Peugeot 406 1999 Test Sürüşü - 2004 Sedan

Napolyon silahları

Rusya'daki en popüler Fransız otomobillerinden biri - Peugeot 406 ikincil pazarda yer alıyor.
 

İstila
Beş yıl önce, Fransız arabalarına karşı tutum dikkatli ve güvenilmezdi, diyorlar ki, Rus yollarına uyarlanmadılar ve onlar için yedek parça bulamayacaksınız. Fransızlar sadece Alman-Japon kalabalığından öne çıkmak isteyen sofistike estetler satın alındı.
 
Gerçekten Rusya topraklarının Napolyon istilası 1997'de bir strateji olarak agresif bir fiyatlandırma politikasını seçen Peugeot tarafından başladı ve bir şok silahı - Model 406. Basın, zarif bir tasarım, inanılmaz kızak nitelikleri ve uygun, niteliksel olarak yürütülmüş makinenin içi. Aynı zamanda, 406. bize 21.000 $ 'dan mal oldu. O zamanlar, bu tür para için orta sınıfın Avrupa modeli bir hediye olarak kabul edildi. Bugün, 1999'daki plastik cerrahiden sonra, Peugeot 406 hala hizmette. Ve 1997-1999 örnekleri ikincil pazarda ortaya çıktı. Dahası, 406'ların çoğu, yollarımız boyunca tüm kilometrelerce yaralanması için sunuldu. Üç ila beş yıllık sabit hizmet için Fransız fetheri nedir?
 
  Satıcı kodunu öğrenin
1997 ortasına kadar, klavyesi motora başlamadan önce bir gösterge panosundan uzatılan Peugeot 406'ya bir kod immobilizer takıldı. Sabit aşırılıklardan, kablolama zamanla bunalır. Ancak değişirseniz, turnike 60 dolara mal olur, o zaman kodun cehaleti çok daha ciddi harcamaları tehdit eder. Korumadan çıkarıldığında hareketsizleştiriciyi otomatik olarak kapatan bir sinyal makinesi satabilirsiniz. Alarm iyi durumda olsa da, kod bilgisi gerekli değildir. Ancak ona bir şey olursa, kodun manuel olarak girilmesi gerekecektir. Üç yanlış deneme ve enjeksiyon bilgisayarı sonsuza dek engellenir. Fiyat 700 $ 'dan yeni.
 
Rusya'dan mı yoksa Avrupa'dan mı?
Esas olarak sedanları 1.8 litre (8 ve 16 valf) benzinli motorlarla sattık; 2.0 litre (16 valf) ve 3 litrelik V6.
 
Avrupa'dan getirilen 406.'ya kötü yollar için bir paket kurmak mümkün mü? Rus bir kadında olduğu gibi motorun çelik korumasını 100 $ karşılığında mümkün ve hatta gereklidir. Ancak standart süspansiyonu değiştirmek mantıklı değildir. Bunu yapmak için, çok fazla orijinal ayrıntı satın almanız ve şasinin ciddi bir şekilde yeniden düzenlenmesini sağlamak zorunda kalacaksınız. Mantıksız derecede pahalı olacak.
 
   
1999'un sonunda, farlar zaten oldu ve arka ışıklarda yatay bir şerit belirdi
      
SR: direksiyon simidi amplifikatörü, sürücü yastığı, ön elektrikli pencereler ve merkezi bir kilidin temel tasarımında 8 valfli bir motora sahip makineler sağlandı. Salon kumaştır. Bazen ekipman klima veya müzik ile desteklendi, ancak daha ciddi bir şeye güvenmemelisiniz.
 
Tüm 2 litrelik makineler ve çoğu 16 valf 1.8 litre için sunulan ST'nin performansı çok daha zengindir: yolcu yastığı, ABS, elektrik aynaları ve koltukların ısıtılması. Ve salon bir ağacın altındaki ekleri olan kadife olan kadife.
 
Üç litre sürümleri genellikle en pahalı SV yürütülmesini gösteriyor; CD zincirine sahip bir ses sistemi, ön sandalyelerde kol dayama, sis, döküm diskler ve klima. Artı, bayiler genellikle V6 paketindeki tüm seçenekler listesini sürdüler: cilt, iklim kontrolü, koltuk elektrikli sürüş ... Ancak, 3 litrelik 406. .
 
Avrupa'dan 406. nadiren alınır - ikincil pazarımızda, Fransız otomobilleri hala bir amatör için bir ürün olarak kabul edilir. Peki bir Avrupalı \u200b\u200bavlanmaya değer mi? Peugeot 406 örneğinde, bu soru kesinlikle evet cevaplanamaz. Oradaki makinelerin durumunun genellikle daha iyi olduğu açıktır. Ancak Rusya'ya sağlanan 406'ların da bir Trump kartı var: kötü yollar için ciddi hazırlık ve kalitesiz benzin. Peugeot'un teknik merkezlerinin mekaniğinin 406.'yı kendileri satın almanın, Rus motorlu bir araba ve süspansiyonlu bir araba aradıklarına şaşmamalı.
 
 
Rus 1.8 -litre motorlu 406'nın başı karışık bir konfigürasyonda sağlandı: Torpido üzerinde bir ağaç - ST gibi ve manuel sürücü ile aynalar
 
 
Yulaf lapayı yağla şımartamazsınız.
Ama yağ üzgün
Peugeot benzin motorları oldukça güvenilir ve dayanıklıdır. Ciddi arıza yoktur ve uygun operasyonla 300.000 km giderler. Petrol tüketiminde sürpriz olmasaydı ...
     
Kaputun altında ne tür bir motor?
Motor ataması altıncı, yedinci ve sekizinci vin işaretlerinde belirtilmiştir. Rus motorların yedinci işarette 6 numaraya sahip, Avrupa - Mektup F. Motorun işaretlemesi parantez olarak gösterilmiştir.
 
Avrupa için 1.6 L, 8 Sınıflar (BFZ)
 
Rusya için 1.8 L, 8 Sınıflar (L6A)
 
1.8 L, 16 sınıf, Avrupa için (LFY)
 
Rusya için 2.0 L, 16 sınıflar (R6E)
 
Avrupa için 2.0 L, 16 Sınıflar (RFV)
 
3.0 L V6, 24 Cl., Avrupa için (XFZ)
 
Tüm motorlarla ilgili düzenlemeler aynıdır. 1999 yılına kadar motorlarda yağ 10.000 km sonra gerçekleştirilir. Daha sonra hizmetler arası aralık arttırıldı. Koşullarımızdaki silindirlerle birlikte zamanlama kayışının 90.000 km'den sonra değiştirilmesi önerilir. Yıkayıcılar tarafından düzenlenen vanaların boşluklarının 60.000 km'den sonra reçete edildiğini kontrol edin. Ancak, deneyimden, ayarlama neredeyse hiç gerekli değildir. Antifriz 5 yıl veya 120.000 km sonra değişir. Buna ek olarak, her 30.000-40.000 km'de bir, enjeksiyon memesinin özel bir kurulumda durululması tavsiye edilir.
 
Tüm motorlar için tipik arızalar arasında, koruyucu pompanın tıkanmasına dikkat edebilirsiniz, bu yüzden makine dinamiklerde kaybeder ve çeyrek bir tankla çeyrek ile, sadece durur. Genellikle, kusuru ortadan kaldırmak için pompayı çıkarmak ve ağı durulamak yeterlidir. Şimdi - özel. 8 valfte, valf kapağının contasının altından bir yağ sızıntısı vardır. Bunu değiştirmek sorun değil. Her iki yılda bir, bu motorlar mum tellerinin değiştirilmesini gerektirir (sadece diğer motorlarda yoktur).
 
İki litre RFV motoru, arka krank mili yağının sızmasını günah olarak günah işler - kısım ucuz ve iş pahalıdır. Buna ek olarak, tüm Avrupa motorları yakıt kalitesini talep etmektedir. Özellikle Kaprizen Lfy: Durdurabilir ve boşta kalamaz. Avrupa motorlarındaki mumlar 30.000 km geçebilir ve 5000 km sonra ölebilir. Katalizör bittiğinde, normal bir boru ile değiştirilebilir. Ama Lambda Zond hala yeni bir tane almak zorunda kalacak. Onsuz, enjeksiyon bilgisayarı yakında kaplanacaktır.
 
Ve sadece V6 platin mumlarında gerçekten benzinimizde 60.000 km dayanıyor. Üzerindeki katalizör de 4 silindirli motorlardan daha inatçıdır. Genel olarak, mekanik V6'yı çok güvenilir ve dayanıklı olarak karakterize eder.
 
Karşılaştırma için, Rus motorlarında mumlara sürekli olarak 30.000 km servis edilir ve katalizör ve Lambda Zond ile ilgili sorun yoktur (R6E'de bir katalizör vardır, ancak Avrupa'dan çok daha az hassastır).
 
Fiyatı nedir
Valf kapağı contasını değiştirme $ 24
43 $ mum kablolarının değiştirilmesi
Krank milinin arka yağ contasının değiştirilmesi $ 290
Zamanlama kayışının değiştirilmesi
4 silindir/v6 $ 165-194/754 $
Mumları Değiştirme
4 silindir/v6 $ 44/90 $
Lambda-zond 142 $
 
Bir motor bunun arasında bir valf gerektirmez ve diğeri tekrar 10.000 km boyunca bir kutu içebilir. Aynı zamanda, en gluttonöz bile genellikle izin verilen maksimum şirket 0.5 L/1000 km'ye sığar. Bu nedenle, garanti altında piston grubunu değiştirmek için bir neden yok ve bir şekilde bunun için cebimden yaklaşık 2000 $ ödemek istemiyorum. Bu nedenle, önceki sahibi bagajda tereyağı olan bir teneke kutu taşıyorsa, yapmanız gerekecek.
      
2 litrelik motorlarla ve 16 valf 1.8 litre ile erken sürümlerin arabalarında, kabinde benzin kokusu ortaya çıkabilir. Bu, aşırı yakıtın tanka birleştiği geri dönüş tüpünün, motorun üzerinde zamanlama kayışının yanında bulunan beyaz bir plastik köşe ile derzlerde ıslanmaya başladığı anlamına gelir. Ve ateş vakası olmamasına rağmen, Rus ruleti oynamamak daha iyidir. Yeni bir tüp seti kurulumu - 60 $.
 
Motorlardan hangisini seçecek? 88 beygir gücü 1.6 litre olan makineler çoğunlukla Fransa'dan alınır, burada vergiler motorun hacmine ve ... şanzıman transfer numaralarına bağlıdır. Buna göre, orta sınıf modeli için zaten yetersiz, motor gerilmiş bir kutu ile boğulur. Şehirde, böyle bir 406. hala bir şekilde gidiyor, ancak otoyolda sadece hayır.
 
Peugeot 406 için kabul edilebilir minimum, 97 beygir gücü 8 valf bir ve sekiz olarak kabul edilmelidir. Güç biraz farklıdır, ancak ekstra 200 küp motoru çok daha külfetli hale getirir. 110 kuvvet kapasitesine sahip aynı hacimden 16 valver, özellikle Köy Yolu'nda belirgin bir şekilde daha hızlıdır. Bununla birlikte, 16 valfli bir ve sekiz bile aynı gerilmiş şanzıman nedeniyle durgun görünüyor.
 
Ancak, 2 litrelik 132 beygir gücündeki bir ünitenin dinamikleri hakkında iddialarda bulunmanız pek olası değildir. Manuel bir kutu ve otomatik olarak gerginliksiz olarak başa çıkıyor. Evet ve yakıt tüketimi uygundur - 8-13 L/100 km. Bu bir ve sekizden biraz fazla.
 
3 litrelik 190 beygir gücü V6 ile her şey açıktır. Bu bir spor çakmağı değil (aydınlatabilse de), prestijin sağlam ve asil bir motoru. V6 satın alımında ayarladıysanız, şehirde 17 litreye ulaşan otomobilin fiyatını, hizmet maliyetini veya yakıt tüketimini durdurmayacaksınız.
 
Direksiyon ve frenler
Direksiyon rafında, çukurlarımızda 100.000 km'ye kadar, bir süre şanzımanın süspansiyonu ile bir süre çıkarılabilen bir tepki ortaya çıkabilir. Ve eğer bir şanzıman akarsa, değiştirilmesi gerekecektir. Veya zaten güçlü bir şekilde yıpranmışsa bir raf montajı.
 
Frenlerle neredeyse hiç sorun yok. ABS sorunsuzdur -ön kaliperler Moskova tuzuna bile takmaz. Ve eğer arka olanlar yakalanırsa, neredeyse her zaman bir onarım kiti yardımıyla yeniden canlandırmayı başarırlar. Yalnızca ön diskler, aşınma ile küçük işkenceler nedeniyle, her saniye ped setinden sonra değiştirilmesi gereken kınanabilir. Ama çift başına 86 dolara mal oldular ...
     
Fiyatı nedir
Raiki şanzımanı değiştirme 360 \u200b\u200b$
Reiki Meclisi $ 838
Fren kaliper onarımı $ 130
 
Başlangıçta Rusya'da satılan bir araba satın alırsanız, bir Rus motorla bir kopya bulmanız tavsiye edilir. Bunlardan ikisi var: 8 valf 1.8 litre ve 2 litrelik versiyonlardan biri. Her ikisi de 92. benzin tüketebilir ve 1,8 litrelik bir katalizör olmadığı için etilled bile olabilir. Koşullarımızda, en güvenilir ve sorunsuz olduğu ortaya çıktılar. Buna ek olarak, uyarlanmış bir süspansiyon sadece Rus motorlu arabalara kurulur.
Teknik detaylara girmeden, standart Avrupa'dan artan yol temizliği ve daha fazla sertlik ile karakterize edilir. Her şey burada her zamanki gibi: birinde kaybediyoruz - diğerinde anlıyoruz. Peugeot’un Kurumsal Yemeği - Uyarlanmış bir süspansiyonla elleçleme çok daha az rafine hale geliyor. Ancak kulübeye giderken veya bahçede kışın, tamponların, eşiklerin ve alt altındaki her şeyin güvenliği hakkında daha az endişe duyabilirsiniz. Bu sizin için daha önemli - kendiniz karar verin.
 
Peugeot şasisinin en zayıf detayları 406- stabilizatör rafları, arka ayar çubukları ve her 30.000-40.000 km'lik bir yedek gerektiren direksiyon uçlarıdır. Ancak, iflas etmeniz pek olası değildir. İlk sorunların arabalarında, arka süspansiyonun direksiyon menteşeleri (meşe palamudu argolarında) aynı koşuyu çalmaya başladı. 1997'de Fransızlar menteşelerin tasarımını değiştirdi ve bizim tarafımızdan kullanılan neredeyse tüm makineler onları zaten değiştirdi. Eski tarzın detayları oradan arabalarda buluşabilir.
 
Ancak ön şok emicilerinin üst destekleri her ikisi de kum ve kirden kapatıldı ve şimdi temizliyorlar. Dahası, 1999'da ortaya çıkan yeni modelin destekleri, ne yazık ki eskilerle değiştirilemez. Direksiyon simidinin yarıklarla döndüğünü hissettik - destekleyici yatakların uzun bir kutudaki değiştirilmesini geciktirmeyin. Aksi takdirde, ön yaylar zamanla patlayabilir.
 
Süspansiyonun diğer detayları oldukça dayanıklıdır. Örneğin, şok emicileri için 100.000-120.000 km büyük bir sonuçtur. Ve 200 bin kilometre olan arabalar olmasına rağmen, mekaniğin doğal aşınmasına göre top desteklerinin değiştirilmesi durumları hiç hatırlamıyor.
     
Pas? Bekleyelim ...
406'nın gövdesi gerçekten korozyondan korunmaktadır. Araba Hack Vücut Atölyesi'ni ziyaret etmediyse, altı yıllık bir sürede bile pas izleri aramak işe yaramaz. Kanatların ve eşiklerin kenarlarındaki ön çamurlukların olmaması nedeniyle boya çıkabilir. Ancak altındaki koruyucu kaplama kırmızı bir kaplama ile kaplandığını düşünmez. Tuzdan, sadece bagaj kalesi ve akabilen kapak mührü. Kilit sökülür ve yağlanır. Kapağın elastikini değiştirmek de bir önemsizdir.
 
Vücut onarımı konusunda Peugeot 406 resmi satıcıda kontrol edilmeli ve tekerleklerin yakınsaması ile başlamalıdır. Gerçek şu ki, 406'da dönme aksının uzunlamasına açısını ayarlamak çok sınırlı bir genliğe sahiptir. Kazadan sonra vücut en azından biraz bitmemişse, sorunlar kaçınılmazdır.
 
Bağımsız olarak, salon ekipmanının çalışabilirliğini kontrol etmelisiniz. Motor çalışırken bir HUM duyulursa, açılırken tonalitesini değiştirmek, klimayı kapatır, elektrik ışığının değişmesi gerektiği anlamına gelir. Aksi takdirde, klima oldukça güvenilirdir.
 
Kışın çalışmayan ısıtma koltukları ile binmek - yaz aylarında ölen bir klima ile. 1999'a kadar, 406'da, yastığın ısıtma elemanında temas sık sık kayboldu. Bu olursa, yeni bir örnek ısıtma pedi takılacaksınız ve artık bunu hatırlamayacaksınız.
 
Sileceklerin bardağında, dondurulmuş sileceklere dahil edilmişse, hızlardan biri istismar edilebilir. Bu nedenle motoru değiştiriyoruz.
     
Fiyatı nedir
Klima kaplinlerinin değiştirilmesi $ 300
Koltuğun ısıtma elemanını değiştirme $ 77
Cam silecekin değiştirilmesi $ 116
  
Satın almak?
Yani, bizden önce Fransız arabası Peugeot 406 var. Hala güvenilmez olduğunu düşünüyor musunuz? Evet, kırılıyor. Ama Almanlardan daha fazlası yok. Yollarımıza uyarlanmadı mı? Bu sınıfın daha uyarlanmış modelleri parmaklara sayılabilir. Yedek parça ile ilgili sorunlar? Bölgelerde - oldukça mümkün. Ve büyük şehirlerde yeterli markalı detay ve orijinal olmayanlar var. Yanı sıra yetkisiz Fransız hizmetleri.
 
Yani 406'yı seviyorsanız, satın alabilirsiniz. 1996-1997 otomobillerinin 7000-9500 $ olduğu tahmin edilmektedir. 1998-1999'un kopyaları için 10.000-3.000 dolar istiyorlar. Dahası, saçmalıklara geliyor. Rus kaydı olan makineler genellikle Avrupa'dan getirilen makinelerden daha pahalıdır. 406'ların sahipleri açgözlüdür. İlk başta Peugeot satın aldılar çünkü ucuzdu ve şimdi daha pahalı satmak istiyorlar. Size iyi şanslar diliyorum ... Ancak, Rus adaptasyonu ile iyi bir kopya bulmayı başarırsanız, bunun için fazla ödeme yapmaya değer olabilir.
    
Makine nadiren
Otomatik kutu 2 litrelik bir motor ve V6 ile toplanır. Ne kadar popüler 6 silindirli 406, zaten biliyorsunuz. Ve 2 litrelik bir motorla, makine ancak 1999 yeniden düzenlenmesinden sonra kütle oldu. Makineli tüfekli bir arabanın kaputunun altında, bakım olduğu için kutunun bir sondası olmayabilir. Bu nedenle, yağın seviyesini ve durumunu kontrol etmenin, kurumsal teknik merkezdeki teşhis ile birleştirilmesi gerekecektir. Uygun çalışmada, kutunun mekanik kısmı oldukça güvenilirdir. Bağlantı kutusuna bir fiş oksitlendiğinde elektronik kontrolün bir ihtişamı vardır. Bazen tekerlek seti contalar akar. Ama tüm bunlar kolayca küçük şeyleri ortadan kaldırır.
 
Manuel kutu da kusursuzdur. Anahtarlama perdelerinin ekleminde bir yol tuzları biriktirme bulunmadıkça hareketliliği kaybeder. Sökme ve yağlama ile muamele edilir. Aşırı durumlarda, bir kuruş işi olan Cululis'in çekişini değiştirin. Debriyaj, kural olarak, 100.000 km'den fazla hizmet verir ve her zamanki gibi bir set değişir.
Talimatlara göre, her iki kutudaki yağ tüm hizmet ömrü boyunca sular altında kalır. Ancak, deneyim gösterdiği gibi, geçirilen makinelerde bile, yağı değiştirmek daha iyidir. En az 60 bin sonra.
     
Fiyatı nedir
Drives Drives'ın değiştirilmesi 75 $
Cululis çubuklarının değiştirilmesi $ 32
Debriyaj Değiştirme 360 \u200b\u200b$
  

Rusya'da güzel ve fonksiyonel bir istasyon vagonu nadirdir. Avrupa'dan bir arabaya güven.
   
Sol şokta sarı ve beyaz sayılar -yedek parçalar ve boya seçimi için emilen fincan gerekecektir
 
Arka süspansiyonda, sadece üst enine kollar tamamen değişir. Diğer tüm menteşeler hareket eder.

       
Radyatörü takip edin
İlk olarak, vücudun sağ yan duvarı boyunca uzanan ve üzerindeki braket tarafından desteklenen alt radyatör tüpünün durumunu düzenli olarak kontrol edin. Braket ile konjugasyon yerine, tuz zamanla yiyor ve antifriz içinden sızmaya başlar. Nehir akana kadar telefonu değiştirin. İkinci nokta, motor radyatörünün önünde bulunan ek fanlar (bir veya iki). Klima açıldığında, dönmeye başlamalıdır. Ne yazık ki, 3-4 yıl sonra, taraftarlar yol çamurundan ölüyor. Fanlar montajı değiştirir. Tabii ki, her yıl kir radyatörünü temizlemeniz gerekiyor.

    
Fiyatı nedir
Radyatör tüpünün değiştirilmesi $ 79
Ek Bir Fan Değiştirme (1 PC.) 142 $
 
   
Vin, ön camın alt kenarının altındaki vücudun ortasında nakavt edilir

       
406. motorun hava alımı çok düşük bir yerdir - derin bir su birikintisinde yakalamak için hiçbir maliyeti yoktur. Bu nedenle, Peugeot'un teknik merkezinde daha yüksek transfer edilmek için 50 $ pişman olmayın.
 
Diğer tarafa gideceğiz
Fransız arabalarının özgünlüğü bazen sinir bozucu. Geri sayım tüm dünyadaki karşı taraftan yapıldığında motor silindirlerini volandan saymayı kim düşünür? Bunu bilmiyorsa, mum kabloları setini değiştirirse, motor ikinci gelmeden önce yapılabilir.
 
Mumlar Eyquem'i kullanmak daha iyidir. Bosch yapabilirsin. Aşırı durumlarda, şampiyon. Ancak Peugeot motorlarındaki Japon NGK hiç çalışmıyor.
 
Motor ve şanzıman yağları ile - aynı resim. Peugeot ve Citroen otomobilleri sadece Mahkeme firmalarının toplam ve Esso yağlarını tanır. Başka bir şey doldurmaya değer - bir motor ve kutu gibi süper kaliteli olsa bile, daha çok ve gürültülü çalışmaya başlasa. İnan bana, bu resmi bir satıcıdan korku hikayeleri değil, birçok sahibinin onaylanmış bir deneyimi. Sanırım 406'da, herhangi bir bahane altında üçüncü taraf antifriz tarafından sular altında kalamayacağını zaten fark ettiniz. Aksi takdirde patlayacak ...
 
Alexander Konov, Fotoğraf Alexander Sadovnikov
 

 

Kaynak: Dergi "Limuzin" [09/02]