Test Drive Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Polecing Duygu

Bir geçit kavramına veya Skoda ve Nissan örneğinde bir SUV, Sergey Voskresensky tarafından değerlendirildi. Fotoğraf: Alexander Batyr.
Sınıf arkadaşları olarak birbirlerine uymuyorlar. Aynı tip vücut boyutlarının benzerliğine rağmen, iki litre benzinli motorlar, etkileyici, Avrupa standartlarına göre, yol temizleme ve özel bir bağlantı kullanılarak bağlanan ikinci eksen sürücüsü.
Kaslı Nissan-Kashkai'yi, en doymuş versiyonda bile, öncelikle kompakt, manevra edilebilir ve nispeten ucuz bir geçiş, neredeyse arazi bir araç olarak algılıyorsunuz.
Skoda-Octavia Scout'u, asfalt dış cephesi dikkatle vurgulanan etkileyici unsurlara rağmen, sıradan bir otomobilin türevi olarak görüyorsunuz. İçerik oluşturucular, etkileyici fiyatı da dahil olmak üzere Audi-Hall'un özel niteliklerini kesinlikle rahatsız etti.
Kar bakire toprakları ideolojilerin uygulanabilirliğinin iyi bir testidir. Makineler, etkileyici tamponlarla ağır snowdrift'ları homurdanarak kolayca kar içine ısırır. Birkaç metre ileri, sonra geriye. Küçük ama yoğun bir parapette bir itme ile karakteristik bir plastik destek duyulur. Her iki makinenin de kabartma diplerinde her iki araba da olan bir sonraki klipin yerine yerleştirilen bir köprü zamanı.
Bunlar: sadece inşa edilmeyen otoparkların ve tramvayların sınırlarını fethedebilen savaşçılar veya daha ciddi asistanlar? Hangi arabada daha dayanıklı nitelikler veya daha doğrusu, Rus disfonksiyonuna daha iyi adapte olur?
Saygınlık solunumları
Nissan-Kashkay'ın doğrudan rakipleri olmasa da, sınıflar arasında yüzmek zorunda kalacak. İçerik oluşturucular bile otomobil türünü her zaman açıkça belirlemezler: salonun büyüklüğü açısından, golf sınıfıyla karşılaştırırlar ve önde gelen dört tekerleğe hatırlatırlar, bunlara şehir denir, ancak crossover.
Lüks İşaretler: Deri döşeme, ayrı klima kontrolü, renk ekranının etkileyici bir ekranı, direksiyon simidine seyir kontrolü, basit, ancak konforlu koltuklar, yüksek iniş, anlaşılır kontroller ve neşeli bir cihaz kombinasyonu ile çok daha etkilendim. Yakından baktım: özel bir şey gibi görünüyor, yakından yakın ve genel bakış çok -ve iklim kontrolleri küçük. Ancak genel olarak, uyum ve güvenlik hissi ayrılmaz.
Octavia Scout ile tanışmak, asansöre başlamak daha iyidir. Motor bölmesini kapsayan etkileyici bir çelik sac, güvenliğe ve istasyon vagonunun tüm dayanıklı yapımlarına inanan etkileyici bir çelik sac ile hoş bir şekilde şaşıracaksınız. Burada her türlü plastik tinsel var, ancak elementlerin çoğu hala ana koruma hattından biraz daha yüksek.
Üstte olan, kurumsal bir tarzda zengin görünüyor: deri ve alcantara, safkan yumuşak plastik, kesintisiz kontrol organları. İzcinin içinde uygun ve tanıdık bir araba var. Çok çeşitli ayarlara sahip büyük bir koltuğa güvenilir bir şekilde yerleştim. Ayrı (ama aksi halde) iklim kurulumu, geleneksel ısıtma tekerlekleri ve ses sistemi diş bloğuyla anında karşılıklı anlayış buluyorum. Mükemmel ve arkada oturuyorsunuz. Ama ruh kasvetli. Monofonik-karanlık bir ön panelde, yeterli parlak nokta yoktur. Markalı cihaz kombinasyonu ince sayısallaştırma ile tahriş eder, fark edilmeyen yuvarlak bir silindir omuz bıçaklarına müdahale eder. Genel olarak, coşkuya alıştığı için, keşif şüphesiz Keşkai'den daha yüksek bir tüketici seviyesinde olmasına rağmen.
Güç yöntemleri
Güç, dinamikler, maksimum hız, iletim töreninde tablo sayısı ve bir anlaşmaya yol açmazlar. Sadece izciye mekanik yerleştirilir, rakip modern bir varyatörü gösterir. Ancak ana çatışma, beklediği yerde hiç ortaya çıkmıyor
Nissan-Kashkai biraz delikli görünüyorsa, motor veya şanzıman yüzünden değil. Görevlerle çok sağlam, bazen bir kıvılcımla bile başa çıkıyorlar. Doğru, bazen arabadan çok dengeli 140 at sürüsü bekliyorsunuz, bu da ekoloji tarafından dikte edildi. Çok daha sinir bozucu ses eşliğinde, çünkü yoğun ivme ile varyatör takometre okunu sürekli olarak 4000 rpm için atar. Dahası, kutunun manuel kontrolüne geçmeye değer, Kashkay sessiz ve esnek hale gelir.
Açıkçası, süspansiyon ayarlarında yeterli zeka yok. Açıkçası kaba, çoğu küçük düzensizlik vücuda taşıyor, sert, enerji yoğun çukurlara yeterince davranıyor. Rahat Kashkai'nin sadece süspansiyon kırılganlığının rahatsızlık ve şaşkınlığa neden olduğu düz bir yolda olduğu ortaya çıkıyor.
Belki bu kurbanlar katkıda bulundu? Asfaltta, Kashkai gerçekten oldukça anlaşılır ve öngörülebilir davranıyor. Çok yapay direksiyon simidinden şikayet edebilirsiniz, ancak ayarlar sağlamdır. Kaygan bir yolda, araba biraz pozisyon veriyor. Dört önde gelen olasılıklara inanmaya değer, bir sırayla olduğu gibi, araba aniden kontrolden çıkmaya çalışıyor: sürücünün önünde sürücünün komutlarına yanıt vermeden ön ekseni kaydırıyor. Ve sadece çıkışta, araba nihayet arka aksı hatırlar ve sonra sadece yakalamayı başarır! Tabii ki, bir stabilizasyon sistemi var, ancak çok aktif ve yönetim sürecine çok erken müdahale ediyor.
Octavia'dan (tören sayısı O-th!) Bir kasırga dinamikleri izosunun büyük olasılıkla hayal kırıklığına uğradığını bekleyenler. Görüşle, güvenilir, kısmen duygusal olarak, ama artık yok. Arabaya alıştıkça, motor hızlanma değil, mükemmel çekiş fethediyor. Görünüşe göre hangi programı seçmez, Skoda yine de gidecek.
Ancak, belki de ana izci sadece konforla sarılır. Kural olarak, motorun sesi sadece zar zor fark edilir bir hareket arkadaşıdır. Daha anlaşılır olursa, tereddüt etmeyin, takometre ok 5000 rpm'ye yaklaştı.
Sagacılar ayrıca çarpmaların çoğunu dikkatlice filtrelemeye çalışıyorlar. O kadar çok rahatlarlar ki, ciddi çukurlara geldikten sonra, beklenmedik sarsıntı konusunda öfkeli olurum ve sonra felaketin büyüklüğünü değerlendirirken, şasinin güvenilirliğine haraç ödüyorum. Diğer her şey özenle doğrulanmış bir denge. Uygun, askıya alınmış frenler. Bununla birlikte, sıradan otomobillerin arka planına karşı, dönüş girişindeki vücudun ruloları ve direksiyon simidinin ters kuvvetinde hafif bir sentetik olan iyi yapılandırılmış kullanım. Ancak bu, bir geçit için buna hızla uyum sağlar, bu istasyon vagonu iyi gidiyor. Kış yolunda, Skoda İzci, bir rakibin aksine, stabilizasyon açık olsa bile, sıcak bir tekerlekten çekişli bir sürücü gibi hissetmenizi sağlar. Eğer kapatırsanız, araba agresif olurken, sürücü takımlarını hassas bir şekilde dinler. Skoda ve Skoda bazen geniş ve uzundur, ancak yönetimi kolaydır.
BOŞANMIŞ
Tüketici pozisyonundan, artan açıklığın geçişi ve evrensel arasındaki çizgi bulanıktır. Nissan-Kashkai, tamamen direnç hissine ilham veriyor, ancak aynı zamanda hafif bir arabaya Skoda-Octavia topraklarının üzerinde yükseltilmişten çok daha yakın. Mükemmel konforun bu nitelikleri için ana olanlardan biri olan aniden gösteren izci oldu. Ne yazık ki, dekorasyon ve temel fiyata bakılırsa, Skoda'nın en ateşli uzmanları için özel bir oyuncağın kaderine mahkumdur. Kashkai, tüm eksiklikleri ile, makul bir fiyat, çok çeşitli tüketiciler için bir araba.
Nissan Qashqai
2007 ilkbaharında pazarımızda kompakt bir şehir tüm -Terran aracı ortaya çıktı.
Benzin motorları 1.6; 2.0 L (115; 141 HP).
Şanzımanlar 5- ve 6 vitesli mekanik, CVT varyatörü, ön veya tam sürücü.
Yapılandırma XE, SE, LE.
Fiyat 649 760850 190 RUB. (önden çekişli); 712 640913 070 RUB. (Dört tekerlekten çekiş).
_X0007_ + uygun salon ve kontroller, sürücünün yüksek inişi, dengeli dinamikler ve kullanım.
-Sert, enerji olmayan -yoğun kolye, vasat görünürlük ve konfor.
Genel Değerlendirme 7.6
Daha fazla beklediğiniz en pahalı yapılandırmadan Nissan Qashqai. Biraz rustik, gürültülü ve sert. Bunlar iyileştirme için ana talimatlardır.
Skoda Octavia İzci
2006 yılında Paris Motor Fuarı'nda tüm -Terre birikintileri içeren bir tekerlekten çekiş istasyonu vagonu sunuldu.
Benzin motorları 2.0 litre (150 hp) ve dizel 2.0 L TDI (140 hp), ikincisi Rusya'ya verilmez.
Şanzıman 6 vites mekanik.
Temel Ayarlar + Seçenekler.
945.000 ruble fiyat.
+ Test edilmiş ergonomi, iyi kaplama, geniş iç ve gövde, mükemmel konfor, ilginç kızaklar.
- Yüksek fiyat, parlak stilistik çözümlerin eksikliği.
Genel Değerlendirme 8.3
Skoda Octavia Scout Audi olma çabasıyla pratikliğini, rahatlığını ve konforunu çok pahalı bir ürüne dönüştürüyor.
Sergey Voskresensky: Otomobil dünyası kaçınılmaz olarak değişiyor. Testten önce Rusya'daki Skoda'nın ucuz olmaması gerektiğini duydum. Peki, milliyeti unutacak mıyız? Yoksa heyecan talebi bu işi o kadar başarılı hale getirdi mi, herkesin moda ve pahalı olması gerekiyor mu?
Sergey Voskresensky
     
 
 
 
   
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi