Test Sürüşü Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Peregrin genç

Temmuz, kaplıca, gölgede +25 derece. Bize korkunç olmayan, çünkü Luzhniki'nin gölgeli sokağında yeni uzayan bir köyde yuvarlanıyoruz. Sakin müzik sütunlardan dökülür ve klimanın hoş bir şekilde serinliği hoş bir serinliktir.
Bu arabayı tesadüfen almadık. Gerçekten yedi partili aracın bu kadar kompakt bir sınıf bilim kurgu olmadığından emin olmak istedim. Ve eğer öyleyse, bu açıkça pazarlama deneyinin yaşam hakkına sahip mi?
Ön artı-saniye oturma, orijinal bir şeyleri memnun edemez. Tamamen standart versiyon gibi tam olarak. Konforlu iniş, iyi görünürlük. Orta derecede sert sandalyeler ve henüz değil deri, özellikle sıcak yaz havalarda güzel. Ergonomi, ayrıca düşünceli hiçbir problem ortaya çıkmaz. Ayrıca, örneğin ayrı iklim kontrolü, bir video kameraya sahip bir park sensörü, (neredeyse Infiniti ve kıdemli Nissan modelleri gibi, ancak birkaç kesilmiş versiyonunda) bir park sensörü de vardır. Varyatör, sahte aşamalarla sahte manuel modu vardır. Ve navigator bazen değişiyor (çizgili çubukları olan insanlar tarafından yaratılmış gibi) ve işaretleri hareket ettirerek yasaklanmasını yasaktır.
Gerilmiş taban (+135 mm), arkasındaki kapıdaki bir artışa yol açtı, tavan (+38 mm) hafifçe hafifçe yükseltildi ve bu nedenle, ikinci sıradaki gözle görülür şekilde ferah oldu. Ne söylenebilir, beş kişilik bir araba casca + 2 öğesi gibi. Dörtlü olarak kullanmak daha iyi olmasına rağmen, burada genişlik için aynı kalır.
Dışarı çıkıp gözlerdeki geçitleri görürseniz, yeni bir Falmeradiator ızgarası göreceksiniz. O sağlamdır ve daha şık görünüyor. Arkanın türüne gelince, sonra mutasyonlar var, elbette var. Daha etkili bir bagaj bölmesi olan yeni Cascais (arka sahneye +75 mm) daha kaba ve cesur görünüyor. Bu kadar unisexually, ilk sürüm olarak. Sevimli 18 diskler, yandan uzatılan tüm problemleri çözer, otomobilin algılanması neredeyse göze çarpmaz gibi görünüyor.
Büyük arka kapılar ekim işlemini ikinci sıraya kolaylaştırır. Bununla birlikte, onları sadece bunun uğruna, Casca + 2'nin en mutlu sakinleri için (üçüncü sıranın sakinlerini okuyarak) bu açıklıklar aracılığıyla cadı olmalıydı (daha sonra bana biraz sonra görünmesine rağmen) onları arttırdılar. benim için bagajdan daha az uygun olmazdı).
Üçüncü satırdan yükleme ve boşaltma sürecinde deneyin saflığı için, 188 cm'm ve büyüyen bir kızımla 167 cm'lik bir kıza katılıyorum (üretici 165'in üstünde otururken, ancak iki santimetre olduğunu düşünüyorum. Burada kesin bir rol oynamaz ve çok fazla karmaşıklığa bağlıdır).
Benim için, tüm bu fikir meraklı bir atletik çekicilik haline geldi. İlk başta, basitçe sığdıramadım ve hala oturduğumda, ikinci sırayı duruncaya kadar ilerletmek zorunda kaldım (ayar + /? 240 mm) ve hatta içeri girmek için beni korkunç ve klostrofobudan kurtarmadı. Böyle bir durum, böyle bir duruma gitmek istemedim. Bazı küçük yumru bana tavanın tepesinden yoğun bir üfleme olur.
Geri dönüş yapmak daha eğlenceli olduğu ortaya çıktı. İlk önce şık hale getirmek istiyorum, bacağını ileri sarsıyor, ancak desteklerden uzaklaşmayı hala bulamayacak! Beşinci noktayı ve övgüyü geçirmelisin. EH, boşuna değil, Japonca sadece 165 cm uyardı! Ve merak her zaman cezalandırılır.
Zayıf zeminin temsilcisi şanslıydı. Erkek yardımıyla başarıyla üçüncü sıraya oturdu. Bundan sonra, ikinci sıranın mevsiminin arkasının çalışma konumuna kurdum ve durana kadar geri ittim. Önemli, resmen, Casca + 2'nin amacı doğrulandı. Gerçekten yedi kişi tarafından basılabilir. Fakat!
Biri var ama. Üçüncü sıraya iniş hala spesifik kalıyor ve çoğunlukla dizlerle neredeyse yere oturduğun gerçeğinden dolayı çok uygun değil. Çocuk taşımayı deneyebilirsiniz. Ama oradalar, bence çabucak sıkılıyorlar.
Araba sadece dingil mesafesindeki sağlam bir şekilde eklenmiştir, ancak ortalama olarak, motora ve konfigürasyona bağlı olarak yaklaşık 100 kg daha zorlaştı. Sonuncusu, sırayla, süspansiyonun yeniden yapılandırılmasını ve güçlendirmeyi istedi. Tabii ki, tüm bunlar koşu kalitesinde KASHKA'yı değişmeden bırakılamadı.
Ayrıca, ikincisi sadece daha sağlam bir araba olarak algılanmaz, aynı zamanda. Sadece harici olarak değil, aynı zamanda hareket halindeyken. Testimizde 1.090.000 ruble olarak tahmin edilen bir deri kabin olmadan üst konfigürasyonda bir araba vardı. Bu, iki litrelik motorlu ve bir varyatöre sahip dört tekerlekten çekişli bir araba.
Ağırlık ekleme, geçit dinamiklerde biraz kayboldu. Ancak, değişiklikler kritik değildir. Genişletilmiş sürüm bile oldukça neşeli kalır: neredeyse 180 km / s'yi işe alıyor ve 12 saniyeden daha kısa bir sürede hızlandırır. Polonyalı değil, gidebilirsin.
Direksiyon kontrolünde, yeterince iyi ayarlar ve kasıtlı geribildirim içeren iyi bilinen bir elektrocessör. Kısa geçişli versiyonun aksine, düz bir çizgide daha kararlı ve yol düzensizliklerini daha iyi düzeltir. Belki de, standart versiyondan farklılıkları bulma ışığında büyük bir yanağın sürüş nitelikleri hakkında söylenebilecek her şey budur.
Testimiz tarafından gösterildiği gibi gerekli +2, yalnızca aşırı ihtiyaç olması durumunda kullanılabilir. Bu yüzden bu bahçe uğruna geliştiricilere mal oldu mu? Evet, çünkü büyümenin yan etkileri, +2'nin bir dizi avantajı ile sonuçlandı. Bu, gövdede bir artış, beşinci kapıyı ve ikinci sıradaki boşluğu açma (ayarlama ve daha uygun giriş / çıkış). Ve otomobilin toplam maliyetinin arka planı, ek rahatlık için fazla ödeme yapılması, yaklaşık 50.000 ruble böyle bir felaket görünmüyor.
 
 
Özellikler Nissan Qashqai + 2
Motor Tipi Benzin, Dört Silindir
Çalışma hacmi, CM3 1 997
Güç (RPM'de HP) 141/6 000
Tork (RPM'de NM) 196/4 800
Sürücü tamamlandı
Şanzıman kademesiz varyatör
Ön süspansiyon tipi McPherson
Arka bağımsız süspansiyon, çoklu tip
Ön havalandırmalı diskler frenler
Arka hatasız diskler frenler
Uzunluk (mm) 4 525
Genişlik (mm) 1 783
Yükseklik (mm) 1 645
Tekerlek üssü (mm) 2 765
Curb kütlesi (kg) 1 650
Yakıt tüketimi:
Şehirde (L) 10.9
Pistte (L) 7.0
Kombine (L) 8.5
Bagaj (L) 4501 520
Maksimum hız (km / s) 177
Hızlanma 0-100 km / s (sn) 11.7
 
 
 

 

Kaynak: Drom.ru.