Sürücünün ve yolcunun korunması
Donma, sürücü |
Ön yumruk, yolcu |
Yan darbe, sürücü |
 | - | İyi |
 | - | İyi |
 | - | Tatmin edici biçimde |
 | - | Kötü |
 | - | Çok kötü |
|
Çocuk tutma cihazları
| 18 aya kadar çocuk |
Bilgi yok |
| 3 yaşından büyük çocuklar |
Bilgi yok |
Emniyet yayalar
 |
| - | İyi |
| - | İyi |
| - | Tatmin edici biçimde |
|
Yorumlar:
Araç iki yıldız attı ama üçte önce yeterince sadece biraz yoktu. Önden etki ile, ana dezavantajı, yolcu bölmesinin sıkıştırma ve torpido altındaki rijid elemanların yer değiştirme oldu. Onlar dizlerinin, kafaları ve sürücü pelvis için bir tehdit temsil etti. Önden çarpma ile direksiyon değiştirme büyüklüğü de endişelendirdi. Ancak, yan etkisi, araba 1998 güvenlik gereksinimlerine karşılık gelen daha iyi kendini gösterdi.
Ön yumruk:
Sol ön standı 132 mm geriye kaymıştır ama yolcu salonu kaybetmek yapısal bütünlüğünü vermedi. darbe sonrasında sürücü kapısı biraz zorlukla da olsa, özel bir alet kullanılmadan açıldı. Yolcu kapısı normalde açıldı. direksiyon 140 mm ve 59 mm üstündeki geri kaydırılır. Sürücü ayak derinleşmesi orta deforme edilmiş, ve fren pedalı geriye 181 mm kadar kaydırılır. Baş ve sürücünün boynunun korunması iyi olarak kabul ve bir emniyet yastık ¬ \u200b\u200bahırı ile kafasının temas edilir. Direksiyon simidinin kayması dolayısıyla kapsamı koruma değerlendirme düşürüldü, sürücünün boyutları potansiyel olarak tehlikeli olan potansiyel olarak tehlikeli hale gelebilir. Emniyet sistemleri direksiyon ile temastan göğüs sürücüsü tarafından ortaya konmuştur, ancak, kemerden yük meme hasar küçük bir risk yarattı. Sürücünün sol diz nedeni yaralanması için yeterli bir güçle direksiyon kolonunun kılıfı çarptı. Diz derin ön paneline nüfuz eğer, yaralanma riski çok daha yüksek olurdu. Sürücünün doğru diz hafif sağa direksiyon kolonu Ön paneli çarptı. ayak ve ayak bilekleri korunması, bacak niş deformasyona zayıf olarak kabul edilmektedir.
Yan grev:
darbe yanından arabanın Bock kabinde şımartın ve bu bölgenin korunması için tahmini çok düşüktür, böylece göğüs ciddi hasar riski yaratacak kaburga ve sürücü pelvis çarptı. Yan darbe dolayısıyla koruması için değerlendirme yüksektir, pelvis rağmen ve bazı risk geçirmiş bulunmaktadır, baş veya sürücünün karın bölümü için ciddi bir tehlike temsil etmez.
Yaya güvenliği:
Çocuğun kafası koruması. Hava filtresinin altında bir ve ikinci tatar yayı başlık bitti: altı kontrol noktalarının iki düzenleme gereksinimlerine karşılık geldi. İki puan daha iyi ortalamasından korundu ve normal bir sadece yeterince bitin değildi. İki puan ortamı daha kötü: Stand emici ve kapak, kapağın, kapağın tespit şoku üzerindedir. bacakların üst kısmının korunması. üç noktadan hiçbiri standardını yerine, ancak bunlardan ikisi ortalamadan daha iyi korunmuş ve bir daha kötü edildi - over çekme halkası. Yetişkin bir yaya başın korunması. Hiçbir nokta gereksinimlerine karşılık, ve sadece bir beş diğer ortalamadan daha iyi olduğu ortaya çıktı, ama - daha kötüsü. En tehlikeli yerler kaput kapağının menteşe yukarısında yer almaktadır. bacakların korunması. Kaput ön kenarının ortasına - - üç noktadan hiçbiri standart, tek husus yerine ortalama düzeyden daha iyi sağlanan koruma, ancak diğer ikisi kötüdür.
Araba hakkında genel bilgi
| Roelf yer |
Sağda |
| Test edilmiş model |
Peugeot 406 1.8 LX |
| Vücut tipi |
4 kapılı sedan |
| Veri Yayını Yılı |
1997 |
| Ağırlığı frenlemek |
1362 |
Güvenlik Sistemleri:
| Ön emniyet kemerlerinin trarları |
Orada |
| Ön Kemerler Yükleyiciler Yükleyiciler |
Numara |
| Sürücü ön hava yastığı |
Orada |
| Yolcu Ön Hava Yastığı |
Orada |
| Yan hava yastıkları |
Numara |
| Yan kafa hava yastıkları |
Numara |
| Sürücü dizleri ve ayak hava yastığı |
Numara |
