Test Drive Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Kabadayı

Yeni pazar nişleri ve dersleri arayan üreticiler bazen cesur deneylere gidiyorlar. Ya 500 beygir gücünde bir motorla dört tekerlekten çekişli bir şasiye bir minivandan bir gövde koyacaklar, daha sonra 4 kapılı bir bölme inşa edecekler ya da motoru bir Business Class sedanının kaputunun altındaki bir süper otomobilden dolduracaklar. Bazı ürünler tam olarak hedefe düşer ve yeni sınıfların ataları haline gelirken, diğerleri alıcılarında Lamanchi'den Don Kişot için eksantriklere benziyor.
Mevcut kahramanımız Nissan Qashqai de büyük ölçüde devrim niteliğinde, şekli ve içeriği alışılmadık bir kokteyl haline getiriyor. Temel versiyon, 1.6 litrelik bir motor, ön tekerlekten çekiş ve 200 mm'den fazla boşluk ile sunulmaktadır. Gelişmiş golf sınıfı hatchback'lere değerli bir alternatif sunan böyle bir Qashqai sadece 21.900 dolar var. 34.350 dolarlık maksimum konfigürasyonda her tekerden çekiş Qashqai'nin bir başka kutbu zaten Toyota Rav4 ve diğer SUV'ların rakibi. Aynı zamanda, Nissan biraz daha kompakttır, bu da park etmede hayatı kolaylaştırır. Sadece arka görünüm kameralarından (bunun yerine geleneksel park sensörleri kurulur), renk ekranından ve MP3-diskleri kaybetme yeteneğinden yoksun bırakılan pratik olarak en iyi bir versiyonumuz var. Test edilen otomobilin fiyatı 32 050 dolar.
Qashqai profili, güzel olan Nissan Murano'nun azaltılmış bir kopyasıdır. Murano'nun çizgi film görünümü birçok kişiden çok etkileniyor, ancak arabanın büyük boyutlarından korkuyorlar ve büyük bir SUV'nin fiyatı hiç çizgi film değil. Ve işte kompakt bir Muranchik golf sınıfı. Ayrıca, Qashqai ön hattı daha eğlenceli ve iyi bir şekilde kalmış olmalıdır, aksi takdirde şişkin siyah alt dudakla tamamlanan tamponun ve radyatör ızgarasının düz çizgisi, arabayı süslemeyen hafif bir yüz burç oluşturur. Daha fazla gülümsemesi olurdu. Öte yandan, Qashqai'nin konumlandırılması kesinlikle görünüşüyle \u200b\u200bçakışır. Reklama inanıyorsanız, o zaman metropolde tüm -Terre -Aracın rahatsız olduğu ve tüm taş ormanlarının sorunlarından seçilmekten onur duyulmalıdır. Makinenin yüksekliği, siyah plastik astarları vücudun tüm çevresine gizlemek için tasarlanmıştır. Qashqai sadece küçük görünüyor: aslında, yükseklik açısından Toyota Rav4 SUV sınıfının yasa koyucusundan sadece on cm daha düşük. Pedler ayrıca, örneğin kentsel trafik sıkışıklığı veya otoparkta kolay temas durumunda önemli olan tekerlek kemerlerini korur. Aslında, tamponun binek otomobillerde bulunduğu seviyede, Qashqai her tarafta plastikle kapalıdır, böylece küçük sinir bozucu çizikler korkamaz.
Paskaya'nın sportif yağsız siluetinin zayıf bir şekilde etkilendiği tek şey görüş. Manevralarla, büyük yanal aynalar kaydedilirse, Qashqai'nin basit bir binek otomobil olmadığını hatırlatırsa, o zaman geriye doğru teslim edilirken, sadece arka pencereden park etme yardımına güvenmeniz gerekir, neredeyse hiçbir şey görünmez.
İç mekan da kolay saldırganlık yayar. Gösterge paneli oldukça aşırı yüklenmiştir. Hızölçer ve bir takometre üzerindeki çok formatlı kırmızı işaretlerin bolluğundan, gözlerde acele ediyor ve sadece uzun bir gözetledikten sonra şık bir yuvarlak ekranda bir şeyler yapabilirsiniz. Stil arayışında, tasarımcılar onu dairelerle biraz abartıyor gibiydi. Her ne kadar ana görevleri sürücüyü sürekli gerginlik içinde tutmak olsaydı, fikir mükemmel bir şekilde uygulandı. Hemen ifadeyi hatırlayın: Savaşta, savaşta olduğu gibi.
İklim kontrolü ve ses sistemi de düğmelerin bolluğu ile aşırı yüklenir. Ana işlevleri basit ve anlaşılabilir, ancak çok fazla dikkat gerektiriyorlar. Eski halk prensibine sadık olanlar için, bacaklarınızı sıcak tutun ve başını soğukta, Qashqai'de saç için özel bir kanal var. Ancak iç çok yüksek kalitede. Yumuşak plastikten, sadece ön panelin üstü değil, aynı zamanda kapıların merkezi konsolu ve döşemesi de yapılır ve kol dayama tenleri ciltle bile kılıflıdır. Dönen üfleme deflektörleri Alfa Romeo ve Mazda'ya benziyor. İçindeki Avrupa'daki eldiven kutusu, içecekli ve istenirse ve serinse, aynı anda 3 iki litre şişe yerleştirilebilir. Ve hizalama karşıtı vizörlerde, Japon golf sınıfı makinesi için otomatik olarak eklenen arka ışığa sahip aynalar var.
Arka koltukların boyutuna göre, Qashqai geleneksel golf sınıfı hatchback'lerle karşılaştırılabilir. İsterseniz, merkezi tünel oldukça düşük olmasına rağmen, daha da üçü bile oturabilirsiniz. Kıçın şekline bakılırsa, gövdeden en az en az 500 litre bekleyebilir ve sadece 350 litre olduğu ortaya çıktı. Bunun nedeni, yüksek profilli lastiğe sahip tam boyutlu 17 inçlik bir rezervin gizlendiği zeminin büyük yüksekliğidir. Bagaj hacmini en azından hafifçe arttırmak ve yükleme yüksekliğini azaltmak için gerçek cipler gibi arka kapıdaki tekerlek montajını almak doğrudur. Makinenin esas olarak şehir için tasarlandığı göz önüne alındığında, Qashqai'de, yerleştirme kullanımı daha mantıklı bir çözüm olacaktır.
Spor arayışında, geliştiriciler direksiyonu çok ağır hale getirdi, bu da şehirde çok uygun değil. Hızlı bir şekilde alışmanıza rağmen, bu herhangi bir avantaj vermez. Makinenin hızına bağlı olarak direksiyon simidinin direncini kontrol eden değişken amplifikatör performansına sahip bir sistem uzun süredir icat edilmiştir. Ayrıca, Qashqai elektronikler tarafından kontrol edilen bir elektrikli hidrolik direksiyon ile donatılmıştır.
Süspansiyon Avrupa zor bir şekilde ayarlanmış, yalancı polise çok kıskanıyor ve sürücüyü yolun tüm zaferleri hakkında düzenli olarak bilgilendiriyor. Buna yanıt olarak, yüksek qashqai pratik olarak rulolardan yoksun bırakılır, ancak bu bir spor otomobil hissi vermez, aksine, aksine, otomobilin algısı ile gerçek olanakları arasında bir uyumsuzluk yaratır. Kırık bir yolda, araba hala birikmeye duyarlıdır ve bazen sakin bir yolculukla beklemediğiniz süspansiyon bozulmalarına bile yol açar.
Varyatör de çok sportif davranıyor. Gazı boşaltırken herhangi bir modda hareket ederken, varyatör yarı yarıya düşüyor gibi görünüyor ve motor hızları 500-700 rpm'ye yükseliyor, bu da motor tarafından yoğun frenlemeye yol açıyor ve bu her zaman gerekli değildir. Qashqai'nin daha yumuşak bir süspansiyona sahip olması durumunda, muhtemelen burnunu gagalayacaktı ve böylece yolcular bunu yapmak zorunda. Böyle bir şema varyatörün spor programına iyi uyacaktır, ancak standart sürücü için çok agresif davranır. Makinenin çalışmasını değerlendirerek trafik ışığına yuvarlanırsınız ve varyör motoru aktif olarak yavaşlatır, makinenin amaçlanandan daha erken durur ve tekrar hızlandırmanız gerekir.
Qashqai'nin sürekli olarak, çoğu sürücüye hitap etme olasılığı düşük olan agresif bir sürüşe neden olduğu ortaya çıkıyor. Ancak, cazibeye yenik düştük ve güç olan Qashqai'yi yakaladık. Banliyö otoyolunda, tüm dönüşler, hız göstergesinde 185 km/s'lik rakamı güvenle gösterdi, ancak özelliklerdeki maksimum hız 178 km/s olmasına rağmen, cihazlar okumaları açıkça abartıyor. Aynı zamanda, motor maksimum hızlarda çalışıyor ve uzun süre böyle gitmek istemiyorum. Nissan için en uygun hız modu 150 km/s'ye kadardır. Daha fazla ivme, iç mekan motorun gerilmesiyle doldurulduğunda sadece artan hızlarda meydana gelir: Varyatördeki dişli oranındaki değişiklik nedeniyle hız seti meydana gelir.
QASHQAI Offroad Yeteneklerini görmezden gelmedik. Ancak bu adaylıkta, tüm aralıklı olan varyördeki sorun çok güçlü değildi. Kumda ve muhtemelen diğer viskoz zeminde, ister gevşek kar ister kir olsun, motordan tekerleklere gücü neredeyse hiç iletmez, şanzımanın başarısız olduğu görülür. Qashqai'nin bir yükseltme yerinden dokunmak özellikle zordur: geleneksel bir makine veya mekanik kontrol noktası olup olmayacağı, sorun olmazdı. Ancak merkezi diferansiyelin engellenmesi iyi çalışıyor. Ön tekerleklerin kuma kazmaya başladığını hissettiğim anda, diski varyör seçicisinin yanına ve qashqai'nin birisi çekiliyormuş gibi çevirirsiniz. Ayrıca, alternatif ön tamponu hafifçe yükseltir ve kum tepelerini güvenli bir şekilde fırtına edebilirsiniz. Para birimi sınırlarının çoğu için hala yeterli boşluk olmasına rağmen.
 
Qashqai adı ilk sunulduğunda, birçok İngiliz uzmanı başlarını rafa etmeye başladı: Doğru nasıl telaffuz ediliyor? Sürümler Kvash-Kai'den Kuash-Kai'ye en inanılmaz olanlar tarafından ifade edildi. Doğru seçenek, Afrika zarflarından birinden çevrilen Keşkai idi. Bizim için Qashqai, kedi ırkından biriyle en ünsüzdür. Dahası, görünüşe göre, bizden önce, lanetten kaçınan, perdelerde sürüş ya da tüm miyavdan daha yüksek sesle bağıran, çitin üzerinde oturan ve sonra tüm bacaklardan ya da daha doğrusu pençelerden acele etmeyen şaşkın bir kedi. Köpeklerle kavgaların kalın. Tek kelimeyle, Zabiyaka.
Bir dizi yanlış hesaplamaya rağmen, Nissan'ın tam olarak hedef olduğuna dair güvenle söyleyebiliriz. Ve Qashqai harika bir pazar geleceği bekliyor. Kavramsal olarak, Ford Fusion'ı tekrarlar, ancak sınıflandırmada sadece bir adım daha yüksektir ve daha büyük bir fiyat aralığını ve sonuç olarak potansiyel bir kitleyi kapsar. Alıcıya ne elde etmek istediğine karar vermesi için kendisi verir: şehir için hafif yükseltilmiş bir önden çekişli araba veya olasılıkları muhtemelen ışığın kapalı saldırıları için yeterli olan tüm tekerlekten çekişli kompakt bir geçit. Qashqai her iki rolde de iyidir ve en önemlisi neredeyse hiçbir rakibi yoktur. Tek rakip Dodge kalibresi, ancak sadece önden çekişli ve fiyatını artıran daha güçlü motorlarla donatılmıştır. Evet ve birçok alıcı temkinli Dodge markasıyla algılanıyor.
Bana gelince, 2.0 litrelik bir motorla önden çekişli bir Qashqai seçmeyi tercih ederim ve bu tasarımda mekanik 6 vitesli bir kontrol noktası şehir ve seyahat için çok dinamik bir otomobil. Qashqai'nin oldukça sağlam bir yol boşluğunun ve tekerlekten çekiş olmadan, araba daha hızlı ve daha ekonomik. Ve fiyatı 24.400'den 28.150 dolara düşüyor.
Metin: Leonid Pavlov. Yazar tarafından fotoğraf.
 
+
Araba konsepti
Dış tasarım
Fiyat
 
-
Aşırı yüklenmiş ön panel
Varyatörün yetersiz çalışması
Ağır direksiyon simidi
 
Test edilen arabanın fiyatı 32050 $

Test edilen arabanın testini tamamlayın
Ön hava yastıkları
Yan hava yastıkları
Abs
Boom Anti Sistemi
Dinamik stabilizasyon sistemi
Tam tekerlekten çekişli bir şanzıman
Direksiyon amplifikatörü
Otomatik şanzıman
Çok işlevli direksiyon
Yükseklikte ayarlanabilir direksiyon kolonu
Ayarlanabilir direksiyon kolonu kalkışla
Deri ile direksiyon simidi dekorasyonu
Deri ile salon dekorasyonu
Ön koltukların elektrikli ısıtması
Dikiz aynası
Telefon için Bluetooth kiti
Uzak Merkez Kalesi
Temassız Erişim
Klima
İklim kontrolü iki bölgedir
Elektrikli tahrik ve harici aynaların ısıtılması
Harici Aynaların Elektrik Güç Sürüşü
Elektrikli kaldırımlar öndür
Arka elektrikli pencereler
Arka koltuk
CD değiştirici
Işık sensörü
Yağmur sensörü
Yol bilgisayarı
Parktronik
Aydınlatma farları
Sis farları
far yıkayıcı
Alaşım jantlar
Tam boyutlu yedek tekerlek
Metalik boyama
Seyir kontrolü
Spesifikasyonlar
Gövde
Vücut tipi 5 kapılı istasyon vagonu
Yer sayısı 5
Gaga Hacmi, L 350/1513
Donanımlı kütle, kg 1454
Tam Mass, KG 1960
Uzunluk, mm 4310
Genişlik, mm 1780
Yükseklik, mm 1610
Tekerlek tabanı, mm 2630
Yol boşluğu, mm 200
Motor
Dağıtılmış yakıt enjeksiyonu ve faz değişim sistemi ile benzin tipi
Ön konum, enine
Silindirlerin yeri ve sayısı R4
Çalışma hacmi, CM 1998
Silindir çapı/piston stroku, mm 84/90.1
Sıkıştırma derecesi 10'dur
Silindir başına valf sayısı 4
Maksimum güç, l.s./rpm 140/6000
Maksimum tork, NM/RPM 193/4800
Bulaşma
Manuel dişli vardiyalı dişli kutusu varyörü
Merkezi diferansiyelin zorla engellenmesi olasılığı ile otomatik olarak bağlı ön sürücü
Ön süspansiyon bağımsız, bahar, McPherson
Arka süspansiyon bağımsız, bahar, çok bağlantılı
Ön frenler disktir
Arka frenler disktir
Lastikler 215/60 R17
Dinamik
Maksimum hız, km/s 178
Hızlanma Süresi 0-100 km/s, 11.3'ten
Yakıt tüketimi, l/100 km
Şehir Döngüsü 10.8
Ülke Döngüsü 6.9
karışık Döngü 8.3
Yakıt deposu kapasitesi, L 65
Yakıt AI-95 benzin
 
 
   
 
 

Kaynak: Carclub.ru