Peugeot 406 1995 Test Sürüşü - 1999 Sedan

Peugeot 406 1995 - 1999'un tüm fotoğrafları

Avrupa'da evrensel

Rusya'daki otomobil yeniliklerinin resmi çıkışı Avrupa prömiyerinden genellikle 5-10 ay sonra. Yani bu sefer oldu. İlkbaharda - Rus satıcılarının yazında, koşullarımıza uyarlanmış orta sınıfın üç yeni evrenselliği satışta ortaya çıktı. Hepsi testimizde: Fiat Marea-Uicen (24.500 $), Opel Vectra Karavan (34.000 $) ve Peugeot 406-mreak (20 576 $).

Bugün, yollarımızdaki trafik akışında, giderek daha fazla evrensel yabancı otomobiller ortaya çıkıyor. 20-30 bin dolar koyabilen bir kişiyi teşvik eden şey. Bir araba satın almada bir sedan veya bölmeyi tercih etmeye, ancak Daha az prestijli faydacı bir arabada mı? Seyahat tutkusu, genellikle hacimli spor ekipmanlarını veya başka bir bagaj taşıma ihtiyacı olabilir, nihayet sadece pragmatik bir zihniyet. Bakalım ne - üç yeni öğeyi karşılaştıran modern bir Avrupa istasyonu vagonu.

Otomobillerin milliyeti en açık şekilde görünüşlerinde ifade edilir: Fiat, orijinal tasarım çözümleri tarafından vurgulanan İtalyan sıcak, etkileyicidir, Opel - Almanca kısıtlanmış ve işlevseldir, Peugeot - Fransızca zariftir. Tüm istasyon vagonları, yapıldıkları sedanlardan biraz daha uzundur, ancak 406'da bu, meslektaşlarından daha iyi bir çeyrek metre daha uzun bir mola.

Fiat ve Opel'in on altı valfli motorları pratik olarak Avrupa'ya tedarik edilenlerden farklı değildir. Ancak Peugeot uzmanları, Rusya için daha düşük bir sıkıştırma derecesine sahip optimal sekiz valf motorunu değerlendirdi. Tüm otomobillerin süspansiyonu sonuçlandı - yol boşluğu arttırıldı ve daha sert yaylar daha fazla enerji yoğunluğuna sahip. Fiat'ta, ince bir plastik ekran, motor bölmesini sadece sprey ve kirden koruyacaktır, opel üzerinde cömert delikli bir çelik sac taşlardan ve takılmadan korur ve bir peugeot'ta bir demir tabakası, herhangi bir motor ve temizlik ve dokunulmazlık sağlayacaktır. delikler.
Opel ve Peugeot üzerinde güçlü, uzun spar ile iki düz, yarım metre uzunlukta, fiatın altındaki kaplamalar arasındaki fark çarpıcıdır. Muhtemelen, bu büyük ölçüde, İtalyanların bir arka tekerleğinin on katimetre tüberkül üzerinde olduğunda, vücudun bunalmış olduğu ve kapıların metalik bir vuruşla kapatıldığı açıklanabilir.

Dikim kolaylığı ile, tüm üçlü, değerlendirmeyi tatmin edici hale getirebilirsiniz. Hafta sonu kapıları kapatırken çok çaba gerektirir - onları bir kamyon gibi çırparsınız. Bu arada, daha fazla dikkati dağılmış sürücüleri sevecek olan bu otomobil: burada kapılardan biri gevşek bir şekilde kapalıysa merkezi kale çalışmayacak. Karavanda, iç kulplar fırçayı durdurmaya zorlar. 'Break büyük kapılara sahiptir, ancak bu avantaj, Muscovite-2140 tarzında rahatsız edici dış kapı kolları ve görünür kapılar eksikliği dışarıdan telafi edilir.
Arka koltuk Fiat'a en yakın olduğu ortaya çıktı: burada sadece ikisi uygun bir şekilde yerleştirilecek. Üç orta tenli erkeğin omuzları için salonun genişliği zaten yetersiz. Doğru, arka taraftaki kambur orta yolcuyu genel sıradan ileri sıkar ve böylece omuzlarını neredeyse parazit olmadan çevirmeyi mümkün kılar. İki Extreme Binicinin kafaları, kendilerini raflarda bulunan oldukça sağlam aydınlatma plafonlarına yakın bulur. Opel'in arka koltuğunun beklenmedik bir şekilde geniş olduğu ortaya çıktı: bacaklar için önemli ölçüde daha fazla alan ve omuzlarda biraz daha geniş. Üçümüz zaten oldukça rahat olabiliriz, ancak, arkadaki bir kambur, daha küçük olmasına rağmen burada da mevcuttur. Peugeot'un yolcuları en şanslı - salonu en ferah. Buna ek olarak, ön koltukların sırtları girintilerle yapılır, böylece aşırı arka pozisyonda bile, ikinci sıradaki yolcuların dizleri onlarda dinlenmez. Arka koltuk, belirgin koltukları olmayan yumuşak bir kanepeye benziyor - üç kişi burada neredeyse iki kadar uygun olacak. Arkadan molada merkezi bir kol dayama yoktu, ancak sadece rakiplerin aksine, tamamen arka pencereleri düşürerek övünebilirdi.

Tüm otomobiller beş başlık kısıtlaması ile donatılmıştır. Hafta sonu, incelemeye müdahale etmezler, çünkü arkadan düşebilirler ve bırakırken onları sökmeye gerek yoktur. Karavanda, sadece ikinci sıranın merkezi kafa kısıtlaması geri çekilir, diğer dördü daha sertlik ve boyutlarla daha çok başın arkasındaki inatçı bir yumruk gibidir. Baş işçilerin kırılmasının Trump kartı yumuşaklıklarıdır.
Ön yolcu her üç arabada da oldukça rahat hissedecek. İtalyan arabasında en mütevazı boyutta bir torpido kutusu. Almanca - dar ve derin, bir delik gibi. Sadece sağ elle açmak uygundur ve kapak dizlerin üzerinde durur. Fransızlar en hacimli sepete sahiptir ve hatta kaleye kilitlenir.

Sürücü Peugeot koltuğa hızlı bir şekilde sığacak - sadece iki tanıdık mekanik ayar var. Opel sürücüsü, ek olarak, koltuk yukarı ve aşağı hareket edebilir ve fiat da - ayrıca lomber yedeklemesini değiştirmek için - manuel olarak hareket edebilir. Oldukça yumuşak Fransızlar da dahil olmak üzere tüm sandalyeler iyi yan desteğe sahiptir. Direksiyon simidinin yüksekliğini ayarlamak için sadece Opel'de sağlanmaz. Şanzıman kolu belki de 406, ama el freni arkadan çok uzaktı. Marea-Uikend'de, dördüncü vites ve ters hareket çok yakın ve kol dayama park frenine müdahale ediyor. Vectra, ters şanzımanın rastgele dahil edilmesini engellemeye sahiptir: Şanzıman koluna bir mane yükseltmeniz gerekir.

Geri kalan yönetim organları oldukça gelenekseldir ve hemen onlara alışırsınız. İstisna belki de sadece aşırı yüklenmiş sağ -lokantalı buğulanmış anahtar, Fiat'ın zengin setine ve sol direksiyon simidi anahtarının sonunda geleneksel olarak Fransızca Peugeot'ta bulunan ses sinyali düğmesine bir övgüdür. Buna ek olarak, aydınlatma teknolojisi bu iki araba üzerinde tam olarak çalışmaz: ilk olarak, kontak kapatıldığında, boyutlar dahil tüm harici aydınlatma söner, ikincisi, benzer bir işlemle, hiçbir şey çıkmaz, hatta Farların vurgulanması. Opel'de, normal koldan daha fazla dikkat gerektiren iç arka görüş aynasının sadece dönen bir anahtarı olağandışıdır. Her arabadan incelemenin kendi özellikleri vardır. Marea-Uikend, kaputun kenarını ve çok büyük rafları görmez. Vektörde, kaputun kenarı açıkça görülebilir, raflar daha az büyüktür, ancak dış aynalar yapraklara sadece şekle değil, aynı zamanda boyutta da benzemektedir. Çevreyi 406'dan görüntülemek belki de en uygun olanıdır. Şaşırtıcı bir şekilde - ikinci sıranın üç koltuğu bile neredeyse geri izlemeye müdahale etmiyor. Tek açıklama, vücudun kalın arka raflarıdır.

Büyük bir uygun gövde, istasyon vagonlarının güzelliği ve gururudur. En ferah olan - Peugeot molası, ancak sadece bir dönüşüm seçeneği olmasına rağmen, arabamızdaki arka koltukun arkası bütün olduğu ortaya çıktı. Ortaya çıkan 1820 mm alanı, gece için rahatça konaklamanızı sağlar.
Yayların zemini altında bulunan süspansiyonlar, haftaya ve tekerlek kemerleri arasında en büyük boşluk sağladı - 1030 mm. İki bölüm kapısı, sadece alt kısmına çıkıntı yapan çok uzun düz kargoları taşımanızı sağlar. Yürümüş alayı, yükleme ve boşaltma yaparken önemli avantajlar sağlamaz, çünkü yükleme yüksekliği üç otomobil için neredeyse aynıdır, ancak rafın genişliğinden daha fazlasını bagaj bölmesinin derinliklerine kadar alır.
Opel-kanalın en mütevazı boyutlarda bir gövdesi vardır, ancak beşinci kapının açıklığının üst kısmında en geniş olanı, örneğin, bir metre çapraz bir TV'yi taşırken çok önemlidir. Son iki arabanın bolca dönüşümü var, çünkü arka koltukları 40:60 oranında katlandığından (Fiat'ta, dar kısım solda ve Opel'de - sağda). Buna ek olarak, merkezi kolçakların nişlerinde kayak gibi ulaşım için uygun kapaklar vardır. Her şeyden önce bagaj yarısı ile kaplıdır. Zeminin altında - tam boyutlu yedek tekerleklere sahip, ancak basit demir disklere monte edilmiş nişler. Araç en gerekli olanıdır: bir kriko, bir tekerlek anahtarı, çıkarılabilir bir çekme gözü, bazen bir tornavida.

Motorların çeşitli gücü, otomobillerin dinamik niteliklerinde tamamen öngörülen farklılıklara yol açtı. Buna ekliyoruz, Fiat'ın en akut direksiyona ve katı bir süspansiyona sahip olduğunu ve bu da yol yüzeyinin kalitesine hassas bir şekilde yanıt veren. Opel, şanzıman kolunun kısa ve net hareketleriyle övünebilir. Pejo, arabayı tüm çukurlardan hassas bir şekilde taşıyan en yumuşak süspansiyona sahiptir. Ancak yapışma hareketi harika ve hızlandırıcı pedallarında biraz titriyor. Ve motor, muhtemelen kaputun içindeki ses yalıtımının olmaması nedeniyle çok yüksek görünüyor.

Avrupa'daki Fiat ve Opel, sadece benzin kalitesini talep ediyor. Peugeot daha esnektir ve katalitik bir nötrleştirici olmadığı için 92., hatta etilleden memnun olacaktır. Üç model için de, bir koşu sınırlamadan yıllık garanti verilir. Rusya'da sırasıyla yedi, dört ve üç bakım istasyonunda, 45 $, 36 ve 43 $ 'a mal olan çalışma normları uygulanabilir.

Editörler Alfa-Romeo-Moskova, Otomatik ve Arman-Pigio şirketine teşekkür ederiz
test için sağlanan arabalar için.

Rus İstasyon Vagon Pazarı'nın yenilikleriyle tanışın (soldan sağa): Opel Vecta-Karavan, Peugeot 406-Break, Fiat Marea-Uikend.

Fiat'ın görünümü en avant -garde.
Ön panelin orta kısmında orijinal bir şekle sahip bir fiat radyosu var.
İç mekanda tasarımcılar da şöhret üzerinde çalıştı.
1.8 litrelik motor Rusya için optimal kabul edildi. İlginç bir özellik: Bireysel ateşleme bobinleri olan mumlar, ek bir üst motor örtüsü altında gizlenir.

Opel-Karavan'ın görünümü istasyon vagonu için tipiktir.
260 km/s'ye kadar işaretlenen hızölçer daha güçlü bir otomobil için açıkça tasarlanmıştır.
Kapıların saflığı, üstte üçlü mühür ve aşağıda iki kez sağlar.
Torkun daha eşit bir karakteristiği elde etmek için, ECO -Tech serisinin tüm motorlarında, alternatif hacimde alım koleksiyoncuları kullanılır.

İstasyon vagonunun zarif olamayacağını kim söyledi?
Ön panel ve gösterge paneli, bu sınıftaki bir araba için çok çileli görünüyor. Takometre yerine - büyük bir saat.
Sanki üst kısmın metre genişliğinin aksine, arka kapının açıklığının altındaki tekerlek kemerinin etrafındaki bir tarakla çok daraltılmıştır.
Çok eğimli bir motorun önünde, oldukça fazla boş alan. Yayda oluklu ön spar, güç birimine ve ön süspansiyona önyargısız olarak, motor bölmesinin bu bölgesinin ezilmesini sağlar.

Fiat Marea-Uikend 1.8 16 V

Arabanın teknik özellikleri
Genel Veri: Yer sayısı - 5; Donanımlı kütle - 1255 kg; tam ağırlık 1850 kg; maksimum hız - 193 km/s; bir yerden 100 km/s - 10.6 s'ye hızlanma süresi; 90.120 km/s ve Hz - 6.0'da yakıt tüketimi; 7.8; 10.1 L/100 km; yakıt kaynağı - 63 litre; Yakıt - Sağlıksız benzin AI -95. Boyut, mm: uzunluk - 4485; genişlik - 1740; Yükseklik - 1510; taban - 2540; Ön/arkadaki pist - 1480/1455, yol temizliği - 170; Bagaj hacmi - 500/1550 L; Dönüş yarıçapı 5.4 m. Motordur: İki eksantrik mili ve dağıtılmış elektronik enjeksiyonlu arka arkaya 16 valfli 4 silindirli önün önünde bulunur; çalışma hacmi - 1747 cm; Silindir çapı ve piston stroku - 82.0 x 82.7 mm; Sıkıştırma derecesi - 10.3; Güç - 83 KW/113 HP 5800 rpm'de; Maksimum tork 4400 rpm'de 154 n.m'dir. Şanzıman: ön tekerlekten çekiş; Şanzıman - Mekanik Beş -Hız; Taşıma Numaraları: I - 3.91; II - 2.24; III - 1.52; IV - 1.16; V - 0.95; Z.KH. - 3.91; Ana program 3.56'dır. Süspansiyon: Alt çerçevelerde toplanan sürüngen stabilizatörleri ile bağımsız; Ön - McExeson gibi, sırt tek uzunlamasına kollarda. Fren: Hidrolik, vakum amplifikatörü ve ABS; Ön Havalandırılmış Disk, Arka Drum. Direksiyon: Hidrolik bir sargı ile yeniden düzenleyin. Lastik Boyutu: 195/55R15

Beş kapılı evrensel Fiat Marea-Uicen ve Fiat-Marea Dört kapılı sedan, bir yıl önce üç ve beş kapılı hatchback'lerle sunulan Bravo / Brava'nın mantıksal gelişimi olarak Temmuz 1996'da çıkış yaptı (ZR, 1996 No. 6 .) Her iki otomobil de benzin 1.4 çalışma hacmi ile donatılabilir; 1.6; 1.8 ve 2.9 litre veya 1.9- ve 2.4 litrelik turbodieller. Şanzımanlar -Beş hızlı mekanik ve dört hızlı otomatik (sadece 1.6 L motorlu).

+ Orijinal Tasarım, Akut Direksiyon, İyi İnceleme Geri.
- Büküm, sert süspansiyon, arkasında sıkı bir salon için vücudun çok az sertliği.

Özet
İyi yollarda aktif sürücü için mizaç arabası.

Opel Vecta-Karavan 2.0 16 V

Arabanın teknik özellikleri
Genel Veri: Yer sayısı - 5; donanımlı kütle - 1320 kg; Tam Kütle - 1910 kg; maksimum hız - 207 km/s; bir yerden 100 km/s - 10.5 s'ye hızlanma süresi; 90.120 km/s ve Hz - 6.1'de yakıt tüketimi; 7.6; 10.0 L/100 km; yakıt kaynağı - 60 litre; Yakıt sağlıksız benzinli AI -95'tir. Boyutlar, mm: uzunluk - 4490; genişlik - 1710; Yükseklik - 1450; taban - 2640; Ön/arkadaki parça - 1480/1470; Yol boşluğu - 140; Bagaj hacmi - 460/1490 L; Dönüş yarıçapı 5.7 m. Motordur: İki eksantrik mili ve dağıtılmış elektronik enjeksiyonlu 16 valfli 4 silindirli, ön tarafın önünde bulunur; çalışma hacmi - 1998 cm; silindir çapı ve piston stroku - 86.0 x 86.0; Sıkıştırma derecesi - 9.2; Güç - 100 KW/136 HP 5600 rpm'de; Maksimum tork 3200 rpm'de 188 n.m'dir. Şanzıman: ön tekerlekten çekiş; Şanzıman - Mekanik 5 -Hız; Taşıma Numaraları: I - 3.58; II - 1.88; III - 1.23; IV - 0.92; V - 0.74; Z.KH - 3.33; Ana program 3.94'tür. Süspansiyon: Bağımsız, anti -direncin stabilizatörleri ile, alt çerçevelerde toplanan, ön -McExeson gibi, sırt üç yapraklıdır. Frenler: Hidrolik, vakum amplifikatörü ve ABS, disk, ön - havalandırılmış. Direksiyon: Hidrolik bir sargı ile yeniden düzenleyin. Lastik Boyutu: 195/65R15.

Universal Opel Vecta-Karavan, yeni vektörün sedan ve hatchback ile piyasaya sürülmesinden bir yıl sonra Ağustos 1996'da gösterildi. Motorlar - 1.6 çalışma hacmi olan benzin; 1.8; 2.0 ve 2,5 litre veya 1.7- ve 2.0 litrelik turbodieller. Şanzımanlar beş hızlı mekanik veya dört hızlı otomatiktir (1.6 litrelik motor ve dizel motorun sekiz valfli versiyonuna sahip makineler hariç).

+ Beşinci Kapının Geniş Açılması, İyi Dinamik Nitelikler.
- Yüksek fiyat, rahatsız edici kapı kolları, sert başlıklar.

Özet
Saygınlık ve pratiklik arasında başarılı bir uzlaşma.

Peugeot 406-mreak 1.8

Arabanın teknik özellikleri
Genel Danslar: Yer sayısı - 5; donanımlı kütle - 1310 kg; Tam ağırlık - 1805 kg; maksimum hız - 185 km/s; bir yerden 100 km/s - 12.5 s'ye hızlanma süresi; 90.120 km/s ve Hz - 6.1'de yakıt tüketimi; 7.6; 10.9 l/10o km; yakıt kaynağı - 70 litre; Yakıt AI -92 benzin, diyelim ki etill. Boyutlar, mm: uzunluk - 4725; genişlik - 1760; Yükseklik - 1500; taban - 2700; Ön/Arka Pist - 1500/1480, Yol Koruma - 180; Bagaj hacmi - 525/1740 L; Dönüş yarıçapı 6.0 m'dir. Motor: Dağıtılmış elektronik enjeksiyonlu 8 valfli 4 silindirli sıra, ön tarafın önünde bulunur; çalışma hacmi - 1761 cm; Silindir çapı ve piston stroku - 83.0 x 81.4; Sıkıştırma derecesi - 9.2; Güç - 70 kW/97 HP 6000 rpm'de; Maksimum tork 3000 rpm'de 145 n.m'dir. Şanzıman: ön tekerlekten çekiş; Şanzıman - Mekanik Beş -Hız; Taşıma Numaraları: I - 3.46; II - 1.87; III - 1.36; IV - 1.05; V - 0.80; Z.KH - 3.33; Ana program 4.16'dır. Süspansiyon: Alt çerçevelerde toplanan sürüngen stabilizatörleri ile bağımsız; Ön - McExeson gibi, sırt dört yaprak. Frenler: Hidrolik, vakum amplifikatörü, ön havalandırılmış disk, arka -tambur. Direksiyon: Hidrolik bir sargı ile yeniden düzenleyin. Lastik Boyutu: 195/65R15.

Peugeot 406 Universal, 1996 sonbaharında, yeni Peugeot 406'nın bir sedan organıyla galasından bir yıldan biraz daha sonra halk tarafından temsil edildi. Bu makinelerde, benzin motorları çalışma hacmi 1.6 (istasyon vagonu hariç) ile kurulur; 1.8; 2.0 ve 2.9 litre veya 1.9- ve 2.1 litrelik turboduesel. Şanzımanlar beş vitesli mekanik veya dört vitesli bir otomatiktir (sadece 2.0 ve 2.9 litrelik motorların atmosferik versiyonları ile).

+ Düşük fiyat, geniş iç mekan, yumuşak süspansiyon, 92. benzin.
- Hızlandırıcı pedallarda titreyen gürültülü bir motor, münzevi bir iç mekan.

Özet
Orta para için çok fazla araba. Sakin, ferah aile arabası.