Peugeot 406 1995 Test Sürüşü - 1999 Sedan

Fransızca dersleri

Her zaman Fransa'ya ve her şeyi Fransızca önyargıyla tedavi ettim. Ve bunun için gerekçeler vardı. Birincisi: Okul Fransızcaydı ve onuncu sınıfa kadar Paris'teki Lenin hakkında St.Petersburg'daki Pushkin'den ve Direniş Hareketi hakkında arabadan daha fazla bilgi sahibi olmak zorunda kaldım. Anladı. İkincisi: Bazen gerçek Fransız kadınları gerçek Fransızca dilini öğretmek için kültürel bir değişimin bir parçası olarak okula gönderdiler. Onlara bakarken, tüm Fransızların süpersonik çizgi concord veya citroen otomobili olsun, aynı büyüleyici ve zarif olduğu güven. Üçüncüsü. Yaklaşık on yıl önce, hatta daha fazlası, Cape'i bir arkadaşıyla Citroen'den terk edilmiş bir beden buldular ve yabancı bir ülkenin nasıl düzenlendiğini görmeye karar verdiler.


Kapıyı çıkardılar, kilidi söktüler ve Beş Kale'nin dokuz detayının gözlerinin plastik olduğuna inanmadılar.


Sonra Gaz-52 okulundaki kaleyi kontrol ettiler ve tüm metal oldu ve Fransız'ın bizim için olmadığına karar verdik. Listelenen orduda üstesinden gelmek için, siyasi memur yoldaşı Rybalkin, tanklarının hiç tank değil, kibrit kutuları olduğunu da sözlerine ekledi.


Zamanla, Paris komün hakkındaki bilgim otomobilin bilgisine verilmeye başladı. Ancak Fransız arabalarına önyargı kaldı. Renault F1 motorlarının sayısız zaferi ve Ralli-Turnada Peugeot ve Citroen'in dört tekerlekten çekişli canavarları bile onları gözlerimde rehabilite edemedi. Şu an için.


Kış Moskova'da geldiği zaman beklenmedik bir şekilde geldi. Peugeot, 406. modelin bir sonraki değişikliklerini ve Test Drive'da ortak minibüsünü davet etti. Umutsuz adamlar, düşündüm, tüm şüpheciliğin birkaç gün içinde kaybolacağına inanıyorlardı.


Dudaklara ayrılmadan bir gün önce, Vysotsky Moskova-Odessa'nın şarkısı dönüyordu: ama üç gün boyunca kabul etmedikleri yere ihtiyacım var ve bu nedenle uçuşu bıraktılar ... ve gerçekten de Paris kabul etmedi . Zemin tabanlı havaalanı hizmetleri uluydu. Aldıkları yere uçmak zorunda kaldım. Oradan 4 saat otobüsle Champs Elysees'e uçtu. Gece Paris canlı, samimi ve güvenlidir. Otelden bir taş atımı Eyfel Kulesi'ne. Daha yakından incelendiğinde, bir okul kamyonu kadar metal olduğu ortaya çıktı ve bu nedenle şüpheciliğin bir kısmını Fransızca her şeye ölçtü.


Ertesi sabah bir tur turuna çıkmak gerekiyordu. Bu otel 300 km. Yerel havaalanının eteklerinde (iki gün içinde dördüncü havaalanı), gazetecilerin V6 Motor ve Universals 406 molası ile 406 modelinin 1997 yılının yeni Peugeot'un bir destesi ile bekleniyordu. Meslektaşım ve ben, 6 silindirli bir makineden anahtarlarla bir harita seçtik, en tatlıların aynı anda yenmesi gerektiğine karar verdik ve dizel istasyon vagonu tatlı için bırakılmalı. İlk gün test sürüş şeması, Autobahns, kasaba ve köy sokakları ve onları bağlayan Serpantinler boyunca basit bir 150 km idi. Daha sonra, farklı kategorilerdeki tam yollara sahip bir dizel motorda atların veya daha doğrusu LVIV'in ve 120 km'lik bir daha değişken. Fransa haritası, rotanın ayrıntılı efsanesi, eşlik eden makaleler ve tam özerklik. Çünkü her şey her şey üç buçuk saat ayrıldı, bu da hızla gitmeye teşvik edildi, geri dönmemeye ve önemsizler tarafından rahatsız edilmemeye teşvik edildi.


Motoru başlatırız. Bundan önce, menteşeli uzaktan kumandanın gösterge panelinde kodu çevirmeniz gerekir. Tüm gazetecilik otomobilleri 1997'de aynı şekilde kodlanmıştır. Bu bir model yılıdır. Motor hemen güçlü bir bas sesi verdi. Birbirimize baktık ve iştahın yürüyüşünün iptal edildiğini ve arabanın ciddi şekilde çalışmak için komik olmadığını fark ettik. Yerden ivme, direksiyonun arkasına güçlü bir şekilde geçmenizi ve kutunun kolunu çok çabuk çözmenizi sağlar. Birinci ve ikinci dişliler o kadar kısa ki, motor anında hız sınırına dayanıyor ve dinamikleri kaybetmemek için, anahtarlama ile giymemek daha iyidir. Bu, 8.2 s ila 100 km/s'lik bir pasaportla sprint hızlandırması elde etmenin tek yoludur. Zevkimize dağıldıktan sonra, bükülmeden sakince gittik.


3., 4. ve hatta 5. programlardaki hızlandırılmış dinamikler üstte idi. Aşmak istiyorsanız, geçmek istemeyin. Beşinci, kendinizi sağ sıraya ve yavaşça (saatte 40 kilometre) sürüklemenize ve dişliyi düşürmeden keskin bir şekilde ateş etmenizi sağlar. Makine direksiyon simidine itaat eder ve gaz pedalına basmaya iyi bir reaksiyona sahiptir.


Peugeot ve Citroen (PSA'nın bir parçası olarak) tarafından Renault ile işbirliği içinde oluşturulan üç litrelik 24 valfli bir motor. Benzer bir motor zaten Renault Laguna'ya (Motor 3) monte edilmiştir.


Peugeot uzmanları, V6'daki çalışmada Formül Teknolojilerinin ve Renault Sport Motor İnşaatçılarının Know-How'ın kullanıldığını gurur duymadan, rakip bir şirketin esaslarına övgüde bulunuyor. Bir yıl içinde Renault Formula-1'den ayrılacağı düşünüldüğünde, Fransız şirketlerinin işbirliği Peugeot V10 motorlarını kullanarak ahırlara çok fayda sağlayacak. 1997 sezonu için bu Ürdün. Gelecekte, ulusal tandem ligier-peugeot hariç tutulmamıştır. Bekle ve gör.


Autobahn boyunca uçuyoruz. Hız sınırı 130 km/s. Hızölçer üzerinde neredeyse yüz. Motorda sadece bir güç kaynağı ve harici uyaranlar hissedilmez. Porsche 928 önde gösterildi. Sürücü, ondan önce, otomobil pistinin kralı üzerinde seyahat ettiğinden emin, aynada yakalanan, dönüş sinyalini açan ve sağlanan arabanın parlak ışıklarını gördü. Sağ. Peugeot onu geçti. Peugeot (!) Porsche (!)


Nerede görünür? Birkaç saniye sonra, süper otomobil bizi yakaladı. Piston, ön kanattaki V6 shiddik'i fark edene kadar dışa doğru sıradan makinemizi inceledi. Bu konuda sakinleşti, başparmağını gösterdi ve geri çekildi.


Autobahn'dan, dönüşlerin kaskadları ile yerel öneme sahip yola döndüler. Gerçek test burada başladı.


Bildiğiniz gibi, 406., bükülmedeki vücut rulosunun köşesine bağlı olarak arka tekerleklerin bıçaklanmasını sağlayan benzersiz bir elastokinematik arka süspansiyona sahiptir. Yüksek hızlı modlarda, bu, otomobilin kontrol edilebilirliğini ve aktif güvenliğini önemli ölçüde artırır. Arka aks Peugeot 406'da kayma hızı, bu sınıfın diğer otomobillerinden çok daha yüksektir. Ve ortalama sürücünün (öncelikle ahlaki olarak) güvenlik eşiğini açıkça aşan bir hızda dönüşe dönüşmesi olası değildir. Bu nedenle, 406, zihinsel olarak sağlıklı bir sürücü durumunda, yoldaki tekerleklerin kavrama kaybını neredeyse dışlar.


Testte eşimin azimine övgüde bulunuyorum. Bazı nedenlerden dolayı, kesinlikle aracı her ne pahasına olursa olsun yörüngeden yırtmak istedi, eksenlerden en az biri. İlk başta çok canlı ve muhteşem bir spor gibi görünüyordu. Kimsenin yıkılmasıyla keskin bir şekilde çevirir. Tekerlekler yapıştırılmış gibi görünüyordu. Sonra kemerlere asılan ve yandan diğer yana asılı olan bir yolcunun alay konusuna benzemeye başladı. Ve eğer rastgele bir gezgin benim yerimde oturuyor olsaydı, ona iyi bir Rusça verirdi. Ve böylece sürücünün deneyi bitirmesini sessizce beklemek zorunda kaldım. Bu işgal sırasında, Belarus mürettebatı tarafından onlarca kilometre boyunca gerilmiş peletleri kapatan bir dizel evrenselde bulunduk. Bir dizel motor için kuyrukta böyle bir arabaya gitmek değersiz değildir ve basit bir harekete geçtik ve gaz ekledik. Yazık, ne bir kızak ortaya çıkabilir! Aşırı bir durumda elastokinematik süspansiyon davranışının olağandan daha zordur. Peugeot 406'nın evcilleştirilmesi kolay bir iş değildir: süspansiyonun bilinmeyen bir başka elastokinematiği eklenir. Ama yine, böyle bir duruma girmek için çok, çok zor olmanız gerekiyor.


Dönüşlerden biri ekstra 3 km'yi kaydırdık ve yaraladık, daha sonra bir kez daha kaçırmamak için gerçek kilometreden çıkarılması gerekiyordu. Bununla birlikte, Peugeot üzerindeki elektronik kilometre sayacının okumalarındaki farkın ve efsaneye göre sayıların sürekli azaldığını fark ettik, yani ne anlamıyoruz, ancak kağıt kartı oynuyoruz (!) bazı köylerde üç ev arasında sütten kesildi. Uzaydaki delikler hakkında birçok teori var, ancak bunlardan biri, hatanın efsanede veya kilometre sayacında olduğu günde bize açıklanmadı. Tipik bir Rus sol dönüş alışkanlığında her şey, en kısa yol boyunca, yani doğrudan yaklaşmakta olan şeride, yolu 10 oranında ve 20 metrenin tümünü azalttığımızda her şey çok daha kolay ve daha banal oldu. . Bir düzine döner ve yüz ya da iki metre oynar. Rotanın bazı bölümleri sadece dönüşlerden oluşuyordu.


Doğal olarak, efsaneyi oluşturan insanlar bunu dikkate alamazlardı, çünkü rotayı sadece şeritlerini dikkate alarak koydular. Ve biz zaten kilometre sayacı üzerinde iyi bir tasarruf var bir dönüş ile yanıldık. Bu nedenle, elektroniklerin bununla hiçbir ilgisi yoktur. La Roche kasabasındaki montaj noktasına bir efsaneyle sıfıra sıfıra girdi.


Şimdi Diesel Peugeot 406 molasına transfer olmak ve Normandiya'nın güneyindeki Saumur yakınlarında Fontevraud Manastırı'na gitmek gerekiyordu. Central Meydan'a giren ilk La Roche olasılığı hemen dikkat çekti. Buli'deki en hevesli oyuncular bile (ulusal oyun, biraz sonra) arabaları daha yakın düşünmek için birkaç dakika buldu.


Görülmesi gereken bir şey vardı. Dışa doğru, istasyon vagonu, Peugeot 405 molasında olduğu gibi, tamamen otomobil yolcu otomobilinin izlenimini vermez. Aksine, yeni istasyon vagonu sivilde sedan için daha düşük değildir. Çok orantılı ve sıkıca vurulmuş bir araba. Yeşil bir mola verdik, neredeyse İngiliz yarış yeşili.


Zihin ile ilgili ilk karşılaştırma, aristokrat Aston Martin'i çekim fren gövdesi ile ilgiliydi - çok güçlü ve pahalı görünüyor. Temel modele kıyasla arka çıkıntı 170 mm arttırılır. Bu, arka aks üzerindeki harekete yönelik ek bir dizi koltuk yerleştirmenizi sağlar.


7 kişilik bir araba alacaksınız. Temel 5 kişilik bir seçenektir. Geniş ve hafif iç mekan, v6 deri modifikasyonlardan daha düşük değildir, gösterge panelindeki ağacın altına yerleştirilir. Böyle bir makinedeki tiyatroya (görünüm için kompleks olmayacak) ve uzak gezinmelerden bahsetmemek için hane halkına (526 ila 1741 litre arasında bagaj bölmesi hacmi) gitmek de aynı derecede uygundur. Yani Universal adını haklı çıkarır. Evrensel kendine 2.1 l dizel gösterdi. Onun yüklendiğinden şüphemiz yok. Ancak dizel Peugeot'un 12.6 saniyede yüzlerce'ye hızlanabilmesi bir vahiy haline geldi. Makine dinamik ve hızlıdır.


Yani, Buli'deki oyun. Ne kadar özüne girmeye çalışıyorsa çalışsın, hiçbir şey gelmedi. Sadece hafta sonları Fransızların iyi bir yarısının çelik topları aldığını ve onları çakıl yolları boyunca dağıttığını biliyorum. Golf, kasabalar ve bilardolar arasında bir şey. Oyun sırasında, Peugeot'un yenilikleri de dahil olmak üzere tüm haberleri tartışabilirsiniz. Ve spor mağazalarında bir dizi ağır çelik top bulmak tenis toplarından daha kolaydır.


Sedan başkalarının dikkatini çekebilirse, o zaman sadece bir v6 ile. 406. yıl boyunca, model zaten yollarda sessizleşmeyi başardı. Ancak 406 mola farklı algılandı. Sadece gelecek yıl satışta görünecek. Parisli otomobil bayisini görmezden gelen iller onu sadece dergilerde ve televizyonda gördü. Bu nedenle, yoldaki yaşayan bir istasyon vagonunun arkasında, sürekli bir çizgi sıralandı. Bizi yakaladılar, arkaya yakından baktılar (araba önde değişmedi), geçmeye çalıştılar (işe yaramadı), açıldı ve işleri hakkında sürdüler.


Ama işte Abbey Royale de Fontevraud'un kapısının ilk gününde test sürüşünün bitiş tahtası. Bölge sakinleri, Kuzey'in güneyindeki bu bölgeyi Normandiya ile ima ederek diyor. Manastır 13. yüzyılın başında burada ortaya çıktı. Xvivivxviii yüzyıllarında üç kez yeniden inşa edildi ve eski dünyanın en büyüklerinden birine dönüşene kadar tamamlandı. 1804'te Napolyon, manastırın yüksek duvarlarını farklı şekilde kullanmaya karar verdi - Fontevraud, Avrupa'nın en büyüklerinden biri olan bir hapishane oldu. Son mahkum sadece 1963'te buradan çıktı.


1975'ten beri Abbey ulusal bir kültür rezervi olmuştur.


Manastır phectory'de akşam yemeği yedik. Yuvarlak masada küçük bir yazı -Sovyet alanı oluşturuldu.


Rus, Ukraynalı ve Belarusluların bir şakada nasıl oturduğu ... birkaç Fransız bize katıldı. Geçmişte Peugeot baskısı, sadece karısı. Her ikisi de emekli. Şirket kendi pahasına Abbey'de bir hafta sonu düzenledi. Dahası, nesillerinin insanların sadece Peugeot arabaları hakkında değil, gazetecilerle konuşacak bir şeyleri var. Eski Press Attacke, yerel şaraplar, her türlü peynir çeşidi hakkında, Peugeot'ta çalışarak SSCB sınırlarının tüm çevresinde nasıl sallandığı hakkında yeterli ayrıntılı olarak anlattı. Ancak ülkeyi ziyaret etmek gerçekleşmedi.


Ne pişman ve en azından St.Petersburg'a gitmek istiyor. Doğal olarak, arabalara kayıtsız değildir ve gençliğinin makineleri hakkında saatlerce konuşabilir. En mistik Fransız otomobili, Citroen Traction Avant tarafından evrensel bir polis ve kaçakçılar olarak kabul edilir. Citroen kelimesiyle, karısı yeniden canlandı ve karşı koydu -ds ds ve sadece DS! 40 yıl önce herhangi bir Fransız kadının hayaliydi. Aslanlı arabalara gelince, her zaman esas olarak zengin insanlar için aile makineleri olarak kabul edildi. Genel olarak, mistisizm yok. Peugeot bayrağı altında, üçüncü on yıl boyunca tereddüt etmeden Citroen'i yüksek sesle genişletmenin mümkün olduğuna dikkat edilmelidir, Citroen konuşan Fransızlar Peugeot anlamına gelir.


Bu firmalar PSA şirketine birleşti.


Yerel mahzenlerden şarap getirdiler. Fransa'nın tamamı ile ünlü harika beyaz şarap. Coteaux du Layon denir. Muhabirimiz sabahları mağazanın yakınında bulunan Winemaker'ın kendisini aramayı tavsiye etti. Ben tavsiye ediyorum. 3/4 litre için FF25.80, ancak sadece Somyur'da.


Sabah, birkaç turuncu meyve suyu kutusu, dizel Peugeot boksöründeki eski manastıra kahvaltı getirdi. Avluya girerken, partnerin bir izi olduğunu gördüm. Bahçede kalan son 406 BVA'ya bir bardak meyve suyu ve anahtar aldı, 1997 kodunu attı. Bu sabah, makine kullanışlıydı. Bu kez rota Saurus'un pitoresk banliyöleri boyunca koştu. Arabada bir navigatörün olmaması endişelenmedi. Harita rotanın ilmekli olduğunu ve kaybolmak için çok uğraşmanız gerektiğini gösterdi - asıl mesele çiftlikten çiftliğe gitmek.


Bazen arabanın açık bir konforu vardı. Deri, klima ve tüm çan ve Gatiles. Her şeyi kapatmak ve pencereleri açmak istedim, böylece salon temiz hava, solucan ağacının uçlu aroması, üzüm bağlarının tart kokusu ve sel çayırları ile üflenecekti. Ekim sonu ve altın sonbahar yeni başlıyor.


Kahvaltı sadece bir bardak meyve suyu vardı, 51 km büyük ölçüde makineli tüfek sayesinde sürdü. Bu arada, Peugeot 406 BVA'da, kutunun şanzımanı sürücü stiline uyarlayan bir elektronik kontrol sistemi vardır. Bu yüzden tavsiye ederim.


Gerçek bir kahvaltıdan sonra, Peugeot ortağı bir sonraki yenilikle tanıştı. Faydacı bir şey.


Ortak zaten İspanya'daki PSA tesisinde Citroen Berlingo ile paralel olarak üretiliyor. Bicobrum gövdesinin iki mola (5 kişilik istasyon vagonu) ve chri (Van) modifikasyonu vardır. Test için ikincisi sağlandı. Minibüsün taşıma kapasitesi 475 (1.1 L motorlu) veya 800 kg'dır (1.9 L dizel ile). Her halükarda, 3 metreküp faydalı hacim hizmetinizdedir. Tipik olarak, vagonlar sedanlardan veya istasyon vagonlarından tasarlanmıştır ve kural olarak son olarak çok daha ucuzdur. Ancak bu tür minibüsler tamamen pratik değildir. Bir binek otomobil üzerinde bir üstyapı giydikleri ortaya çıkıyor. Ortak ve Berlingo, aksine, tüm mekanikler Peugeot 306, 106 ve Citroen ZX modellerinden alınmasına rağmen, bağımsız yapılar olarak düşünülmelidir. Vücut düzeni özellikle faydacı amaçlar için tasarlanmıştır ve otomobil değişiklikleriyle ödünç alınmaz. Sonuç olarak, makinenin bir bütün ve bitmiş bir görüntü var. Sürücü ve yolcunun yüksek, neredeyse dikey inişi, kargo bölmesinde ek alan bırakmanızı sağlar.


Bu, Peugeot ortağındaki konforun feda edildiği anlamına gelmez. Yüksek tavan, mükemmel görünürlük, anatomik koltuklar, yükseklik ve klima olarak ayarlanabilen bir direksiyon kolonu, sürücünün arkasında 800 kg kargo olsa bile katı bir binek otomobilde gibi hissetmesine izin verir. Ortak iki hava yastığı, ayarlanabilir kayış montajları ve yanal bir darbe için bir koruma sistemi ile donatılmıştır. Yolcu koltuğu uzun (2,1 m) kargo için bir yer bırakarak katlanabilir. Sol sandalyenin arkasından, sürücüyü kargo hareketlerinden koruyan bir İsveç duvar kurulur. Bununla birlikte, bu, neredeyse her konfigürasyonun yükü özel kayışlarla sabitlenebilir.


Dizel motorlu bir minibüs 1.9 litre (71 l.) 5 vitesli bir manuel ile donatılmıştır. Genel olarak, araba bir araba gibidir. Yumuşak bir süspansiyon, ağrılı bir dizel, kutunun başarılı bir dişli hızları seçimi ile birlikte, Super -Compass Peugeot 406 BVA'dan bile geçen sürücüyü hayal kırıklığına uğratmaz. Zaman zaman dişli kolu hakkında unutabilirsiniz. Elastik motor, en havalı tırmanışlarda ve kasabanın dar dönüşlerinde süzülmeden, üçüncü sırada boş bir minibüs çekti.


Loire Nehri setine gittikten sonra, arabayı dinamikleri kontrol etmeye karar verdim. Doğal olarak, bu bir V6 değil ve en az bir Porsche sonuçlanırsanız, bir süredir arka tamponuna oturabilirsin, ama başka bir şey yok. Dedikleri gibi Van Van. Partner, küçük çabalarla kolayca uğraştı, bunları yüksek hızlarda bir dizel motorun gürültüsüyle ön plana çıkardı. Onları katı makineler olarak sürmek çok hoştu. Çok bilgilendirici pedallar, etkili frenler. Direksiyon simidi nispeten keskindir, ortalama hareketler gerektirir.


Peugeot ortağını ilk kez satın alan kişiyi zaten biliyorum. Bu, eşimin ve benim sette donatıldığı bir dondurma. İlk trafik ışığında sürdü ve yakınlarda durdu. Bir dakikalık tanıdıktan sonra, sonunda de shvo'nun son 20 yılda modası geçmiş olduğuna ikna oldu.


Manastırdan tura dönüş yolunda bir buçuk saat tahsis edildi. Aynı zamanda, Peugeot 406'nın en çok sevilen modifikasyonunu seçme hakkı verildi. V6'yı tercih ettim. Gazlara çarptı ve hedefe koştu.


Aslında hepsi bu.
 
Ivan V. Paderin
 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 12/96]