Test Drive Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Reklamcılığa inanmayın

Nissan Qashqai'nin geçilmezlik için uygun olmadığına ikna olduk, ancak Nissan X-Trail neredeyse arazi bir araç. Ancak aynı platformda yapıldıklarını biliyoruz. Yani ikizler mi değil mi? Hiç M & Ms Sweets satın aldınız mı? Görünür motora rağmen, hepsi aynı.
 

Farklı bir gölge, biraz farklı bir tat, ama aksi takdirde benzer. Böyle iki M & Ms kırmızı ve gümüş renk aldık. Bir platformda iki Nissan'ın nasıl farklı olduğunu ayrıntılı olarak anlamak için. Ve neden x-trail maliyeti 1 003 984 ruble (testimiz için gelen yapılandırmada) ve Qashqai 852 810 ruble, yani 6.000 $ daha az?
 







57 kg başına 6000 $ veya 300 mm?
Qashqai halk tarafından tamamen şehir arabası olarak temsil edilmektedir. Açıklaması ve fotoğrafı, Nissan tarafından özellikle SUV'larının reklamını yapmak için oluşturulan sitede bile yoktur. X-Trail tamamen farklı bir konudur. Yeri bir dizi geçişte olmasına rağmen neredeyse SUV gibi tanıtılıyor. Böylece, testte neredeyse bir arabamız ve neredeyse bir cipimiz var. Ama püf noktası gerçekten yerli kardeşler. Aşağıdan bakıp bakmadığınızı görmek kolaydır.
 

Kesinlikle aynı ön ve arka süspansiyonlar. Tek fark, X-trail üzerindeki yayın aşırı turudur. Dipin güç yapısı, boşluklardan motor montaj noktalarına kadar tamamen çakışır. Bu arada, her iki motorun her ikisi de benzer benzin, 2.0 litre vardır ve şanzıman da bir varyatördür.
 

Fiyat 6000 dolar arasında değişiyor. Tam olarak çok fazla, gövde alanındaki X-trail'e ekstra 300 mm eklendi. Ya da belki bu 57 kg daha fazla ağırlığın fiyatıdır?
 









Neden bir düğmeye ihtiyacı olacağını bilmiyor musun?
Dip tamamen çakıştığından, vücudun üst kısmındaki çift arasındaki temel fark. Qashqai'de otururken, keskin bir şekilde hissediyorsun. Burada kalabalık değil, ancak X-Trail dairesinden sonra bir mağarada gibi hissediyorsunuz. Yakından bakarsanız, mağaranın sadece daireden daha az değil, aynı zamanda daha az dikkatle bitirdiğini fark edebilirsiniz. Eşikler üzerindeki plastik kaplamalar dikişlerde zaten dağılmış ve varyör kolunun podyumunun kenarları bir şekilde özensizdir. Böylece, modelin bütçesi gözlemsiz bir şekilde vurgulanmaktadır (sonuçta, anavatanında Nissan geleneksel olarak ucuz bir üreticidir).
 

Bununla birlikte, iç qashqai'nin genel resim bunu bozmuyor. Tüm iç kısmın tonu, net, neşeyle, taze ve iyi bir tat ile yapılan gösterge paneli tarafından ayarlanır. Ancak X-trail düzenli olarak övünemez. Oldukça meçhul, kükürt ve sıradan. Sanki ön panelin plastiğine sıkışmış ve ahlak için bitmiş gibiydi. Evet, ve şimdi ilk nesil gibi ön panelin merkezinde değil, diğer herkes gibi direksiyon kolonunun üstünde.
 







X-trail savaş off-road ruhu, ilk önce L.'ye girmeye çalışan varyör kolunu verir. Ama sonuçta, çürük görünümlü Qashqai aslında düzenli olarak iki çıkarılabilir çekme gözü ile donatılmıştır! Ve paneldeki direksiyon simidinin solundan nedir? ESP Kapatma Düğmesi. Yani bir şehir arabası mı? Yoksa üretici bundan şüphe ediyor mu?


Madde: Nissan Qashqai








Madde: Nissan X-Trail


 





Çekiş marjı ile eşit terimlerle oynamak
Her şeyden önce, kirlilerin çamurda nasıl davrandığını öğrendik: Teknik ikizler veya gerçekten tamamen farklı iki araba gibi?
 

Kaba arazide işlenen ilk yarış, kırmızı bir fındık ... kaygan bir tepeyi almak için egzersizde gümüş bir rakibi nasıl kolayca yırttı. Basitçe söylemek gerekirse, Qashqai sürdü, ama X-trail değil. Ekstra kilo onu engelledi. Qashqai yükselişin herhangi bir yerinden dokundu ve neşeli bir aksla fazlalık üzerine tırmandı. Çukurun tekerleklerine kazdı, biraz kaydı, ama rahat hissetti. X-Trail, daha ağır bir yoldaş olarak, iyi bir hızlanma talep etti, ancak en sonunda bir çekiş payı olsa bile, arka tekerleklerle parapetten geçmesi gerektiğinde, vazgeçti ve manevrayı bitirmedi.
 







Yol lastikleriyle bağlantılı tepeden ayrıldıktan sonra yeni maceralar aradık. Bir rut ile her yeni su birikintisi veya kirli karmaşa, bir avantaj olmasa da her şeyi doğruladı, o zaman neredeyse bir cip ile eşitlenmiş arabalarda bir oyun. X-trail'in yollardaki rahatlığı, dağdan iniş ve toprağın düzensizliklerini yutmaya yardımcı olan daha yumuşak ve enerji yoğun bir süspansiyon ortamı sağladı. Qashqai, daha düşük ağırlık ve daha kenetlenmiş bir süspansiyon nedeniyle, aksine, sürücü ve yolculara minimum konfor sağlayan çarpmaların üzerine yükseldi. Bununla birlikte, aynı zamanda, süspansiyon biraz gürledi ve enerji yoğunluğu onun için her zaman yeterli değildi.


Ok dalgalanır ve uzanır
200 mm boşluğu ile X-tril, 29 derecelik giriş açısının çok iyi bir göstergesine sahiptir, ancak Kongre 23 derecesinin ortalama açısı uzun gövdeden dolayı yeterlidir. Yol boşluğu Qashqai de 200 mm'dir. Üretici onun için giriş/Kongre'nin açılarını göstermez, ancak görsel olarak bir meslektaşın aksine arka tampon onu hiç rahatsız etmez. Her ikisinin de tekerleklerinin boyutu aynıdır, ancak Qashqai daha büyük silindirler istenen X-trail'den daha uyumlu görünüyor.
 

İki litrelik motorun hafif qashqai ile başa çıkmak daha ağır bir X-trail'den çok daha kolaydır. Aynı şey varyör için de söylenebilir, ancak X Trail için ciddi şekilde yeniden yapılandırıldı. Qashqai'de takometre ok hemen kadranın ikinci yarısına düşerse ve gaz pedalını serbest bırakana kadar bırakmazsa, daha sonra X-trail'de otomatik şanzımanı taklit eder ve hareket eder, ancak bu adımların açık olduğu açıktır. sanal.
 







Sanırım testin ana sorununun cevabını bulduk. Bu iki otomobil reklamdan çok daha fazla ortak noktaya sahiptir. Her ikisi de rasyonel off-road için uygundur ve Qashqai X-trail'den daha az değildir ve bazı durumlarda daha da fazlasıdır. Qashqai'nin kontrol edilebilirliği ve manevra kabiliyeti açısından. Big Brother'ın daha iyi olduğu, kursun pürüzsüzlüğü, dekorasyon ve ses yalıtımında. Elbette kapasitede. Dürüst olmak gerekirse, kötü olandan.
 
Yazar: Dmitry Leontyev, Alexander Ortnova-Baranov'un fotoğrafı
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Kaynak: Dergi 4x4 [Ocak/2008]