Peugeot 406 1995 Test Sürüşü - 1999 Sedan

Amazon için Lion's Chase

Peugeot 406 modelinin çıkışından sonra, çok uzun zaman önce değil, modifikasyonlar birbiri ardına ortaya çıkmaya başladı.

 

Gamutun genişlemesi sadece motorların gücündeki bir artıştan kaynaklanmıyor. Çok uzun zaman önce, 1,6 litrelik bir motorla 406.'nın tedariki Fransız pazarına başladı. Peugeot'tan markanın ekonomik hayranlarına doğru böyle bir adımdan sonra, herkes savaş 405 MI16 ve T16'nın yerini alacak modelleri bekliyordu. Herkes uzun zamandır Awaited Peugeot 406 Turbo'nun bir spor versiyonu olacağını düşündü: bir türbin olduğu için araba mizaç olacaktı. Annet. Peugeot, spor sürücülerinin hala beklemek zorunda kalacağına karar verdi.

 

En azından Peugeot 406 V6 Turbo 4x4'ün piyasada ortaya çıkmasına kadar. Sporcular, PeugeOT406'nın ekili versiyonunun 1995 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda otomobilin çıkışına zaten hazır olmasıyla teşvik edilebilir.

 

Ve Rally Peugeot 306 Mahi'den, 306 S 16'nın en üst versiyonunun zamanla elde edildiğini hatırlarsanız, o zaman yüzük yarışı için 406'dan beri yakında etkileyici olacağını umabiliriz.

 

Gazetecilere sunulan modifikasyon, sadece motorun esnekliğini ve torkunu artırmak için bir türbin ile donatılmıştır. Testte her katılımcı tarafından verilen COT'un test açıklamasından ve özelliklerinden, nefes kesen sonuçlarla 406 turbodan beklenmesi gerekmeyeceği anlaşıldı. Maksimum hız, örneğin, 210 km/s. 10.3 saniyede 100 km/s hıza hızlanma. Aynı hacimde olmayan bir motorla karşılaştırıldığında güç, 15 litre hafifçe arttı. İle birlikte. Ancak tork şu anda 180 yerine 235 nm ve kabulü artırması gereken küçük devrimlere maksimum değişiyor.

 

Ama sırayla. Cenevre Havaalanı'nda bir grup gazeteci, en nötrden en büyüleyici olana kadar her renkte yaklaşık 30 yepyeni Peugeot 406 turbo bekliyordu. Yeni arabanın görünümüne karakterinin özelliklerine işaret eden hiçbir vuruş eklenmedi: ek spoiler yok, hava girişi yok, geniş kauçuk yok. Peugeot olarak Peugeot. Ekipman en farklıdır - geçim minimumdan (sadece klima) saygın maksimuma (deri, ahşap ve elektrik mümkün olan her şeyi tahrik eder). Gazeteciler bir kerede Peugeot 406'nın neden paneldeki cihazlar arasında neden merak ettiler. Ne kadar büyük bir aslan mı? Bu versiyonda aslan yok. Çok yoğun bir kombinasyon, motordaki yağ sıcaklığının bir göstergesi bile var.

 

İkisi arabaların etrafında oturup yola çıkıyoruz.

 

Bir araba yalnızca iyi gizlenmiş bir panelde özel bir kod girdikten sonra başlar. Motor sessizce çalışıyor. Yavaş yavaş Cenevre'ye giriyoruz. Yol işaretlerinin arabalardan daha az olmadığı acımasız sokaklar. Yerel sokak hareketinde gezinmek çok zor değil, ancak dünyanın herhangi bir ülkesinde dolaşması kolay olmayan büyük kamyonlar var. Değişken bir karakteristik olan frenlerin ve direksiyon simidi amplifikatörünün vicdani çalışması mükemmel bir şekilde hissedilir. Şehrin etrafında düzenli bir gezi, motorun çarpıcı esnekliği dışında belirli bir izlenim bırakmaz. Her zamanki iki litre versiyonuna kıyasla, 406 turbo şanzımanı daha uzundur.

 

Görünüşe göre hiç değiştirilemiyorlar. Dokunduğun, buna devam ediyorsun. Vicdan, makineyi alay etmenize izin vermiyorsa, birinciye, ikinciye hafif ivmeye ve trafik ışıklarından trafik ışığına ve üçüncü sırada römorklarla kamyonlar boyunca daha fazla hareket edin. Veya farklı. Hızlı bir şekilde beşinci sıraya girersiniz ve sonra aynı trafik sıkışıklığı ve trafik ışıkları arasında sorunsuz bir şekilde hareket edersiniz. Ve tam bir durağa gerek yoksa, o zaman 20 km/s - beşinci vitesle bile. Bu durumda sessiz motor sessizdir. İpuçlarının protestosu bile duyulmaz. Sadece artan yakıt tüketimi şeklinde ödeme.

 

Genel bir sakin ruh haline itaat ederek, neredeyse tüm kuralları gözlemleyerek Cenevre'den çıkıyoruz ve Autobahn boyunca Fransa'ya doğru gidiyoruz. Burada zaten hız ekleyebilirsiniz.

 

Yol işaretlerine bakılırsa, İtalya yakınlarında bir yerde. Gazetecilik karavanının tüm arabalarında sayılar Fransızcaydı.

 

İsviçre sınır muhafızları yönümüze kayıtsız bir görünüm attı ve onları Nusengene ülkelerinden serbest bıraktı.

 

Bir sonraki ücrete yaklaşırken, eski bir Volvo Amazon'u yakalarız. Biraz düzensiz, bir çentik var, bir çizik var. Boya uzun bir süre soldu, bu yüzden Volvo'nun gençliğinde, kirazında ya da bir tür kahverengi gölgede boyanmış olup olmadığı belirsizdi. Arabanın çok geniş kauçuğu göze çarptı.

 

Bizi akrabaya bırakarak engeller yükseliyor, ancak yine de Autobahn'ın kapsamı. Aynı zamanda başlıyoruz.

 

Ve burada sadece Volvo Amazon olmadığımız anlaşılıyor. Önümüzde sıcak bir araba. Uzun ilk vites çok hızlı bir şekilde sona erdi-motor hızı sınırlayıcısı 6500 rpm civarında bir yerde çalıştı. Sonuçta, Peugeot çok daha güçlü. Bir sıcak araba önünde uçar ve açıkça kısa akan bir kolye üzerine atlar. Tabii ki, onu aşmak mümkündür, ancak motorumuzun bariz avantajının arkasında kaba. Buna karşılık ve Autobahns'da oldukça havalılar, Volvo girer, tekrar mavi dumanla tükürür. Sürücünün dişlileri hızla ileri sürdüğü ve hemen çıktıda eğitimli bir hareketle onları attığı açıktır. Sakınamayız, sadece bir vites daha düşük gidin, arka süspansiyon diğer tüm zorlukları alacaktır.

 

Bizi çok ustaca kuyruğundan salladı. Çatal yaklaşan Volvo sağ işaretçiyi göz kırptı. Hız yaklaşık 180 km/s. Onun arkasındayız - Efsaneye göre de haklıyız. Son anda, bir dönüş sinyalini bile yanıp sönmeden, Volvo aniden sola gider.

 

Sonra yalnız gidiyoruz. Fransız yazının güzelliği etrafında. ALP'nin etekleri. Güneşli, kuru. Yavaş yavaş 210 km/s toplayın. Trans -Avrupa otoyolları genişlik dışında herkes için iyidir. Kötü yollarımız bile çok daha geniş. İlk başta, ağır ve oldukça yüksek hızlı römorkları geçmek özellikle tatsız. Arkalarındaki öneriler önce römorkun tekerleklerinin altına çekilir ve traktörün kendisinin yakınındaki bölgede hava akışı arabamızı yana atar.

 

Peugeot pazarlama hizmetine göre, turboşarjlı 406. 35v40 yaşlarındaki ailelerin oldukça saygın babalarında başarılı olmalıdır. Bir hafta sonu gezisinde, böyle bir arabanın direksiyonunun arkasındaki sağlam bir baba çocuklu bir eş yapabilir.

 

Ama yine de sonunda kaybolduk.

 

Autobahn'ı kapatıp dağlara gitmenin zamanı geldi, ancak Kongre haritasında bir şeyler görünmüyor. Bilinmeyen bir yol pişiriyoruz Albertville şehrine giriyoruz ve tamamen kayboluyoruz. Bir yaya bulmak için ıssız sokaklarda sallanan Shawarma ile durakların yakınında duruyoruz. Doğu görünümünden üç kişi, ihtiyacımız olan yoldaki çıkışın gizli olduğunu bize canlı olarak açıklamaya çalışıyor. Meyvasız bir diyalogun beşinci dakikasında, bunlardan biri Renault'da oturuyor ve sizi devam ettirmeye davet ediyor. Bizi yerel coğrafyanın inatçı çalışması yılı boyunca bile bulamayacağımız yola götürüyor. Hoşçakal diyoruz ve dağların mizacına gidiyoruz.

 

Alp Yolu inanılmaz derecede yüksek kaliteli kaplamaya ve çok dik dönüşlere sahiptir, çoğu kapalıdır. Süspansiyonun tamamen kendini gösterdiği yer burasıdır. Peugeot kesinlikle seçilen yörüngeyi takip ederek sürücüye maruz kaldı. Yol daha serin ve soğutdu. Deniz seviyesinin üzerindeki yükseklik yaklaşık 3000 m'dir. Kulak bırakmaya başladı. Peki ya turbo motor? Ovada, Highlands'de performansı değişmeden kalır. Gaz pedalına reaksiyonlarda gecikme yok, dinamik kaybı veya trakite yok.

 

Ne yazık ki, bu gün 406.'nın tümü MeGeve kasabasında son öğeye ulaşmadı. Bir sonraki dönüşten çıkışta, yepyeni koyu mavi araba, kaldırıma yönelik deneyimsiz bir eldi. Vücut sağlam, ön süspansiyon değil.

 

20 dakika sonra gazetecilik karavanından iki çekici geldi. Biri yenilen Peugeot'u, diğeri - üzücü bir gazeteci aldı. Bu arada, kimse ona tek bir sitem ifade etmedi.

 

Metin: Sergey Aslanyan
 
 

 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 6/1996]