ve eğer önyargıdan muzdarip değilse, o zaman ortaya çıkan 1,5 milyon ruble tam olarak harcanan işe yaramaz para görünmeyecek.
    
Ancak en optimum güç ünitesi, benzin turbo motoru 1.6 (150 hp) veya 2.0 litrelik dizel (136 HP) olacaktır. Toplam maliyetin arka planı için ek ücret karşılığında, ikinci seçeneği seçiyoruz, çünkü toplam maliyetin arka planı, doğru ayağın altında iyi bir itme rezervinin keyifsiz olduğu kadar iyi değil.
Peugeot 508: Teknik CAS

Peugeot 508, birbirine ve Citroen C5'li olan ideolojik selefi 407 için biraz yükseltilmiş bir platform üzerine kuruludur. Arkadan bir uzamsal alt çerçeve sahip çok boyutlu bir süspansiyon, GT sürümünün önündeki McPherson yemekleri tarafından desteklenir. Üst konfigürasyonun önü, çift boyutlu bağımsız bir süspansiyonu gizler.


BMW ile birlikte üretilen zamanlama zinciri sürücüsüne sahip 120 beygir gücü kapasiteli temel 1.6 litrelik EP6 motoru, Rusya'da iyi tanınır. 207, 308, 3008 ve partner Tepee de dahil olmak üzere pazarımızda satılan hemen hemen tüm Peugeot modelinin yelpazesine girer. EP6DT işaretiyle turboşarjlı versiyonu da yeni değil.

Ama peugeot büyük planlar ve umutlar yakınındaki iki litrelik 136 güçlü dizelde. Ana yarışmayı benzin meslektaşı ile derlemelisiniz. Motor gerçekten iyi. Zaten 2000 rpm'de iyi bir 340 nm çekiş elde edilir.

Ve GAMMA'nın tepesinde, 2.7 litrelik altı silindirli motorun 2.2 litrelik turbodiesel versiyonu ve aynı zamanda ve aynı zamanda ve benzinli V şeklinde altı 3.0, Peugeot 407'ye kuruldu. Modern teknolojilerin kullanımı sayesinde, motor iktidarda olduğu gibi iyi bir geri dönüş aldı. Ve sorumlu, ancak daha az yakıt tüketmeye başladı ve daha iyi ekolojiyi ifade etmeye başladı.

Rusya pazarında, Peugeot, mekanik dişli kutularını kullanmayı reddetti, seçiminin% 63'ünde sınıf arkadaşlarının otomatik şanzıman ile satın alındığı gerçeğiyle seçimini motive etmeyi reddetti.

Ancak, Peugeot 3008 tanıdık, Japon Aisin hidromekanik makineleri, dört versiyonun üçünü aldı. 120-Güçlü Beş Yüz sekizinci, bu tür bir aktarım gibi, tanımlanabilir bir operasyonun özelliği gerektiren ve pürüzsüz anahtarlamada farklılık göstermeyen bir özelliğin yönetiminde 120 güçlü beş yüz sekizinci.
 

Rakipler Peugeot 508 Rus pazarında:
Volkswagen Passat.
Ford Mondeo.
 

Bir kaynak: Dergi "tekerlekler" [Ocak 2012]