Test Sürüşü Peugeot 406 1999 - 2004 Sedan

Raf ömrü

Yeniden yapılanma gerçekleştirmeyin, Avrupa ikinci el makineleri, yakın ilgimizin konusu olmadı. Şimdi Rusya'da ikinci bir hayat edinir. Birkaç kopya kısa süre önce Editör Kurulunda (SMS, 2003, No. 4) ortaya çıktı. Uzaylıların potansiyelini tahmin etmeye çalışacağız.
İlk izlenimler
Asil bordunun Peugeot 406 derhal bağlandı. Zarif, hafif bir muhafazakarlığa dokunarak, buna değerden daha pahalı görünüyordu. Dört olan tüm şirketimiz (en büyük - 195 cm, 124 kg, en küçük - 178 cm, 92 kg) rahat.
Motor 1.8 litredir (110 litre.) - Güçlü bir orta, özel bir şey yok. Böyle bir arabada daha güçlü istiyorum. Doğada, onlar (tabloya bakınız). Ancak 3 litre için iki kat daha fazla gümrükte ödenmelidir.
Manuel kutu, platformdaki askerler gibi takımlar, - hızlı ve net bir şekilde. Yönetmek kolay ve güzel.
Süspansiyon rahatlamak kolaydır. Terli bir etkisi ile arka aks: Bunun sayesinde, arabanın kaygan bir yolda bile kaymayı kolayca sürmesi kolay değildir. Dersi tutun, direksiyona ve abs yardımcı olur.
Gümüş Evrensel Ford Mondeo daha faydacı gibiydi: toplu kültürün yüzsüz ürünü. Araba, olduğu gibi, iç unsurları zarflar, bir koklama ve güvenlik atmosferi yaratır. Ancak bu düzenin arkasında oturan bu düzen ön ve tarafta utangaçtır. En azından ekibimizde, herkes önde oturmak için acele etti. (Ve Peugeot'ta, sürücünün sağa doğru yerleri ortaya çıkardılar.)
Motor 1.8 litredir (115 litredir.) Ayrıca en güçlü değil (2,5 litre, 170 l. P.), ancak ekonomiktir. Evet ve Lenza ile biraz atlar. Ekstra beş kuvvete rağmen, Peugeot Ford'dan kaçmak henüz başarılı olmadı. Ancak, evrensel yarış için inşa edilmez. Onun temposu sakin, ölçülen bir yolculuk.
Rekabetçi Bilgi
Litvanya'nın araba pazarında, birinci elle bir araba ile tanışmanız pek mümkün değil. Hepsi bir kural olarak, aracılardan geçti. Böyle bir adım, belgelenmiştir. Ve eğer bir paket eşlik eden kağıt veya servis kitabında acele ederseniz, birçok ilginç şey öğrenebilirsiniz.
Mondeo'da, örneğin, ilk metresin telefonunu bulmayı başardı. Meraktan, Madam, FRANSA CAR bayilerinden birinde Ford'u 1999'da okuyacak ve dört yıl sonra komisyona geçti. Bu süre zarfında Mondeo yaklaşık 160 bin km baskın, asla kazada olmamıştı. Dikkatli bakım sayesinde (kadınlar, şeylere nasıl bakmayı biliyorlar!) Her iki plansız tamirattan kaçınmak mümkündü.
Tarihlerin karşılaştırılması, Fransız aracından arabanın doğrudan satın aldığımız Litvanya'ya gittiğini fark ettim. Bayilerinin bu yolda ne kadar kaynak yaptığını öğrenin, başaramadık.
Peugeot'un hikayesi çok daha dramatik olduğu ortaya çıktı. İlk tebrik şok olarak ortaya çıktı: Bazı taşıyıcılar Fransızca bir araba satın aldı ... 1500 Euro için bir araba vardiyası! Taşıyıcıdır, çünkü Fransa'nın yasalarına göre, vücudun güç elemanlarına zarar veren teknik, yalnızca otomatik taşıma üzerinde hareket edebilir. (Kazadaki Peugeot'umuz sol ön taraf taşıyıcısına maruz kaldı.) Ancak kilometre ile, aracılar, belgelerdeki ve kilometre sayacıdaki 55.000 sayıları aldatmadı.
Daha açık. Kırık bir araba Litvanya'ya geçti, onarıldı ve satışa hazırlandı. Doğru, fiyat zaten 5350 Euro'ya yükseldi.
Mikroskop altında
Litvanya'da makyaj haşlanma uygulanır: görünümünde - tek bir kusur değil. Görünüşe göre arabalar sadece dünkü konveyörden taşındı. İşte tüm algılanan tüm hataları gizli deşarjdan.
FORD, direksiyonun batma ucunu, top desteğinin ve alt kolun sessiz bloklarını değiştirmiştir. Ancak tüm güçlüklerin çoğu, yıkama tankı montajından sarsılan küçük bir tüp teslim etti. Kötü niyetli bağlantıya ulaşmak için, tekerlek, astar ve sis lambasını çıkarmak gerekiyordu. Bu arada parçası enstrümanlarını gezinmek zorunda Biz sadece sadece Moskova'daki bu yapabilirdi. olursa olsun kadar uğraştılarsa Diğer kusurları ve eksiklikleri, bulamadık.
Eğer (SE, 2003, No. 4) hatırlamıyorsam Peugeot için, hemen satın aldıktan sonra, kurban yumruk mağdur tarafından değiştirildi. Daha sonra gerek yoktu. Macera Kayıt sonra başladı.
Taze büyükşehir odaları tamamlanması, 406 editoryal ofise sürdü. Ve burada görünümleri karışıklığa tarafından döndü: motoru bu gün veya bir sonraki koymak istemiyordu. Resmi bayi hizmetine çağırdı. Zafer giriş yaptığı çıkarıcısı bir yürüyüş ile sona erdi.
Kusur hemen değildi. Pompa, memeler ve ateşleme modülünde güç kaynağının hızlı bir şekilde tespit edilmemesi. Ama neden? Öncelikle, immobilizer şüphesi olduğundan şüphelenildi, bir nedenden dolayı sıkıştırmayı ölçtüm ... gerçek bir usta ikiden bir saat sonra yaklaştı (önceki uzmanların pratik olduğu ortaya çıktı) ve derhal netleşti. Kontak açıldığında, sembol yanmaz. Motoru kontrol edin, beyin üzerinde stres olmadığı anlamına gelir. Kazanın zarar görmesi, kısmen izolasyondan yoksun bırakılmıştır. Şimdiye kadar birini tuttu, ancak tuzumuzu çarpıyor, dayanamadı. 4538 Ruble'de koşum maliyetinin tanı ve restorasyonu 13 Kopecks.
Daha sonra, pili çıkarırken manyetolün tıkandığı ortaya çıktı. Kod çözme için başka bir 2080 ruble ortaya koydu. Güzel bir başlangıç! Ancak, bizim hatamız da var. Kodları olan kartlar ve immobilizer için yedek anahtar, satın almanız gerekir. Aşırı durumlarda, bu 200-300 doların üstesinden gelmek için bir nedendir.
Astrolojik tahmin
Güzel gelecek karlı, ama nankör. Ancak, biz boş olmadığımızı tahmin ediyoruz. Bizim emrimizdeyiz tekerlek arkasındaki teknik merkezin zengin bir araç seti, oto-poligon özel trenleri ve asistanların ve danışmanların paha biçilmez deneyimi. Ziyaret ettiği uğruna tarafta da markalı hizmetler. Peugeot için, bu markanın resmi ithalatçısıdır. Güç kaynağının değerlendirilmesi için 2350 ruble ödedi. Asansörde standların bulunmaması için kasanın teşhisi yapıldı. Genel izlenim olumludur: Hiçbir şey bozulmaz, akmaz, takılmıyor. Amortisörler, master'a göre, Peugeot 406 genellikle sonsuzdur. Sadece üç rulman itildi: sağ ön gövde ve hem destek rafları Mac-Fersson. Onları hemen değiştirmek daha iyidir, ancak ön fren diskleri hala pedlerin bir sonraki kaymasına (22 mm - alt sınır) yaralanacaktır. Muayene sırasındaki aşınmaları, tüm tekerlekler üzerindeki nominalin% 10'u idi.
Kompresör, dördüncü silindirdeki ilk olarak 13.0 bar'da 10.2 bar'dan çıktı. Böyle sorunsuz bir şekilde çalışan bir motor için, bu saçma biraz şaşkındır. Ek olarak, her bir sonraki silindirde, sıkıştırma öncekinden daha yüksekti. Belki bir şeyi düzeltmek için cihazda?
Tarayıcı ayrıca kendini biraz gizledi. Motor kontrol sisteminde hataların yokluğunda neşeyle raporlama, diğer bloklarla iletişim kurmayı reddetti. Sonuç olarak, ABS ve hava yastıkları durumu hakkında bilgi edinmek mümkün değildi. Yerel uzmanlar bu gerçeği onlardaki hataların varlığında açıklamıştır. Hangi?
Derinlemesine tanılama harcamadık, çünkü fren yaparken mükemmel ve elektronik olmadan. Ve çalışılan yastıklar hakkında, konsolda gömme emniyet kemerlerinin kilitlerini söylediler. Kaza sırasında onları ön ödemenin içine sürüklediler. Ve sağ soldan sola sola - sürücünün yanında yolcu yoktu.
Vücutta (restore edilmiş, çarpışmadan sonra hatırlatır), çoğunlukla meclis binaları, tam olarak aynı boşlukları değil buldular. Kalite rengi - iyi bir atölye seviyesinde.
Şirketin uzmanları olan Mondeo'yu kontrol etmek, Ford'un resmi satıcısı, hizmetleri daha pahalı olarak takdir etti: 3108 ruble. Ancak davaya daha iyice yaklaştı. İlk olarak, araba MAHA'nın Vibrosenderd tarafından yönlendirildi. Amortisörlerin yardımından yararlanma (ön aks üzerindeki özelliklerdeki fark, arkada% 1'dir - 0), asansörü incelemeye devam eder. Evet: Ön süspansiyon stabilizatörünün raflarını ve kelepçeyi her iki iç ayakkabının kapaklarında değiştirme zamanı. İkinci gresin altından gelen ilk sessiz. Ön pedler takıyor -% 10, arka - 20. Fren diskleri normaldir. Frenlerin mükemmel koşulu poster denemelerini onayladı. Benzer bir sonucu kabul ettik, ancak Tinsmith'leri ziyaret şok oldu: Kesinlikle bütün, genel görüşe göre, vücut, arkadan bitti ve tamamen boyandı! Ancak, onarım vicdan üzerinde yapıldı ve iklimimizdeki ekstra boya tabakası kullanışlı olacak.
Motor mükemmel sıkıştırma ile memnun oldu (13.0-14.6 bar). Doğru, testimonun silindirinden silindire kadar büyümenin eğilimi burada korunur. Ancak Peugeot'un mutlak kayıtları bir marjla kaplandı.
Genel olarak, her iki otomobilin de kullanım için oldukça uygun olduğu ortaya çıktı. Kemerlerin, yağları, agregalardaki yağları ve perspektifte, ön yastıklarda, sorunlara karşı sigortaları sağlayacak şekilde para harcamak gerekir. En azından ilk başta. Kullanılmış arabalar için, yenileri için bir tutturucu broşla aynı iyi gelenek haline gelmiştir. Şimdi gelecek hakkında.
Mondeo, firmaların bakımına göre, iki yüz üzerinde binin yeterli olacak. Bazı düğümler, besleme yorgunluğu, onarım veya hatta değiştirme gerektirebilir. Ancak, arabayı makul bir fiyata satın aldığınızı, yeni iki kez karşılaştırıldığında tasarruf etmenizi unutmayın. Bu gereksiz sorun için bir ücrettir.
Rus standartlarında Peugeot neredeyse yeni. Doğru, kırıldı. Ancak vücudun geometrisi restore edilir - bu benzerlik çöküşünü doğruladı. Belki de hasarın yeri ek olarak antikorozif ile korunmalıdır. Gerisi, yüksek bir satış öncesi montajın (yalıtılmamış tel, kötü takılı konektör vb.) Neden olduğu küçük kirliliklerdir.
Ancak, onuncu ailenin fiyatına yakın, ancak yenisi de bir hediye değil. Editör Vaz 2112 $ 6800 için (şimdi zaten 7500 $ var; Peugeot ve Ford Maliyet, 7993 $ ve 7749 $ 'a hatırlatmak, rahatlamaya izin vermiyor. İlk 800 km, ellerini garanti eder (SM, 2003, No. 5) ziyaret etmeyi başardık. Korkuyoruz, bu bitmedi. Kuşkusuz, bir gün vazo tam teşekküllü yabancı araçlar olacak. İlk adım yapılmıştır: Yedek parçaların maliyetine göre, düzinenin tamiri zaten kullanılmış bir yabancı arabaya oran verecek! Tampon - 200 $, kanat ve kaput da 200 dolar. Yani beklemeye değer mi? Sonuçta, bu fiyattaki layık cihazlar çok, en azından peugeot ve Ford'u al - sadece karar vermeniz gerekiyor.
Ve sürekli bir sonraki aşamaya taşınıyoruz - arabaların hazırlanması ve satışı: Piyasayı ziyaret edeceğiz, reklamı deneyin. Pazar ilişkilerimizin nasıl doldurulacağı, bana en yakın odalardan birinde söyle.

Tamponun açılması ve koltukların katlanır sırtları uzun süre norm haline gelir.

İç mekan bir tasarımcı yaptı.
Standart Avrupa Seti: ısıtıcı, klima, radyo teyp kaydedici (direksiyon kolonunda bir joystick ile).

Muhafazadaki sayılar, zamanlama kayışının zamanlamasıdır.

Far üzerindeki markalı bağlantı elemanları yeterli değildi.

Ön tampondaki esnek bir etek pahalı plastikten tasarruf sağlar.

Alt çerçeve - kaza izi.
Evgeny Borisenkov. Fotoğraf: Konstantin Yakubov

Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi