Test Sürüşü Peugeot 406 1999 - 2004 Sedan

Buz denir ...

Bu sefer testimizin amacı yeni arabaların sunumu değildir. Hepsi günlüğümüzde zaten sunuldu. Kesinlikle konuşursak, test üzerine monte edilmiş modeller sınıf arkadaşları bile değil, yalnızca ön tekerlekten çekiş onları birleştirir. Görevimiz, Rusya markalarında çok yaygın olan arabaların yönetilebilirliğini, istikrarını ve güvenliğini karşılaştırmak ve kış döneminde ulusal operasyonun en alakalı özelliklerini seçmektir.
 
Etkin olmayan bir havaalanı alanını seçtik. Testten önceki gün boyunca, dona çıkan bir çözülme, sıvı kar püresini kaba pistte çevirdi. Buz kaplı ve karla listelenen yerlerin, pistin görevimizi çözmek için oldukça uygun bir yer olduğuna karar verdik. Ve havaalanındaki güvenlik ile daha iyidir - makine üzerinde kontrolü kaybettikten sonra, kimseyle karşılaşmazsınız ve kimseye sormazsınız.
 
Tüm arabalar, tüm sezon kauçuk için shod'lardı - doğal olarak, Rusya'daki çoğu araba gibi uyandı.
 
Peugeot 406 (Motor 8, 1996). Tasarımcılar, içi üç seviye olduğu için rengiyle böldüler. Yukarıdaki - siyah plastik panelden, orta gri plastik ve gri ve gri kapı kılıfında, aşağıda - yine siyah plastik. Bir çeşit puf pastası ortaya çıktı. Koltuk sürüş sırasında vücudu güvenilir bir şekilde düzeltiyor. Ayarlamalar sadece iki, ancak direksiyon kolonu ayarlanabilir - bu rahat bir uyum için fazlasıyla yeterli. Elektrikli camlar, ses balinaları vardır - radyo teyp kaydedici seçimi sahibi için kalır.
 
VOLVO S40 (Motor 8, 1996 ve 10 (18), 1997) Geçmişte tanıdık şirketten önemli bir tasarımcı ayırıcı gösteriyor, yine de, makine kolayca tanınabilir ve dikkatli bir güvensizliğe neden olmaz. İsveç salonu - dokunmatik deri-plastik gri cilt, rahat ham, ahşap ekler, kolay yapımı kontrol kolları, klima, elektrikli camlar, elektrosterkal, radyo. Başlangıçta, düğmeler, kolları ve ölçeklerle aşırı yük hissi vardı, ancak hızlı bir şekilde alışırsınız.
 
Rakiplere kıyasla, Volkswagen Passat Halk Arabası (Motor 8 (16), 1997) daha kolay ve daha katı görünüyor - ve dıştan ve iç kısımda (versiyonun versiyonun minimum bir ekipmanı olduğu ortaya çıktı). Ek olarak, araba kabin çöpündeki rakiplerden daha düşük. Ancak kurumsal kimlik Audi arabada hissedilir. Sürücü koltuğu uygundur, iyi yanal desteği ve tam bir ayarlama kümesi ile iç, iç pratik ve verimli bir şekilde dekore edilmiştir ...
 
Audi A4 (Motor 4 (12), 1997) Şirketimizde bir konak tutuyor - katılımcılar arasında en güçlü (turboşarj kendini hissettirdi) ve pahalı (yaklaşık 38.000 $) araba. Bununla birlikte, bu, aynı sınıfın bir makinedir, ancak daha pahalı ve sağlam modellerin elemanları ile.
 
Sürücü koltuğu - gelişmiş yanal destek ve çok sayıda ayar ile, direksiyon kolonunun eğimi de değişir, bu da çok rahat olmanızı sağlar. Lüks mallardan - merkezi kilitleme, immobilizer, otomatik klima ve ses balinası.
 
Herhangi bir takım ölçümünü harcamadık - arabalar sadece birbirleriyle rekabet etti. Teste katılan sürücülerin yeteneğinin farklılığının farklılığının farklılığının farklılaşması, sonuçları ortalaması için makinelerle değiştirdiler. Yaptığımız şey bu.
 
Paylaşılan bir başlangıç \u200b\u200bile yarışlardan düz bir çizgide başladı. En az güçlü motora sahip olan mesafenin ilk metrelerindeki Passat, tüm vücudun geri kalanını kazandı - bu kadar kolay olduğu ortaya çıktı ve şimdiye kadar diğer makineler durdu ve buz taşıyordu, passatta sakince ve güvenle taşındı. ileri.
 
Ancak daha sonra daha küçük güç kaçınılmaz olarak etkilenen, torku etkiledi. İlk Passat, otomatik bir kutuda olan hiçbir şey için her zaman S40'ın önüne geçti. Bu makine bir çekiş kuvveti ayar sistemi (isteğe bağlı) ile donatılmıştır, bu da bunlardan birini kaydırırken tahrik tekerlekleri üzerindeki torkun yeniden dağıtılmasını sağlar. Buzda S40, elbette bir kayma ile - lastikler üzerindeki çivileri taklit etmek, elektronikler henüz öğrenmedi, ancak tekerleklerin dönme hızını iyi tesviye ediyor, araba istikrarlı bir hızlanma ve kurs istikrarı sağlıyor.
 
Passat yolunda bir dizi hız ve stabilizasyondan sonra, diğer arabalar için muhasebeleştirildi. Turboşarjlı A4 özellikle güzeldi. İlk iletim biraz gerisi ile karşılaştırıldığında biraz gerilir ve hareketin başlangıcı için uygundur. Motor atmosferik modunda çok düz ve pürüzsüz hız ayarlayın.
 
Adımın anlamı yoktur ve üstün açıldığında - sadece kaputun altındaki ses ton saflığında zar zor duyulabilir bir değişiklik. Motor bölmesinin ve kabinin iyi gürültü yalıtımı nedeniyle, bazen üst kata geçmeyi unutursunuz ve sadece takometreye bakarken gevşeme, düşük dişli üzerinde hızlanmaya devam edersiniz.
 
Madmoiselle nedir? Aslında, 1.8 litre motorun 16 valf modifikasyonu pazarımız için tasarlanmamıştır. Peugeot 406'nın genel Rusça versiyonunda, sadece 8 valf güç üniteleri kullanılır. Ancak, yerli alıcılar arasında neaadapote olmayı tercih eden ama daha güçlü otomobiller arasında sıcak başlar var.
 
İyi asfalt güç kazancında - artı. Karlı buzda - eksi. Kelimenin tam anlamıyla tüm gücün tamamı yeraltına girdi. Kutu!
 
Tekerleklerin altındaki ayna. Nihayet gitti. Araba gerizekalı, eşit olarak hızlandı. Aynı zamanda doğrudan kursu korumak için kolayca yönetilir. Üçüncü transferin ortasına kadar, Passat gerildi. Ancak bu noktada A4 ve S40 zaten sağlam bir marjı vardı.
 
Passat kendini kaygan dönüşlerde rehabilite etti ve sınırlı bir alanda manevra yaparken, arabanın gücündeki farkın özel bir rol oynamadığı zaman.
 
Chute, Printicable, herhangi bir hızda iyi kontrol edildi. Dönüşlerde pratik olarak yapışmadı. Davranış - Ön tekerlekten çekişli araç için tipik.
 
Benzer şekilde, davrandılar ve A4. Hiçbir şey şaşırtıcı - arabalar için platform aslında aynı. Çok net bir direksiyon simidi, harika hissetmesine izin verdi. Asfalt A4'ün üzerindeki dönüşlerde iyi yapıldı. Aynı şey, buz salınması ile haddelenmiş karda. Araba uzun süredir büyüme hızını tolere etti ve ön tekerlek dışa dönük dönüşleri geçtiğinde, hala meydana geldiğinde, gaz pedalının ve direksiyon simidinin etkileri ile iyi kontrol edildi.
 
Bazı test katılımcıları, ön eksenin yıkılmasından sonra kaygan bir kaplama üzerinde, A4'ün passattan daha az istekli olduğunu belirtti. Büyük olasılıkla A4 - ekstra 50 at (ve 70 nm) altında, kontrol edilmesi zor olanı nedeniyle büyük olasılıkla.
 
S40'un kızağına girdiği ortaya çıktı, kolay değildi - elektronikler dürüstçe onun numarasını tamamladı. Bunu sadece 70 km / s hızda ortaya çıktı - keskin bir şekilde bükülmüş bir ram ile. Doğru akılda kimse bu tür manevraları buz üzerinde yapmaz. Aynı zamanda, tekerlek ve gazı manipüle ederek sorunsuz yanal fişten çıkmak mümkündü. ABS açıkça işlevlerini yerine getirir, eğer aniden fren üzerinde şafakta, sistem arabayı hizaladı. Burada Salon'a geri dönmeniz gerekir - hareket yönünde keskin bir değişiklik olan, şık gri cilt yağlanmış bir somutol olarak kaymış, yan desteğin bile yardımcı olmuştur. Sürücü direksiyon simidini tutmak zorunda kaldı ve yolcu harikaydı.
 
Arka elastokinematik süspansiyonun (aracın mekaniğinde tuhaf bir devrimin) varlığı, kontrol edilebilirlik açısından, favori olarak Peugeot 406 olacaktır. Ancak, kar, buz ve deniz dışı lastikler (koşullar herkese eşittir) ) Tam büyümenin, arka tekerleklerin yıkılmasından önce altını çizmenin etkisini takdir etmesine izin vermedi. Arabanın kitlelerinin, arka arabanın geometrisinin ve tekerleklerin infüzyonunun infüzyonunun, küçük bir kavrama katsayısıyla, pahalı olan lastiklerin gerçekleşmemesi masraflarının yeniden dağıtılması. Ancak buzun 406'nın askıya alınması, benzersiz özelliklerini kaybeder, araba hem büyük hem de küçük bir eğriliğin dönüşlerini güvenle geçti. Bunu kızakta yırtmak için muhasebeleştirildi ...
 
Şimdi karışımı deneyeceğiz - asfalt ve puan. Tekerlesel Black'e bindiğinde keskin frenleme ve frenleme, diğeri beyaz.
 
Bu frenleme modlarındaki tüm makineler anında etkili abs gerçekleşti. Düz bir çizgi A4 düz bir şekilde yavaşlatılmış. Ancak araba LED ve onu bir direksiyon simidi ile uzlaştırmak zorunda kaldı. Bu bağlamda, S40 en öngörülebilir olduğu ortaya çıktı - yavaşlama, tekerlekler yükselmeden sorunsuz bir şekilde gerçekleşti. Peugeot 406 Belki de iyi bir kurs istikrarı ile en uygun yavaşlama kümesini gösterdi - davranışı en iyisi görünüyordu.
 
Sırayla fren yaparken, bir Fransız arabası tekrar daha kararlı olduğu ortaya çıktı. Arkasında - İsveççe. Almanlar (Passat ve A4), buz platformundan kuru asfalttan kurutmak için bir sürüklenerek, sandalyede tutmanın sadece kayışların üzerinde asılı olması ve direksiyon simidine tutturulması gibi bir şekilde başlatılmıştır.
 
Peki ya dikey hızlar?
 
Düşük - 10-15 cm - Vücudun yatay konumunu koruyarak, herhangi bir hız aşamasında herhangi bir hız aşamasında sürüklenir. Bu aşamada, S40, tüm engellerden daha kötüydü, İsveçli onu uyumaya çalıştı ve başarılı olmadığı zaman, tepeden geçti.
 
Kar çubuklarının saldırısı ile, küçük bir saldırı açısında, Passat direksiyon simidinde güçlü bir geri dönüş hissetti. A4'te, pislik neredeyse aynıydı ve 406. ve S40'da genellikle yoktu - güçlü hidrolik motorlar bir darbe emdi. Buz Multib Kralı'nın dik seyrinin kesişimi sırasında, Passat, ince ve tatsız bir şekilde titremeye başladı, ancak - ona verilmesi gerekiyor - el sanatları hariç, salonda başka hiçbir ses yoktu: Kılıfın plastik elemanları iyi döşenmiş ve gürültü yalıtımı yükseklikte. Bu durumda, hepsinin en iyisi Peugeot'du. Yumuşak süspansiyonu herhangi bir usulsüzlük tarafından söndürüldü, yolcular en ufak bir rahatsızlığa sahip değildi. Ancak, testte sunulan sürümün yollarımızda yoğun çalışmaya adapte olmadığını unutmayın.
 
Uyarlanmış sorun.
 
Testi toplama, uzun süredir tartıştık, numaralı raflardaki her şeyi ayırmaya çalışırken. Nasıl iyi olurdu - yukarıdan aşağıya ve her arabada dört raf! Çıkmadı. Arabaların her birinin avantajları vardır ve her birinin eksiklikleri vardır. Kış için otomobil seçiminin tamamen belirli bir tüketiciyi kullanmanın yanı sıra cüzdanının kalınlığından dolayı tamamen ve deneyime bağlı olduğu ortaya çıktı. Sakin bir karakteri olan insanlar muhtemelen Volkswagen Passat'ı kontrol edilmesi kolay, maksimum otomatik Volvo S40 veya sabitini tercih edecektir; Daha fazla mizaç, Peugeot 406 tarafından seçilebilir ve sıcak kafalar, Turbo versiyonuyla başa çıkabildiklerini anlarsanız, Audi A4'ü alacaktır.
 
Sergey Ivanov, Alexey Kostyuk, Evgeny Romentsky, Alexey Arrovkov.
 

Bir kaynak: Magazine Motoru [№1 / 1998]