Test Drive Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Silahlı kardeşler

Rusya'da Nissan için giden yıl sadece başarılı değil, aynı zamanda üstündü
 

Şirketin offroad birimi, yarışmacıların planlarını ciddi şekilde bozan iki kompakt crossover'ın piyasaya sürülmesiyle işaretlendi. Görünüşe göre, böyle bir durumda hem Qashqai hem de X-trail, uzlaşılamaz düşmanlar haline gelmiş olmalı, ama aslında buna bir sorun denilemez.
 

Bahsedilen makinelerin resmi rekabeti bile, segment, tomurcuktaki Japon pazarlamacılar tarafından bastırılmış gibi görünüyor. Her iki crossover da başlangıçta tamamen farklı alıcı gruplarına odaklanmıştır ve bu farklılaşmanın o kadar katı olduğu ortaya çıktı ki, otomobiller ülkemizde bile rakip olamadı, burada ilk olarak ya da fiyat etiketine baktı.
 

Macera olmadan, Japonlar bu avantajların her ikisini de birbirine bağladı ve son derece talep edilen Qashqai crossover'ı aldı, bu da tam olarak çok popüler C-Serisi ile SUV'lar arasında ortada.
 

Alıcılar, elbette, her iki segmentten düştü ve sonuç olarak bir yıldan fazla bir süre boyunca çizgiyi uzattı. Ancak, şaşıracak bir şey olurdu. Bu durumda golf grupları için, 585.000 ruble, Murano'nun görünüşüne sahip, 1.6 litrelik bir motora sahip kompakt bir şehir otomobil almanız ve burada tam bir sürücünün olmaması da olarak kabul edilmesi önemlidir. Yakıt, bakım ve olası onarım için daha az masraf haysiyeti.
 

Yaklaşık olarak aynı kategoriler üst düzey sınıfı düşünüyor. Kendiniz için yargıç: Bugün en pahalı Qashqai, Toyota RAV4'ün temel performansından sadece 12.200 ruble daha pahalı. Ancak, bunun aksine, Nissan sadece 2 litrelik bir motor, dört tekerlekten çekiş, 20 santimetre yol boşluğu, klima ve kötü şöhretli bir elektrik paketi değil, aynı zamanda markalı ve renkli bir deri görünümlü bir odaya sahip Monitör. Ön panelde ve çok daha fazlası.
 

Doğal olarak, böyle bir durumda, diğer tüm şeyler eşittir, seçim Qashqai'ye düşer.
 

Aslında, müşteriler RAV4 yerine yeni basılan bir X-Triil, karşı ağırlık kasesinde olacağı zaman benzer şekilde gelebilir. Ancak Nissanistler, tuhaf bir şekilde, Qashqai X-Trail'in aksine, daha yaşla ilgili bir müşteri grubuna odaklandığını savunarak bu fırsatı bile bir sorun olarak adlandırmıyorlar. Basitçe söylemek gerekirse, birincisi insanlığın ve gençliğin güzel yarısına ve ikincisi çocuk, yüksek öğrenim ve buna göre iyi bir maaş almayı başaran orta -aile erkeklerinin beklentisiyle yaratıldı. Ve 2000 yılından bu yana bu müşterilerin çoğunun dünya çapında birinci nesil modelin 800.000'den fazla kopyasını satın aldığı göz önüne alındığında, bu pozisyon kesinlikle mantıklı görünüyor.
 

Doğal olarak, bu tür alıcılar arabalarını seçmede çok titizdir, fiyatına değil, aslında Japonlar tarafından güvenilen performans ve ekipman seviyesine çok dikkat ederler. Tam bir elektronik sistem setine (tepenin başlangıcının başlangıcında yardımcı olan tepe başlatma kontrolü dahil) ve hava yastıkları, iklim kurulumu, Bluetooth ellersiz ve MP3 desteği, altı yüklü CD odası, sensörler, sensörler, sensörler. Yağmur ve ışık. Üst versiyonda (909.900 ruble, ceteris paribus), otomobil ekipmanlarında panoramik bir kapak, inşa edilmiş -far farları ile raylar ve tepe iniş kontrolü tamamen hem ileri hem de tetikleyen sistemden uzak sistem Tersinde. Ayrıca, yeni X-Triil'in önceki yorumunun halefi olduğu, yani aklı başında yol izni ve minimal çıkıntılardan daha fazla olan en dürüst kompakt SUV'lardan biri olarak kaldığı da dikkate değer. Bu makine sınıfı için iyi geometrik açıklık. Buna ek olarak, tam örtülü beş kişilik bir salonda boş alanın herkes için yeterli olduğunu ve arka yolcuların, genel vatandaşlar ön koltuklarda olsa bile kabul edilebilir bir konforla seyahat edeceklerini belirtmek gerekir. Burada dört Korolevsky'de tamamen kurutulacak.
 

Qashqai, böyle bir zevkin anatomik özellikleri nedeniyle binicileriyle birlikte teslim edemez. Salonda daha küçük bir boş alan var ve gövde daha çok orta boy bir hatchback'in kargo bölmesine benziyor.
 

Öte yandan, Japonlar kendilerini tüm tekerlekten çekiş çizgilerinde var olan otomobilin bir analogunu yaratma görevini belirlemediler. Aksine, aksine: ana amaç gerçek bir geçit geliştirmekti, yani, bunlardan ve diğerlerinden en iyisini emen sınıfların kavşağında inşa edilmiş bir otomobil. Ve stajının ilk kanıtı, büyük çapta, bölge kabiliyeti ve pürüzsüzlüğünün zarar görmesine rağmen, asfalt üzerindeki ikinci neredeyse yolcu davranışıdır.
 

Vladimir Zhidkov
Yazar fotoğrafı: Yan Segal
 
 

Kaynak: Mkobil Magazine [Aralık/2007]