Test Sürüşü Peugeot 508 Sedan 2010'dan beri Sedan

Peugeot 508. Smalle olacağım ama büyüyoruz

Ben iyiyim ama büyüyoruz. Yeni Peugeot 508, aslında, D-Sınıf 407. ve Business Sedan 607'de oynayan iki modelde bir kez vardiya geldi. Her iki üretim de zaten kaldırıldı. Yarışmacılar somutlaştığını düşünür, bu gereklidir ve Fransızların bilmesi için onurdur. Amiral gemisinin rolü şimdi 508 içindir ve bir dakika boyunca D-segmentini ifade eder. Neden büyür? Çünkü beş yüz sekizinci seleften çok daha uzundur, yanı sıra çok fazla yenilikçi sistem kazandı.

508. Gerilmiş Platformun 3'ün kalbinde, PSA Peugeot Citroen tarafından geliştirilen 407. Selefle karşılaştırıldığında, 508.th, uzunlamasına yönde sadece beş santimetre üzerinde arka sedimonlar için oynamaya izin verilen 9.2 cm arttı. Böylece 508.07.07'dir gibi neredeyse aynı alanda bulunuyor!

407, 508'inci büyüklüğüne yükseltilmişse, yaklaşık 50 kilogramdan oluşur. Fakat aksine, aptal yeni gelenler kilo verdi. 508-sedan, 25 kg için benzer bir seleften daha kolaydır ve 45 için SW vagonu. Mühendisler iyi denedi. Güç yapısında kullanılan çeliklerin sıralamasını revize etti. Kaput, örneğin, burada alüminyum, motor hücresinin önündeki pankarın altında magnezyumdan geçerken. Daha akciğer gürültüsü emici malzemelerde birkaç kilogram oynadı. Çubamel bagaj kapağı Kompozit dış panel plastikten yapılmıştır ... bu arada, Peugeot'un hemen iki bedende yörüngeye sahip bir model gösterdiği durum budur. Önceden, üretimdeki Fransız değişiklikleri kademeli olarak iyi zaman aralıklarla ayrıldı.

508'in geometrik geçirgenliği biraz daha iyi hale geldi. Ünlü ön SWEA, Peugeot 407'ye kıyasla 4.3 cm kökleşmiştir. Doğru, arka tampon daha uzun sürdü, bagajın hacmini önemli ölçüde arttırmayı ve stilistik dengeyi iyileştirmeyi mümkün kıldı. Araba orantılı hale geldi. Ama görünüş ne kadardı? Beş yüz sekizinci aslan doğurunu ne kadar arıyordum, bulamadım. O sadece içinde değil!

Motorlar altı iki benzin, dört dizel, 112 ila 204 hp Bir turboşarj ve 204 güçlü 2,2 litrelik türbodizel ile benzin 156-strong 1.6'nın iki güçlü versiyonunu denemeyi başardım.

1.6 Bir BMW kaygısı ile ortak çabalarla oluşturuldu, bu, bu çok sansasyonel birimin, 207 RC'ye ve 308. modelin modifikasyonlarına neden olan ve uyandıran çok sansasyonel birimin üretilmesidir. Garip bir şekilde, Mini'ye BMW'yi koydu, ancak bu arabalardaki motorlar hakkında çok fazla şikayet yok. Durumda veya farklı tedarikçilerden gelen bileşenlerde olsun, peugeot yakın zamanda kontrol elektroniğinin türbini kapattığı sorunu düzeltmesine rağmen. Umarım 508. modelin sorunları dokunmayacak. Ancak motor fena değil. Ve anı (4000 rpm'de 240 nm) yeterli ve her şey verimlilikte sırayla. Pasaporta göre, yüz 6.5 litre başına ortalama tüketim ve bu saat 8.6 saniyede 100 km / s'ye kadar çıktı. Aslında İspanyol Alicante'nin banliyösünde karışık bir döngüde yaklaşık 10 litre geldi. Yolun haraçını ödemek zorundaydı: dik asansörleri / inişleri olan haddeleme serpantinler, otobüsler ve küçük kasabalarla hızaşırtma ve frenleme ... Doğrudan enjeksiyon, büyük işletme. Bir sedan üzerinde mekanik ile seyahat ettim, robotik altı hızlı otomatik tüketim olan versiyon biraz daha yüksektir.

204-Güçlü amiral gemisi turbodiesel 2.2 HDI gerçek Fransızca. 2.7 litrelik dizel altı yerine geçmeye geldi. Motor, azınlık çarkı ve değişken bir geometriye sahip bir kılavuz aparatı ile bir türbin aldı. Bir antikoise filtresi, egzoz gazı devridaim sistemi ve balans şaftları vardır. İkincine rağmen, vücutta rölantide titreme yine de sürüklenir. Motor sincap, maksimum 450 nm torku 2000-2750 rpm'de elde edilir, Peak 204 kuvvetleri 3.500 devirde gelişmektedir. Bu motorla, Araba Sedan'dan 8.2 saniyede yüzlerce sürüklendiğinden daha dinamiktir, 8.8 için vagon! Böyle bir çekiş ile verimlilik iyidir, ancak şanzıman kısa. Sadece altı vitesli bir hidrotransformer Aisin otomatik makinesinin bu motorla birlikte gelmesi iyidir, manuel kutu ile ezberlemek mümkün olacaktır. Otomatik şanzımanın kısa aşamaları sorunsuz bir şekilde sürükler ve yoğun bir sürücü avantajı sırasında manuel otomatik kontrolün vermeyeceğini hızlı bir şekilde düşünebilir ve hızlı bir şekilde bir miktar ile biraz çalışır. Kutu, ekibe, manuel moddan beklediğinden daha yavaş olur.

Gerisi arasındaki en büyük teknik ilgi, 1.6 E-HDI sürümdür. Doğru, başarısız olduğu durumunda deneyin. TurboDiesel 112 kuvvetleri ve 270 nm (Kısaca Overboost 285 Nm) torkunu geliştirir ve altı vitesli bir robotik kutu ile birleştirilir. Güç ünitesi başlangıç \u200b\u200b/ durdurma sisteminin başlangıcında çalışır. İlginç bir şekilde, kentsel döngüde yakıtın% 15'ine kadar tasarruf etmesini sağlar.


Bileşenler Sürüm 1.6 E-HDI, Start / Stop sistemi ile donatılmış:
1 e-booster
1A güç elektroniği bloğu
Motoru çalıştırmak için 1B 5 voltluk süper ekranı bloğu
2 12 volt şarj edilebilir pil
3 Kontrol Ünitesi
4 jeneratör
5 112-Güçlü Turbodizel 1.6 E-HDI

Elektronik kalmayı düşündüğünüzü anlarsa, motorun 8 km / s hızında karıştırılır. Pedaldaki gaza değer, motor hemen canlanacak. Ancak kentsel zaman ve trafik sıkışıklığında, motor bir batarya ile değil, 5 voltluk süper komplekasitörlerle başlatılır. Ana bataryadaki yükü azaltıyorlar (tüm tüketicilerin çalışmayan bir motorla birlikte çalışmasını sağlar), kaynağını korur ve başlangıç \u200b\u200b/ durdurma sisteminin sıcaklık aralığını genişletir. Bununla birlikte, şarj kapasitörleri, ana 12 voltluk bataryayı (70 AH) şarj etmek olarak, esas olarak krank mili cirosu azaldığında, jeneratörün krank milinin dönme frekansında bir artışta olması nedeniyle yakıt tasarrufu sağlar. Gerçek, işe yaramaz ve güç seçmez.


Arsenal Peugeot 508 altı hava yastığı. Ortayken, sadece 50 km / s'ye kadar olan hızlarda sıkı bir şekilde kaldırılabilir.

Ön süspansiyonun seçenekleri iki MacPherson (aşağıda solda) ve paralel A-şekilli bir enine kollar (GT versiyonunda takılı)

Peugeot 508, iki tür ön süspansiyonu aldı. GT'nin 1.2 litrelik 204 güçlü dizel motorlu amiral gemisi versiyonu, 407. model gibi çift enine kaldıraçlı köprüdedir. Diğer tüm değişiklikler daha ucuz bir Macpherson aldı. Bu şema Citroen C5 Costlane'dan taşındı. Değişiklikler kesinlikle farklı davranır. GT'nin daha olgun alışkanlıkları var. O biraz zor ve kurs güvenilir tutuyor. Direksiyon simidi biraz daha kolaydır ve daha temizdir, bilgiler daha yüksektir, arkadaki geri bildirimin arka plan çabası daha keyiflidir. Rulolar orada orta ve orada. Passat değil nedir? Liyakatın böyle bir logörü sadece paralel kollar değil, GT diğerlerinde elastik ve sönümleme elemanlarının özellikleri ve elektro-kovucu farklı şekilde yapılandırılmıştır. Çok boyutlu tüm sürümlerinin arkasında, bir mekansal alt çerçeveye monte edilmiştir. Kırık bir asfalt beş yüz sekizinci korkmaz.

Kokpit iyidir. Ergonomi ve beş puan görünümü. Cam Projeksiyon Ekranı Kontak açıldığında, ön paneli otomatik olarak elektrikli sürücünün hareketi altında bırakır. Eğiminin açısı da elektrikli tahrik tarafından düzenlenir. Sunny havalarda ekranın ekranından ön camdaki küreler incelemeye müdahale ediyor

508 içinde yetiştirilen ve soylu selef. Yumuşak plastik, hoş koku. İsteğe bağlı dört bölge iklimi. Yan aynalar daha fazlasıdır, iniş dört yüz yedinciden daha uygundur. Yastığın uzunluğunda ve lomber bir masajın ayarlanmasına sahip koltuklarla bir seçenek siparişi vermek mümkündür. Arabanın koltuğunun arkasında, ancak 190 cm yüksekliğinde var, kafanızın üzerinde daha büyük bir stok istiyorum. Bu arada, akustik açısından pürüzlülük var. Bazı motor çalışmalarındaki statüye göre değil, serbest bırakma sistemi, yükseltilmiş motor hızlarında, asistörleri de salona nüfuz eder. Yaklaşık 80 km / saat aynaların gürültüsünü çıkarır.

Taleplerin enstrümanlarının birleşiminde hiçbir şikayet yok, güzel, informasyon, gereksiz bir şey yok. Phenoshek'ten, ön camın altındaki gösterge panelinin vizörüne yerleştirilmiş geri çekilebilir projeksiyon ekranı. Şey, tuhaf bir şekilde söylenmelidir, hız göstergesi tanıklığı, seyir kontrolünü ve navigasyon sisteminin piktogramlarını çoğaltın. Ve neden hemen ön camda değil?! Ekranın açısının ayarlanması bitki yüksekliğini telafi eder, düzenleme, direksiyon kolonunun solunduğu geri çekilebilir konsolda bulunan bir joystick ile gerçekleştirilir. Bu konsol, joystick ile birlikte, bu arada, dokunulduğunda, yanlışlıkla elektromekanik işleyicinin bir dokunmatik anahtarı ile kolunu karıştırır. Hobbing eller! Dokundu, ancak hemen yere ayarlandı.


Multimedya ekranının altında bulunan seyahat eden bardak tutucularına ek olarak, yerlerinde bulunan her şey. Gözlük veya içecekler içeren içecekler ekrandan örtüşür. Referans Klima Kontrol Ünitesinin hemen altında

Peugeot 508, yeni bir navigasyon, ses kaynakları için AUX konektörü ve iPod ve iPhone'un bağlanabileceği bir USB bağlantı noktası olan bir multimedya sistemi aldı. Melomanyalılar, bir subwoofer ile altı kanallı 500 Watt JBL ses sistemine hitap edilir. Wi-Fi, kablosuz internete birkaç yolcuya ve 230 voltluk bir sokete eşzamanlı erişimi sağlayarak da mevcut olabilir. Genel olarak, araba bir yetişkinden daha fazla çıktı.

Güvenliği ve konforu iyileştirme araçlarından, uzak ışığın otomatik ve geriye doğru otomatik olarak değiştirilmesi sistemi. Yakına geçmek, araba, yaklaşmakta olan ve geçen araçların aracının önündeki göründüğünde ortaya çıkacaktır. Ayrıca bakan farlar ve sis farları vardır, farklı hız aralıklarında çalışırlar (farları yüksek hızlarda çevirir, sis azalır. Günışığı ışıkları burada diyot. Tüm sürümler 508, bir eğimde bir dokunuşla donatılmıştır, aracı başlangıç \u200b\u200bmakinesinin önünde birkaç saniye boyunca parktronik, ön tamponun içine yerleştirilmiş bir yandan, bağımsız olarak isteyip istemediğinizi belirleyebileceğinizi belirler. Otomobilin otomobillere paralel park ettikleri arasında araba için yeterli alana sahip olan, ana şey daha hızlı hareket etmemek 20 km / s Merak ediyorum ve yakında Peugeot otomatik park sistemleri görülecektir? Bazı rakipler zaten orada.

Sedan'ın Rennes'teki Fransız fabrikasında endüstriyel lansmanı, Ekim ayında gerçekleşti, şimdi yaz aylarında bayilere gidecek olan vagonun bir düzeltmesi var. Avrupa'dan sonra en büyük ikinci pazardır. Orada, 508. modelin üretimi de yakında başlatılacak, ancak sadece sedanların durdurulması serbest bırakılacak. Rusya'da, yenilik düşüşte ortaya çıkacak ve Kaluga fabrikasında 308 ve 4007 hala konveyör üzerinde kalacak. Avrupa'da Şubat ayının başından itibaren satılan Sedan'ın maliyeti 23.000 notu ile başlar. Euro. Yüksek tahta 35 000 Euro. Beş yüz sekizinci ortalama birkaç bin, aynı Volkswagen Passat'ın benzer performanslarına göre daha ucuz. Rivalir, D-Sınıfındaki yarım düzine ile yarışmacıların göz önüne alındığında ilginç olacağını vaat ediyor.

 
Gelecekte, Peugeot HYbrid4 sürücüsüyle melez 508 salımını planlar. araba dört tekerlekten çekiş yapmak planlanmaktadır. Ön tekerlekler içten yanmalı motor, arka motorlu jeneratör dönecektir.

HYbrid4 tahrik bileşenleri:
1 Motorlu jeneratör, lider arka tekerlekler
2 Traktör Pil
3 Güç kontrol elektroniği ünitesi
4 marş
5 Altı vitesli robotik şanzıman
6 Turbodiesel 2.0 HDI, lider ön tekerlekler
7 özel olarak çok-boyutlu bir süspansiyon hazırlandı

Vitaly Kabyshev
Fotoğraf: Vitaly Kabyshev ve Peugeot




 
Alternatif
Peugeot 508 ait olduğu orta sınıfın (ikinci adı segmenti D) modelleri arasında, bugün bir deli rekabet olduğunu ve bu nedenle rakipleri istismarı var. 1700 ile 1800 mm 4900 mm ve genişliği 4500 uzunluğunda Rus arasında en popüler araba seçilir.

Volkswagen Passat 789.000 ruble
1.000.000 409.000 ruble 789.000 ruble Sedan; 880.000 ruble 1 milyon 273 bin ruble Universal.

Değişiklikler: (. 152 L) 1.6 (102 hp) güç MT, 1.4 TSİ (122 hp) güç DSG 1.4 TSI (122 hp) güç MT, 1.8 TSI (152 hp) güç DSG 1.8 TSI MT, 2.0 FSI (150 hp) 4MOTION MT , 2,0 TDI (140 hp) güç DSG 2.0 TDI (140 hp) MT, 2.0 TSİ (200 hp) güç AT.

kilometre sınırı olmadan 2 yıl garanti

739.000 ruble gelen Mazda6
1.000.000 158.000 ruble ila 739 bin ruble gelen Sedan; 1.000.000 176.000 ruble 811.000 ruble hatchback.

Değişiklikler: 1.8 (120 hp) MT, 2.0 (147 hp), 2.0 (147 hp) güç MT, 2.5 (170 hp) güç AT, 2.5 (170 hp) güç Mt.

3 yıl garanti veya 100.000 km koşmak

Toyota Auris 879 bin ruble
1.000.000 379 bin ruble 879 bin ruble salon; 949.000 ruble 1000000 474000 ruble Universal.

Değişiklikler: 1.8 (147 hp) CVT, 1.8 (147 hp) Mt, 2.0 (152 hp) CVT.

3 yıl garanti veya 100.000 km koşmak

985000 300 ruble gelen Honda Accord
1.000.000 215.000 400 ruble 985000 300 ruble gelen Sedan.

Değişiklikler: C'de 2.0 (156 hp), 2.0 (156 hp) güç MT, 2.4 (201 hp) güç AT, 2.4 (201 hp) MT.

3 yıl garanti veya 100.000 km koşmak

657000 900 ruble gelen Chevrolet Epica
848000 900 ruble 657000 900 ruble gelen Sedan.

Değişiklikler: 2.0 (143 hp) güç AT, 2.0 (143 hp) MT.

kilometre sınırı olmadan 2 yıl garanti

899000 900 ruble Hyundai Yeni Sonata
1.000.000 208.000 900 ruble 899000 900 ruble gelen Sedan.

Değişiklikler: C'de 2.0 (150 hp), AT, 2.0 (150 hp) MT, 2.4 (178 hp).

3 yıl garanti veya 100.000 km koşmak

837000 300 ruble gelen Opel Insignia
1.000.000 526.000 800 ruble 837000 300 ruble gelen Sedan; 1.000.000 526.000 800 ruble 837000 300 ruble hatchback; 882000 300 ruble 1000000 571000 800 ruble Universal.

Değişiklikler: 1.6 (115 hp) MT, 1.8 MT (140 hp), 1.6T (180 hp) MT, 2.0 DT (130 hp), AT, 2.0 DT Mt, 2.0 DTH (160 hp) 'den (130 litre, s.). 2.0T en 2.0T en, 2.0t (220 hp) (220 hp) güç mt 2.0t (220 hp) güç 4x4 (220 hp) güç 4x4 MT, 2.8T (260 hp) güç 4x4 aT 2.8T (260 hp) 4x4 mt. 2009 yılında, 832 otomobil satıldı.

kilometre sınırı olmadan 2 yıl garanti

Ford Mondeo 699.000 ruble
1.000.000 113.000 500 ruble 963.000 ruble hatchback; 1.000.000 138.000 500 ruble 699.000 ruble Sedan; 978.000 ruble 1000000 247000 ruble Universal.
Değişiklikler: 1.6 (120 hp) MT, 2.0 (140 hp) güç AT de 2.0 (145 hp) güç MT, 2.0 (200 hp) güç AT, 2.0 (240 hp) güç AT, 2.3 (160 hp).

3 yıl garanti veya 100.000 km koşmak

Skoda Superb.
1.000.000 154.000 ruble 899.000 ruble hatchback; 1.000.000 349.000 ruble Universal.

Değişiklikler: 1.8 TSİ (152 hp) güç DSG 1.8 TSI (152 hp) güç MT, 2.0 TDI (140 hp) güç DSG, 2.0 TSİ (200 hp) de.

kilometre sınırı olmadan 2 yıl garanti

Renault Latitude
1.000.000 225.000 ruble 835.000 ruble gelen Sedan.

Değişiklikler: 2.0 (139 hp) CVT, 2.5 (177 hp), AT.

3 yıl garanti veya 100.000 km koşmak

Nissan Teana.
1.000.000 391.000 ruble 969.000 ruble gelen Sedan.

Değişiklikler: 2.5 (167 hp) 4WD CVT, 2.5 (182 hp) AT, 3.5 (249 hp).

3 yıl garanti veya 100.000 km koşmak

Suzuki Kizashi.
1.000.000 279.000 ruble 995.000 ruble gelen Sedan.

Değişiklikler: 2.4 (178 hp) 2WD MT, 2.4 (178 hp) 2WD AT, 2.4 (178 hp) 4WD AT.

3 yıl garanti veya 100.000 km koşmak


Yarışmacılar Alexey Kovanov
 

Bir kaynak: Auto.mail.ru.