Test Drive Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Türün kökeni

Nissan Qashqai'nin doğumu için formül basit ama orijinal. Bu, yolcu segmentinin S yakınındaki konumunu belirleyen boyutlarla bir geçittir. Modelin test sürüşü, otomobil yenilikleri ile zaten geleneksel bir tarih haline gelen Barselona'da yapıldı.
 

Qashqai, Nissan Design Europe ve Nissan Teknik Merkezi Avrupa'da tasarım ve teknik dolguyu tasarladı. İspanya ve İskandinavya'da bir araba test edildi. Ve İngiliz Sanderland'daki en büyük Nissan fabrikasında üretilecek. Bu nedenle, bu Güney Afrika, Rusya ve Japonya'da da satılmasına rağmen, Avrupa pazarına yönelik bir modeldir.

 
Daha önce de belirtildiği gibi, Qashqai'nin toplam boyutları C segmentine yakındır. Bununla birlikte, otomobil golf sınıfı temsilcilerinden ortalama 100 mm ve daha yüksek bir 130150 mm. Düzen SUV için tipiktir: büyük boşluk (20 cm), yüksek iniş, evrensel gövde. Aynı zamanda, içerik oluşturucuların iddia ettiği gibi, harici işaretlere göre bir geçit olarak, makinenin tamamen yolcu çalıştırma nitelikleri vardır. Zevkle kontrol edeceğim
 

Qashqai'nin sadece C, D ve Toyota RAV4, Honda CR-V veya Hyundai Tucson gibi SUV segmentlerinden alıcıları engelleyemediği, aynı zamanda son MPV'ye bakanların dikkatini çekebileceği ortaya çıkıyor. Gerçekten de, bugün en popüler geçişler, SUV ve orta boy ve kompakt minibüs en popüler.
 

Dış cepheden bahsetmişken, hibrit yaklaşımın burada bulunduğunu not ediyorum. Yan camın konturlarına bakıyoruz. Orta ölçekli hatchback'i ne verin ne de al. Ayrıca ön camın güçlü bir yamacına sahibiz, pencere eşik çizgisi kıçlara kadar uzanıyor ve sadece sonunda biraz bükülüyor ve fenerleri yakalıyor. Bütün bunlar bir arabanın belirtileri. (Bununla birlikte, vücudun arka raflar alanındaki tasarımı Murano ile Qashqai ile ilişkilidir.) Ancak alt çevre büyük vurgulanır. SUV'ların plastik kenar özelliği, büyük tekerlek kemerleri.
 

Yüksek taraflar güvenlik yanılsamasını yaratır. Ancak, neden yanılsama? Yükseklikteki tüm işaretlerle pasif araba güvenliği. Veritabanında altı yastık sunulmaktadır. Buna ek olarak, ön yolcular için aktif baş sınırlamaları, pretensörlü emniyet kemerleri vardır. Süper mukavemetli çelikten yapılmış vücudun modern güç yapısının avantajları, çok yakında bağımsız çarpışma testlerinde kontrol edilecektir. Bence kötü sonuçlar vermeyecekler. Bir otomobilin inşa edildiği yeni platform C, Renault ile yaygındır ve bu en pasif güvenli üreticilerden biridir.
 

Qashqai'nin teknik kısmı kesinlikle bir binek otomobil. Sonuçta, torku eksenler arasında dağıtan bir bağlantı ile tam bir tekerlekten çekiş düşünmemek, bir SUV işareti. Ön süspansiyon, bir alt çerçeveye monte edilmiş geleneksel bir McPherson'dır. Alt çerçeveye bir çok bağlantılı tasarımı kurulur. Araba kontrol edilebilirliği yakından dikkat çekti. Örneğin, ön sürüngen stabilizatörü, vücudun rulolarının daha verimli olduğu için doğrudan raflara bağlanır. Sökülmemiş kütleleri azaltmak için üst arka süspansiyon kolları alüminyumdan yapılmıştır.
 

Direksiyon mekanizmasında, Renault modelleri tarafından tanıdık bir elektrik gücü kullanılır. Megane ve doğal gibi. Bu arada, Japon Japco şirketinin yeni altı hızlı Qashqai otomasyonu da Grand Scenic'e kuruldu. Genel olarak, eylemde birleşme.
 

Sürücünün yerine erişim kolaydır. Sandalye, golf sınıfı makinelerinden çok daha yüksek ve kıdemli SUV'lardan daha düşük bir konumdadır. Altın anlam. Qashqai salonu gerçekten Avrupa, ancak modern Nissan modellerinin tarzı gitmedi. Ön panel hoş elastik malzemeden yapılmıştır. Kapı panellerinin plastiği çok dövülebilir değil, ancak yüzey hala sert değil. Yapı kalitesi harika. Hem içeride hem de dışarıda. Özellikle arabanın etrafında yürüdüm, vücut panelleri arasındaki boşlukları ve şikayetler olmadan mühürlerin yerini kontrol ettim.
 

İç kısım, koşulsuz kaliteye ek olarak, kabinin önünü sürücü ve yolcu bölgelerine ayırmaktan oluşan fikri ile donatılmıştır. Üst versiyonlarda, renk vasıtasıyla yapılır. Ön panelin sürücü tarafı siyah ve yolcu kahverengidir. İçerik oluşturuculara göre, böyle bir çözüm, direksiyonun arkasında oturan konsantre bir sürücünün ruh hali yaratmalı ve yolcuyu gevşetmeye sokmalıdır. Kavramsal olarak, ama yakalamıyor. Panelin tamamen siyah versiyonunu daha çok beğendim.
 

Ergonomi iyi düşünülmüş, makineyle birkaç dakika boyunca ortak bir dil bulabilirsiniz. Doğru, çok işlevli direksiyon simidi biraz aşırı yüklenmiş görünüyordu. Ayrıca, ses sisteminin hacim kontrolü alışılmadık bir yerdedir. Nissan tarzında yapılmış üç -Spoke'nin gövdesi. Navigasyon sistemini beğendim. Sandalyelerinin yan desteği geliştirdiğini ve hem deri hem de sentetik elbiselerde iyi olduğunu hayal ediyoruz. Normal bir binek otomobilden daha yüksek oturduğunuz rezervasyonla bir yolcuya dikmek. İnceleme modern. Yani, her şey ileriye dönük, ama çok geri değil: geniş arka raflar sayesinde. Büyük arka görüş aynalarını ve elbette bir park kamerasını kaydedin.
 

Bununla birlikte, şeffaf tavana bakış, ancak sadece ilk koltuk sırasında delinir. Barselona'nın mimari güzelliklerine böyle bir çatı ile bakmak daha kolaydı. Ama Rusya'yı Sun Roof ile görmeyeceğiz. Nissan'ın liderliği, şehirlerimizin manzaralarının böyle bir seçenek için yeterince iyi olmadığını düşündü. Cidden, ülkemizde ona giden yol, önde gelen bir proje mühendisi olan John Fettis'in kötü iklim koşullarını ve yolların önemsiz durumu emretti, şirketin bu unsurun otomobilin hayatı boyunca korunması için kefil olamayacağını söyledi. Bu arada, aynı nedenlerle, Güney Afrika şeffaf bir çatı olmadan kaldı.
 

Qashqai'deki ilk vahiy muhteşem bir elektrik gücüdür. Fakat Megane ve Scenic'te kendini bu kadar olumlu kanıtlamadı. Aynı Fettis bunu kontrol elektroniği ayarlarıyla açıkladı, ona göre Qashqai öncelikle sürücü için bir araba olarak yaratıldı. Belki de elektrik gücü Honda Civic, Audi A3 ve VW Golf V'den daha kötü değildir. Diyelim ki sistemin seçiciliğini karıştırdı. Amplifikatörün park yerindeki ve hız hareketindeki verimliliğindeki fark başka hiçbir makine gibi hissedilmez. Birine, ama bu yaklaşımı seviyorum. Ağır bir direksiyon simidi ile Qashqai, büyük pahalı arabalar gibi düz bir çizgi tutuyor, golf sınıfının basit kapakları böyle bir güven hayal etmedi. Doğru, tekerleklerin altında ağırlıklı olarak mükemmel bir kaplama vardı. Arabanın derin bir rutta ve kırık bir asfaltta nasıl davranacağını merak ediyor mu?
 

Serpantinlerin olağandışı bir geçit şasisinde zayıflıkları ortaya çıkaracağını öngörerek dağlara özel bir ruh hali ile girdiğim açıktır. Dağ yollarının kurnaz bükülmeleri, Qashqai'nin asfalt yeteneklerine saygı gösterilmesini sağladı. İşlemeye gelince, bu arabanın C ve D sınıflarının birden fazla hatchback ve sedanını geride bırakacağını düşünüyorum. SUV ve minivanlardan bahsetmiyoruz. Bu arada, daha yüksek arabaya rağmen, ağırlık merkezi Qashqai'yi mükemmel bir şekilde yavaşlatıyor. Burun üzerinde çömelme ve yoğun yavaşlama ile yörünge sapmaları olmadan.
 

İki litre benzinli bir motorla ön sürücüde sürdüğümü not ediyorum. Bu seçenek, hala karakteristik olan küçük talep nedeniyle Rusya'ya en büyük ilgi dizel versiyonları alınmayacaktır. Rus dizel yakıtının kalitesi daha az önemlidir.
 

Qashqai dağlarında, düşük ve orta hız bir bölgede izlenen bir motor olan karmaşık yörüngeleri yazmaktan mutluluk duyuyordu, üçüncü viteste bile yavaş saç tokalarını bırakmaya izin veren esneklik mucizeleri gösterdi. Doğru, sınırlayıcıya daha yakın olan motorun ardoru kaybolur. Mükemmel süspansiyon ve direksiyon simidi ayarları, hızlı tepkiler John Fettis haklıydı, Qashqai gerçekten bir sürücü. Ancak stabilizasyon sistemi (seçenek) katıdır, ön tekerleklerde hafif bir kayma olsa bile, ESP motoru hızla boğar ve yörüngeyi hizalar. Adım adım, elektronik yakayı koparmak istiyorum. Ben de yaptım. Ve hiç pişman olmadı. Doğru araba, sürmek güzel.
 

Kahve durağı sırasında arka koltukların özelliklerini inceledim. Yeterli yer var, ancak golf sınıfına göre avantajlar bulunamadı. İki yetişkin oldukça iyi ayarlayacak. Doğru, sürücünün 190 yüksekliği varsa, aynı yolcu dizlerini sandalyenin arkasında dinleyerek arkasına oturmak zorunda kalacak. 1513'e dönüştürülebilen 410 litre ile segment geleneklerinde gövdenin hacmi.
 

İkinci gün, tüm tekerlekten çekişli bir dizel versiyonda seyahat ettim. Qashqai'de dört tekerlekten çekişli bir şanzıman All-mode 4 x 4 koyun. Tekerleği orta konsolda döndürerek, 2WD, kilit modlarını seçebilirsiniz (anın 57/43 boyunca ön tarafın lehine dağılımı), otomatik .
 

Önden çekişli 1,6 litrelik bir araba da Rusya'ya teslim edilecek. Makine ve mekaniğe ek olarak, bir varyatör sipariş edebilirsiniz. Bu ünitenin sadece bir dezavantajı var, arabayı yaklaşık 100 kg ağırlığında. Ancak yakıt tasarruf etmenizi ve motorun çekişini daha verimli bir şekilde gerçekleştirmenizi sağlar. John Fettis, Qashqai için varyatör versiyonunun geliştirilmiş bir kontrol algoritması aldığını söyledi. Hızlandırılırken, motor hızı kademeli olarak büyüyor, Primera'da maksimum işarete hızlı bir şekilde ulaşmazlar. Bu nedenle, motor maksimum devrimlerde gürlemek içindeki bunları rahatsız etmeyecektir.
 

John Fettis'e göre, Rus otomobil piyasası altında askıya alınmada hiçbir değişiklik olmayacak. Bu nedenle, orijinal çalışma özelliklerine sahip otomobilin tam bir sürümünü alacağız. Bu iyi.
 

Genel olarak, Nissan Crossover neredeyse golf sınıfı fikrinin bir binek otomobilin özellikleriyle uygulanması başarılı olarak kabul edilmelidir. Qashqai mevcut cümlelere güçlü bir alternatiftir. Ayrıca, Japon şirketinin bu Avrupa modeli, sınıflandırma ve yeni otomatik pazar segmentinde yeni bir pozisyon oluşturabilir.
 

Arabalar ön ve tüm tekerlekten çekişli olarak satılacak. 4 tekerlek için sürücüye sahip versiyonlar 2 litrelik bir motor (140 hp) ile donatılmıştır ve 26800 $ 'dan 34350 $' a mal olacaktır. 1.6L motor (115 hp) olan önden çekişli sürümler 21900 $ ila 23.320 $ fiyatla satılacak. Aynı otomobilin fiyatı, ancak iki litre motorlu bir motorla 24400 $ 'dan 31950 $ arasında olacak.
 
Leonty Tyutelev
 

Kaynak: Motor Dergisi [Mart 2007]