Peugeot 406 1999 Test Sürüşü - 2004 Sedan

İtalyan kesiminin Fransız elbisesi

- Motor dergisi editörleri? Size Peugeot 406 Coupe V6 testini sunmak istiyoruz.

 

Böyle bir teklifi reddetmek zor. Aynı şey, otomobil modasının couturiers'ından bir vücudu olan Last World Automobile Show'un yıldızı İtalyan stüdyosu Pininfarina. Ve işte burada. Sıradan bir Moskova Caddesi'nde duruyor. Güzellik - göz atamazsın. Evet, büyüleyici formları, otomotiv güzelliğinin herhangi bir uzmanının kalbini hızla bükdürecek. Yavaş yavaş, duyularıma geliyorum ve anahtarların yalan söylediği cebimde ve cüzdanda - bu parlak sarı mucizenin belgelerini düşünmeye başlıyorum.

 

Araba gerçekten çok güzel. Yine de, tüm bu modern bilgisayar teknolojileri ve yeni kanatlı stilistik teknikler ikincildir. Ana şey ustanın elidir. Bütünlük, süreklilik, uyum - bu yüzden yıllarca önde gelen İtalyan stüdyosunun tasarımcılarının kaleminden çıkan her şeyi karakterize etmek mümkündür.

 

Ortalarda, bir spor otomobilin gövdesini tanıtan, oranları ve şekillendirmesi şimdiye kadar bir örnek olan Pininfarina stüdyosu idi. 1965'in efsanevi Ferrari Dino'ydu. Birçok modern spor otomobil, bu ünlü konsept otomobiline benziyor.

 

Peugeot 406 Coupe bir istisna değildi.

 

Peugeot ve Pininfarina’nın işbirliğinin altmışlı yıllarda başladığını ve tasarımdaki ilk ortak çalışmanın örneklerinden biri, milyonlarca dolaşım tarafından serbest bırakılan ve çok sayıda sempati fethettiği Peugeot 504 sedanıydı. O zamandan beri, Peugeot otomobillerinin gövdesinin Pininfarina tasarımcıları ve Peugeot Stil Merkezi uzmanları tarafından aynı anda tasarlandığı bir gelenek haline geldi ve bu nedenle tabanındaki yeni sedan ve coupe'nin ortak noktası olması şaşırtıcı değil. Elbette farklılıklar var.

 

Peugeot 406 Coupe, sedandan sadece vücut şeklinde değil, aynı zamanda başlangıçta farklı amaca sahip arabalar için mantıklı olan genel boyutlardan farklıdır. Bölme daha uzun, daha geniş ve daha düşüktür. Arka camın kenarlarında karakteristik cepler ve yüksek eğimli ön raflar ile gövdenin kapağına geçen düzgün bir şekilde bağlı bir çatı çizgisi, siluet dinamik yapar. Yanal projeksiyonun görsel ağırlık merkezi, ön camın üst kenarına kaydırılır. Yan camın alt kenarından gövdenin yan duvarına geçiş, farlardan arka ışıkların üzerindeki vizöre uzanan ve otomobilin görünümü için ton ayarlayan küçük bir raf şeklinde yapılır.

 

Kaput konektör çizgisi, cam çerçeveleri olmayan kapıların üst kenarının mantıklı bir devamı haline gelmiştir. Kaput muazzam görünüyor, bu his dar farlar, aralarındaki hava boşluğu ve büyük bir tescilli amblem - bir kalkan ve arka bacaklarda duran bir aslan. Bu, araba sağlamlığının ön kısmını verir ve tamponda bulunan hava alımının yırtıcı ağzı ile kombinasyon halinde, gizli iç mukavemetle dolu kolay unutulmaz bir görüntü oluşturur. Coupe ve sedan vücudunun benzerliği açıkça görülebilir. Fenerler ve gövde kapağı, baz otomobilin benzer detaylarıyla stilistik birliği koruyarak küçük değişiklikler geçirdi.

 

Peugeot 406 Coupe, üretiminin neredeyse tamamen İtalya'da bulunması açısından benzersizdir. Ana üretici vücut geliştiricisidir, bu nedenle arka tekerlekler alanındaki bel hattının altındaki yan duvarlarda ve benzer benzer insanlardan oluşan iyi işlenmiş bir ekibin imzası gibi görünen Pininfarina yazıtında, kabin.

 

Dış ihtişama baktığımızda, iç mekanı tamamen unuttuk. Geniş (1,3 m), biraz büyük bir kapı açın. Kapı kolu hafifçe çekilir çekmez, yan cam hafifçe battı, bezi kapı sızdırmazlığının dış kenarı ile bırakarak, sizi içeri girmeye davet eden geniş bir jest yapmak için kapı sağladı. Ve işte burada. Kapı nazikçe çarptı, neredeyse tamamen sessizlik geldi.

 

Salon zengin bir şekilde ve bitmiş ofisin tadı ile bir izlenim bırakıyor. Ana malzeme siyah cilt ve plastik plastik plastiktir. Tüm koltuklar Pininfarina tarafından geliştirilmiştir ve Recaro Company'de üretilmiştir. Sürücü koltuğu çok uygun, orta derecede yumuşaktır, sabit pozisyonların ezberlenmesi ile arkanın uzunluğunun, yüksekliğinin ve açısının elektrikli ayarlamaları ile donatılmıştır.

 

Fransız arabaları her zaman iyi ergonomi ile ayırt edildi ve bu bir istisna değil. Direksiyonun arkasında oturmak gerçek bir zevktir. Tüm kontroller - bir jantlı, cilt ve zarif bir şekilde inşa edilmiş minyatür hava yastığı ile kaplı bir direksiyon simidi, cilalı alüminyum ve deriden yapılmış uçlu bir dişli kolu ve pedallar çok uygun. Şekli torpido, sedanın benzer bir kısmına benziyor, cihazların kombinasyonu krom metal kenar ile beş yuvarlak ölçek içerir.

 

Arka koltuklara girmek için, kolu herhangi bir önün arkasına çekin. Bükerek, koltuk elektrikli bir sürücü yardımıyla ayrılacaktır. Böylece her şey yerine oturur, geri önceki konuma geri dönmek yeterlidir - otomasyon geri kalanını yapacaktır. Burada da uygundur, ancak insanlar ön tarafın önündeyse, bacaklar yeterli değildir, bu bölme için mazur görülebilir, çünkü bu araba iki için daha olasıdır.

 

Kaputun altında -üç litrelik V -şekilli altı silindirli motor. Güç - 194 HP Motor, üç zarif kesime sahip plastik bir kapakla kaplıdır. Amplifikatör ile bağlanan MacPherson'ın ön süspansiyonunun üst destekleri açıkça görülebilir.

 

Bagaja bakarken, bölmenin ciddi kargo taşımacılığı için uygun olmadığı hemen anlaşılır. Ancak arka koltuğun arkasında, uzun nesnelerin taşınması için bir pencere var - örneğin, kayaklar.

 

Yapılan immobilizer kodunun kodunu yazarak motoru başlatırız. Boşta, hiçbir şey işini vermez - gürültü yalıtım çok iyi. İlkini aç, dokunun. Dokunma pürüzsüz, ilk kez - şanzımanın kolunun iyi netliği ve doğruluğu ve hassas yapışma tahriki nedeniyle.

 

Amplifikatör, direksiyon simidini bir parmakla döndürmenizi sağlar, bu nedenle kaldırımın otoparkını bırakmak zor değildi. Sakin bir şekilde devam ediyoruz. Coupe sağlamlık, diğer otomobillerin sürücüleri üzerinde hareket eder ve istemeden ayrılırlar, bizi ileriye götürürler.

 

Daha geniş hale gelir gelmez, bacağın kendisi gaz pedalını ezdi ve arabanın reaksiyonu uzun sürmedi. Motor, komutanın yeteneklerini göstermesini bekliyor gibiydi - neredeyse en düşük devrimlerden güçlü ve kendinden emin bir pislik. Dinamikler iyi ve görünüm ile tamamen tutarlıdır.

 

Anında önde dokuma arabaların arkasında dinleniyoruz - görünüşe göre yerinde dondular. Fren testi pozitif bir sonuçtan daha fazlasını verdi - tekrarlamadan hızı şiddetle ve sorunsuz bir şekilde azalttılar, böylece ABS işsiz kaldı. Dürüst olmak gerekirse, her şeyin frenlerle ilgili olacağından emindik -ön tekerleklerde, altı atış alaşımlı tekerlekli diskten görülebilen yazıt brembo ile dört piston sert parantez.

 

Harekette, direksiyon simidi, kontrol edilen tekerleklerin dönmesinin çabası ve köşesi ile otomobilin doğru kontrolü için gerekli yanıtı elde etti. Görünüşe göre direksiyon ve gaz, hareket yörüngesiyle herhangi bir zamanda değiştirilebilir ve bölmeyi her yere yönlendirirken, makine kendine güvenen ve güvenli bir rahatlık duygusuna ilham verir. Ve bu kış çivili lastiklerde - asfaltta! Peugeot 406 Coupe'nin dönüşlerinde, tekerleklerin bozulması ipucu olmadan direksiyon simidinin belirttiği arkı açıkça reçete eden mükemmeldir.

 

Kabinde ilk kez sona erdiğimizde, sürücüden sağ eldeki torpido üzerinde bulunan süspansiyon çalışma modu anahtarına dikkat ettik. İki mod - Spor sürüş sevgilileri için yumuşak, daha rahat ve sert. Tabii ki, ikinci seçenekte durduk. Süspansiyon, hafif bir sarsıntı ve gürültü eşliğinde küçük düzensizliklerden bahseder, daha önemli bir rahatlama ile bir toplantı, vücudun dikey hareketlerine yol açar, ancak yine de çok uzaktır. Kaldırım taşlarında, yolun üzerinde yumuşar ve düzgün bir şekilde yüzeriz. Dönüşlerde, vücut rulosunun artan köşeleri fark edilir hale geldi ve genel olarak büyük katı arabaların doğasında var olan bir sürüş yumuşaklığı vardı. Bu (süspansiyon sönümlemesinin özelliklerini değiştirme yeteneği ile birlikte) daha da etkileyicidir.

 

Hoşçakal demenin zamanı geldi. Peugeot 406 Coupe V6 başarıydı. Fransız mühendisler ve İtalyan tasarımcılar bir kez daha tüm dünyaya nasıl çalışacağını gösterdi.

 

Günümüzde, üretim optimalliği ön planda olduğunda, bu tür arabalar nadirdir.

 

Özel görüş

Alexey Vasiliev, Miller Pilot, Sınıf Turizminde Rus Yüzük Turlarının Şampiyonu

 

Sürücünün işyeri

Rahat. Kapıların kitlesini şaşırttı.

 

İniş

Rahat. Tüm yönetim organları ulaşılabilir.

 

Koltuk

Oldukça zor, ama bu rahatsızlığa neden olmaz. İyi yanal destek.

 

Gözden geçirmek

Genel olarak beğendim. Her şey görünür, ancak arabanın ön kenarını hissetmek zor.

 

Direksiyon

Rahat. Güvenlik yastığı olan göbek başarıyla düzenlenmiştir, neredeyse algılanamaz.

 

Pedal

Yorum yapmadan her şey yolunda.

 

Kutu kolu

Rahatça elde yatar.

 

Salonun genel izlenimi

Peugeot için atipik, her şey değişti ve modern hale geldi.

 

Süspansiyon

Sertlik ayarlamasını beğendim. Rijit versiyonda, çukurlar ve usulsüzlükler nedeniyle düşük hızda sürmek zordur. Yumuşakta - her şey yolunda, süspansiyon tamamen farklı hale geliyor. Yumuşak bir şekilde 60 km/s'ye kadar hızlanmak ve daha sonra sertleşmek daha iyidir.

 

Motor ve kutu

Motor iyidir, ancak sedan için daha uygundur - bölme için gücü yeterli değildir. Coupe V6'nın ceplerden etkilendiği kişi şehirde acele etmeyecekse, araba onun için doğru olacaktır. İlk dişli diğerlerine kıyasla gerilir. Şanzımanlar birlikte iyi seçilmiştir.

 

Kontrol edilebilirlik

Bunu sevdim. Hassas ve katı bir araba. Bu kadar büyük bir araba ile garip olan ön tekerleklerin yıkılması gözlendi, ancak bu, asfalt üzerinde çivili kauçukta gittikleri gerçeğiyle açıklanabilir. Ancak, her şey kontrol edilir.

 

Dinamik

Hızlanma ve frenleme sırasında iyi, yumuşak, düz.

 

Fren

İyi olanlar.

 

Mutluluk

Özellikler açısından, bu genel olarak sıradan bir otomobil. Zarif tasarımlı yeni bir makinede oturduğunuz gerçeğinden gelen vızıltı hissediyorsunuz.

 

Arabanın genel izlenimi

Bunu sevdim. Sürücünün bakış açısından sıradan bir araba, ancak çok parlak bir dış çevreye sahip. Bir spor sınıfının temsili arabası.

 

Sakin, güvenle, sağlam ve bazen hızlı bir şekilde seyahat etmeye alışkın insanlara tavsiye ederim.

 

Sergey Ivanov
 
 

 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 1/1998]