Test Drive Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Vunderdind

İlan etmek,
Şeklini bozma,
devalüasyon
 
DE'de başka ne var? Bununla birlikte, fark nedir, öz hala değişmeden kalacaktır: yerleşik segmentler arasındaki sınırlar sadece yıkanmamış, aynı zamanda yok edilmiştir, moleküllere ayrılmıştır. Bu yüzden yakında Parke Matiz'e ulaşacağız. Diğer taraftan, neden olmasın. Büyük bir crossover için yeterli para bir kompakt satın alacaktır.
 
Hala yeterli değil? Yeni Nissan Qashqai gibi daha küçük olanı alın.
Doğru, eğer zamanımız varsa. Sadece birkaç hafta içinde bayiler iki buçuk ay boyunca sipariş verdiler. Bu devam ederse, o zaman yerel Ford odaklanması için kuyruklar, qashqai alıcılarına hafif bir eğlence ile görünecektir. Genel olarak, dedikleri gibi yenilik gitti. Her ne kadar, bu gibi durumlarda kalite ve çok önemli göz önüne alındığında, Nissanistler tarafından önerilen ürünün maliyeti bu hiç de şaşırtıcı değildir.
 
Peki, bu Nissan Qashqai ne tür bir canavar? Kuru bir teknik dille konuşan, 20 centimetre yol boşluğu ve tam tekerlekten çekişli bir sistemin isteğe bağlı kurulumu olasılığı ile artan bir açıklık vagonu. Hayal gücünü bağlar ve arabaya potansiyel bir alıcı açısından bakarsanız, resim yenilenebilir hale gelir. Japonlar, yabancı değil, beyinlerini aynı X-Trail veya Tucson gibi kompakt geçitler ve C segmentinin hetchbes'i arasına yerleştirerek, golf sınıfından daha önce büyümüş olanlara hitap ediyor, ancak ağırlıklı ortalamaya, bizim anlayışımıza göre , SUV henüz büyümedi. Bununla birlikte, piyasadaki bu arabaya olan talep, çoğunlukla, temel konuları bir zamanlar Nissan Murano'da olan cazip bir fiyat etiketi ve yetişkin dış cepheden daha fazla bir kombinasyon olarak boyutlarına göre değil. Tabii ki, anthape görünümünün zaten orijinal olmadığını söyleyebiliriz, ancak öte yandan, temel değeri 20.000 $ 'dan biraz daha fazla olan bir araba için, bu sadece fayda ile benzerliktir. Rakiplerinden en az birkaçı aynı duygusal, dürüst, sahte benzeri cazibe tasarımından yoksun bırakılabilir.
 
Yeniliğin içi, dedikleri gibi, orospu olmayan bir orospu olmadan stilistik olarak arabanın görünümüne uyuyor, ancak çok daha sakin görünüyor. Bu genellikle açıklanabilir, çünkü Japonlar başlangıçta Qashqai'yi kendilerinin altında değil, çoğu Avrupalıda muhafazakar altında sürüklediğinden. Ve Nissan arabaları için zaten geleneksel hale gelen bir yer olmamasına rağmen, yer yoktu, Qashqai salon soluk dilinin dönmediği çağırdı. Tevolon’un katı faydacı ön paneli, grafiksel olarak doğru, sanki bir pusula tarafından özetlenen bir vizör vizörü ... her şey sağlam ve prezentabl. Kupa sahipleri, çeşitli düğmeler ve anahtarlar kendi içlerinde bireyseldir, ancak bu garip bir şekilde, sadece bir bütün olarak kabinin stilinin avantajlarını vurgular. Ancak Japonlar kendilerine biraz şaka yaptı. Crossover gösterge panelinin paneli, motosiklet ölçeğiyle bikapolar tasarımına açıkça borçludur. Merkezdeki şımarık parlak turuncu göz Nissan'ın kendi bulgusudur. İç mekan canlandırır, ancak genel resmi bozmaz.
 
Nissan'ın içinde, dış boyutlardaki rakiplerin çoğu için daha düşük olması ilginçtir. Bu, elbette, profesyonel bir Murano değil, beş yolcu için burada bir yer var. Bacaklar ve ayaklar için boşluklar, tamamen genişletilmiş ön koltuklarla bile yeterli olacaktır. Ön biniciler hakkında söyleyecek bir şey yok. Başarılı bir sandalye profili, bu koşullarda yolculara mümkün olduğunca çok şey sağlar ve kontrol aralıkları aynı zamanda başlangıçta büyüme ve ten için her türlü kısıtlamayı kaldırır ...
 
Şasi ayarları da herkesi memnun etmelidir. İlk bakıştaki süspansiyon kenetlenmiş gibi görünmektedir, ancak geçişin şiddetinin yüksek merkezi göz önüne alındığında, bu çok kullanışlı minimaldir. Tamamen kabul edilebilir bir seviyede, pürüzsüzlük de sağlanır. Doğru, bir sınıf öğrencisinde, rezonans dalgalanmaları yolculara neredeyse orijinal haliyle ulaşır. Ancak burada Japonlar: dinamik güvenlik veya mutlak konfor. Doğal olarak, bu otomatik asfaltın doğal unsurundan beri ilk seçeneği tercih ettiler. Burada Nissan tüm Trump kartlarını açıklıyor. Bunlardan ana biri, bizim durumumuzda, markalı kullanılamayan bir varyatörle de toplanan en iyi 2 litrelik 141 beygir gücünde bir motor. Crossover'ın dinamikleri, ikinci yüz, bu tandem tarafından sağlanır, ikinci yüzü yaklaşık 11 saniyede değiştirir ve önemli başarısızlıklar ve duraklamalar olmadan güçlü ve eşit olarak yapar. Şanzıman motoru neredeyse en başından itibaren teşvik ederek basıncını sadece 120130 km/s sonra azaltır. Çeşitlilik için, sürücü manuel olarak sarhoş olabilir, ancak bu durum her durumda durumun gelişimini önemli ölçüde etkilemez, elektronikler hem daha hızlı hem de daha mantıklı çalışacaktır.
 
Böyle bir çabuklukla, tam tekerlekten çekiş sistemi de çalışır. Qashqai'de, X-trail ile aynı şekilde uygulanır: ön olanları kaydırırken normal modda arka tekerleklere aktaran bir elektromanyetik bağlantı aracılığıyla. Ancak, burada% 50'ye kadar çekiş iletilir. Bağlantı hızlı ve algılanamaz bir şekilde gerçekleşir, böylece sürücü genellikle öne mi yoksa ön tarafa mı gidip gelmediğini belirleyemez. Bu ikilem zorla bloke ile çözülebilir, ancak 30 km/s'den daha yüksek olmayan bir hızda hareket etmek zorunda kalacak, aksi takdirde beyinler bağımsız olarak otomatik moduna geçiş için bir komut verecektir.
 
Genel olarak, bulanık orman yolunda hareket etmemek daha iyidir. Ve asfalt kar jantıyla kaplı bir çakıl şeridi, bahçede bir kar yağışı? Qashqai tereddüt etmeden bu tür sorunlarla başa çıkacak, ancak daha fazlasına ihtiyacı yok. Kural olarak, birçok rakipten daha pahalı, daha genç, daha güzel ve daha ucuz olduğumuzu kendi alıyor. Bu yüzden sadece üst değil, aynı zamanda önden çekişli geçişin en hafif sürümleri ve basit bir 1.6 litrelik motor alıcılarını bulacak.
 
Metin: Vladimir Zhidkov
Fotoğraf: Yan Segal
 

Kaynak: Mkobil Magazine [09.04.2007]