Peugeot 406 1999 Test Sürüşü - 2004 Sedan

Peugeot 406 Coupe (1997-2003)

Peugeot 406 Coupe nedir? Külkedisi iyi bir peri pininfarina elbiseli. Dünyanın dört bir yanındaki yaşamda, gitmesine izin vermeyecek, ama kıyafetini bozmamak daha iyidir.
 
Her zamanki 406. modelle, Coupe'nin tek bir ortak vücut kısmı yok ve otomobilin uzunluğu 6 cm arttı. Bu alıcıya ne anlatıyor? 406 coupe'nin sokak yarışı için bir taksi için pek tasarlanmadığı gerçeği. Kalabalığın önündeki seyahatler ve sanatsal çizimler ana amacıdır. Bu nedenle, depresyonda değil, iyi, iyi bir bölme bulmak oldukça basittir.
Neyse ki, mekanik kısım değişmeden kaldı: Coupe, model 406'ya hizmet vermeye benzer. Yine de, hizmetlere göre, şirketin menzilindeki en güvenilir otomobil olan Peugeot 406 ve örneğin 206, 307 veya 607 modellerinden daha küçük masraflar gerektiriyor.
 
Duman sağlığı. Coupe'nin en abartılı dökümü, çakmak yuvasının başarısızlığıdır. Eğer amaçlanan amaçları için kullanılmamışlarsa - anti -radarlar ve telefonlar için bir çıkış gibi, uzun süre dayanmayacaktır. Birkaç restorasyon prosedüründen sonra onarılacak hiçbir şey olmayacak ve parçayı değiştirmek zorunda kalacaksınız. Neyse ki, sadece 16 dolara mal oluyor ve yedek iş 10 dolar.
Başka bir kusur çok komik. Ama bu gözlerinde gözyaşları olan bir kahkaha. 70 km/s'den fazla hızlanamayan 406'lar hakkında çok fazla uyum var. 406'nın bazen tam bir tanka yakıt ikmali olması. Halk söylentisi sıfırdan doğmaz. 1999 yılına kadar arabalarda, gösterge paneli genellikle buggy. Elektronikler örmeye (tavsiye etmediğimiz) veya bütünü değiştirmeye çalışılabilir. İkincisi 760 dolara mal olacak.
1999'da olağan kablolama bir multipleks lastik ile değiştirildi. İyi çalışıyor, ancak sorun bu sistemin kalbi, BSI bloğunun (değiştirilmesi için 240 $ ve 8 $) Vice ile doğdu. Elektronik kalp krizinin ilk belirtileri hız göstergesi aksaklıkları ve iklim kontrolüdür. Eğer ısıya atılırsanız, o zaman soğukta - doktorlara gitme zamanı.
Motor anahtarlama motoru da çok inatçı değildir. Tabii ki, damperi sokaktan havada bırakabilirsiniz, ancak her zaman böyle havaya ihtiyacınız var mı? Değiştirme için para harcamak daha iyidir (bölüm başına 59 $ ve iş için 16 $).
Üretimin ilk yıllarının makinelerinde kadife döşemeli koltuklar bazen sahibini ısıtmak istemez. Çok kırılgan ısıtma elemanları bükülür ve sonuç olarak başarısız olur. Sorunu ortadan kaldırmak için, kabinin kadife kaplamasıyla 406 coupe yüzdesi ihmal edilebilir olsa da, sandalyenin tüm yastığını değiştirmeniz gerekir. Çoğu otomobilin bu sorunun ortaya çıkmadığı bir deri salonu vardır.
 
İkisinin kalpleri. En başından beri arabaya sadece iki motor yerleştirildi: Xu indeksli iki litre ve üç litre es. 1999'da modernizasyondan sonra, bu onurlu gaziler emekli oldu. Yeni gelenler tarafından değiştirildi: aynı çalışma hacminden EW ve ES9G4'ler. Bundan sonra, tüketici için en belirgin değişiklik 30.000 km bakım aralığına yükseldi. Ancak Rus şehir trafik modlarında, bu aralığı geleneksel 15 bin km'ye düşürmek daha iyidir.
Dildeki her iki benzetme serisinin iki litre motoru için, enjektörün adım motoru dil haline geldi. Soğuk bir motor zayıf bir şekilde piyasaya sürülürse ve aynı zamanda rölanti hızları da yüzüyorsa - tüm düğümü değiştirmek için 78 $ pişirin. Bununla birlikte, tüm EW serisi motorlar düşük sıcaklıklarda zayıf bir şekilde başlatılır. Dahası, özellikle 95. benzinde. Fransızlar, serbest bırakılmaya başlamadan üç yıl sonra, bunun farkında, motor kontrol programını tamamladı. Tescilli istasyondaki bilgisayarı yeniden canlandırmak, önerilen çalışmalar listesine dahildir ve maliyeti 30 $.
406'nın tüm sahipleri ve özellikle yüksek hızlarda araba kullanacaklar, genellikle bir yağ probu almalıdır. Ve sadece ona bakmak değil, aynı zamanda yağ eklemek için. Mesele sadece manuel şanzıman arabalarda 120 bin km'den sonra, arka yağ keçesi eğilmeye başlar (parçanın kendisi 15 $ ve iş - 200 $). Yaklaşık beş yaşında 100 bin km başına kilometre makineleri ile dumandaki yağ tüketimi önemli ölçüde artar. Bunun nedeni yağlı kapaklarda. Çok pahalı değiller-yaklaşık 50 $, ancak artı öğütme vanalarının değiştirilmesi için yapılan çalışma 400-450 $ 'a mal olacak.
Üç litre de kusursuz değildir. Yeni motorda, tasarımcılar zamanlama kayışının hidrolik gerilmesini terk etti. Bizi sıradan koydular ve şimdi değiştirirken sadece kayışı değil, aynı zamanda pompayı da değiştirmek gerekir. Tüm parçalarla prosedürün maliyeti yaklaşık 300-350 $ 'dır.
Son zamanlarda, Coupe'de iki motor daha ortaya çıktı. Dizel 2.2 litre ve aynı hacimde benzin. İncelemelere göre motorlar çok güvenilirdir, ancak ne yazık ki, Rusya'da tamamen yaygın değildir.
Ve sonuncusu güç birimleri için. Sürücü, hava alımının düşük olduğunu ve hatta sığ bir su birikintisinin bir motor hidrolikini kışkırtabileceğini hatırlamalıdır.
 
Külkedisi'nin arabası. Makinedeki şanzımanlar hem mekanik hem de otomatiktir. Son zamanlarda, orijinal AL-4 makinesi yerine Fransızlar, Alman ZF kutusunu dört vitesli ve ayrıca manuel anahtarlama olasılığı ile kullanmaya başladı. Ondan daha kötü oldu. Bunun tersi bile: ZF-4HP20, kendisini daha güvenilir ve iddiasız olarak belirledi.
Manuel şanzıman, sürücü yağ sektöründen petrol sızıntısından muzdariptir. Sorunun ortadan kaldırılması 50 dolara mal olacak. Bu, uzun süre hareketsiz duran makinelerde olur (altı ay veya daha fazla).
Peugeot 406 coupe süspansiyonları sedan ile aynı kaldı ve birçok ayrıntı değiştirilebilir. Buna göre, sorunlar aynıdır. Arka tekerleklerin arka tekerleklerinin itilmesi (işle 73 $), arka aksın virajdaki markalı direksiyonundan sorumludur, ancak bir nedenden dolayı sadece hizmete doğru seçilirler. Üretimin ilk yıllarının makinelerinde, kaynakları 30 bin km'yi geçmedi. Erken makinelerde, ön dengeleyici raflar (23 $ + 30 $) nadiren 40 bin km'den fazla dayanmaktadır, ancak 1999'da rafların inşası daha güvenilir bir şekilde değiştirildi.
Coupe şok emicileri iki tiptir: sıradan ve elektronik sertlik ayarı. İkincisi, üç litre motorlu arabalara monte edilir. Ve bunlar ve diğerleri çok dayanıklı. Gökyüzüne değil, yola bakarsanız, onlar için 100 bin km sınır değildir. Aynı şey süspansiyonun kolları ve sessiz bloklar için de geçerlidir.
 
406.'daki frenler sıradan. Diğer arabalardan daha iyi ve daha kötü olmadıkları anlamında. Ön pedler 30-40 bin tutuyor, ancak silahlı üç litrelik makinelerdeki bireysel vatandaşlar onları mahrum ediyor ve 15 bin km. Arka pedler yaklaşık 60 bin km'ye kadar yıpranır, ancak her seferinde bir kez disklerle. Genellikle yıpranmazlar, sadece fren pedalı boyunca değil, aynı zamanda uygun fiyatlı olarak da deforme olurlar. Birinin maliyeti, yedek iş için 100 $ artı 40 $ 'dır.
Genel olarak, Peugeot 406 Coupe, otomobil yaşamında sadık bir arkadaştır. Güzelliği, yedek parçalardan ve yüz mağazadan hesaplar anlamına gelmez. Ama sizi özlemenize izin vermeyecek: Pimlere küçük harcamalar sürekli ortaya çıkacak, ancak iflas etmeyecekler. Ana şey vücutla daha doğrudur. Ve böyle bir başyapıtı şımartmak üzücü ve pahalı. Ve tüm modifikasyonlardan, herhangi bir şanzımanla 3 litrelik bir tavsiye edeceğiz. Neden? Niye? Evet, çünkü sürüşün zevki, iki litre versiyona kıyasla artan operasyonel maliyetleri telafi etmekten daha fazlası olacaktır.
 
Metin Dmitry Novitsky, Alexander Krasnov çizim
 
 
 
Peugeot 406 Coupe (2001'den itibaren) 2.0 3.0 V6 Otomatik
Uzunluk/genişlik/yükseklik 4620/1780/1352
Çalışma hacmi (metreküp cm) 1997 2946
Güç (L.S.) 135 207
Donanımlı kütle (kg) 1385 1505
Maksimum hız (km/s) 208 232
0 ila 100 km/s (sn.) 9.9 9.5
Yakıt tüketimi, ortalama (l/100 km) 8.4 11.6

 
 

Kaynak: "Otopilot"