Test Drive Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Nissan Qashqai+2: İki kez iki gibi

Bu gerçekten: Nissan adına ulaştı. Ayrıca, bu terimi bölme ile ilgili olarak duymak için kullanılır: diyorlar ki, araba koltuklarının ikinci sırası şartlı, sıkışık; Oraya çocukları ya da düşmanlarınızı dikebilirsiniz. Nissan Qashqai+2 için, bu kavram daha geniş hale gelir: sadece iki adet koltuk almakla kalmadı, aynı zamanda iki kattan fazla uzunluğunda. Dışa doğru, böyle bir pelerin arabayı ağırlaştırdı, ancak Japonların temin ettiği gibi, geçişe pratiklik ekledi. Hadi kontrol edelim?
Sorularıyla herkese giden meraklı fil hakkındaki karikatürü hatırlıyor musunuz?! Orada hiç kimse yoktu: ağır bir timsah, zavallı memeli burnundan yakaladı ve onu yakalanan avla yemek yiyeceği suya sürüklemeye çalıştı. Bırak gitmeme izin ver, ben daha fazlası! Bir fil ve bir timsah mücadelesinin sıcağında bir kaçınma geliyordu.
Çocuk karikatürleri iyi bitmelidir. Ve Redyard Kipling, tarihindeki filden kurtuldu: Timsah geride kaldı ve bebek uzun bir burun aldı, o zamandan beri büyümenin ve aptalca sorular sormanın zamanının geldiğini hatırlattı.
Qashqai+2, Nissan Avrupa Tasarım Merkezi Şefi Stefan Schwartz'ın eskizlerinde sunduğu hiç otomobil değil. Sadece bir ışığa benziyor, sadece 210 mm büyümesine rağmen biraz karışıklık şeklini kızartıyorum. Aslında, 4.525 mm'den daha uzun ve daha büyük 1.650 kg donanımlı kütle görünüyor. Nissan timsahları neden Qashqai'yi genişletti, ona ne öğretmek istediler?
Bana öyle geliyor ki, pazarlamacılar kulağa bir çalışkanın kulağına nasıl fısıldadılar: neden stil? Hacmi, iç alan! Bir araba yaratma sürecine doğru bir şekilde müdahale ettiler, aksi takdirde reklam yollarında boğulmayacaklardı: aziz santimetreleri fethettik, Qashqai sonunda yedi kişilik oldu!
Ama o yapmadı. Orta sırayı neredeyse durmaya ittim (evet, şimdi uzunlamasına ayarlı kanepe) ve neredeyse hiç üçüncüye (gövdenin gövdesindeki nişten çıkarıldı) yol açtım. Sonuç olarak, dizler neredeyse omuzlara paketlenir, neredeyse dikey olarak oturmanız gerekir. Buradaki bir yetişkin normal uyum sağlamaz.
Zaten dışarı çıkarken, gövde ustalaşırken, orta kanepeyi yerine taşımadığımı ve ön sandalyelere baskı kalmadığımı fark ettim ve gerçekten: Üçüncü sırayı kompakt geçitlere mi koydular? Sevecen ebeveynlerin çocukları oraya koyacağı umuduyla? Başarısız Çözüm: Eğer bir çarpışma ile bir kaza meydana gelirse, bir bagaj kreşe dönüşen bir risk bölgesi haline gelir.
Ama ikinci sırada havalı. Kapı tırmanmak için genişledi ve kanepe geri hareket ettirilebilir, çünkü taban 135 mm arttı. Tavan yukarıda oldu ve arkadan katı bir ön temin var.
Böyle bir samimiyetin kurbanları, her zamanki gibi, vücudun detaylarına düştü: başka bir dikdörtgen ve daha yüksek, çatı, artan kapılar ve aynı zamanda kapıların kendileri radyatörün ızgarasını değiştirdi: şimdi merkezi burun deliğini kaybetti. La Mercedes S-Serisi gibi görünüyor. Bütün bunlar aynı zamanda Qashqai +2 veritabanındaki fiyatı 52.000 ruble ile en gençten daha fazla etkiledi.
Aksi takdirde, benzerler. Yeni bir Qashqai'nin direksiyonunda formların ciddiyetini hissetmiyorsunuz, hızlanma farkını bir saniyeden daha az bir süredir hissetmiyorsunuz. İşte sadece sert 2.0 litrelik bir motorun değeri değil (sadece bunu elde ettik, ancak 114 litre kapasiteye sahip 1.6 litreden daha mütevazı) ve varyörün yanı sıra iç ve sürücünün işyeri.
Rahat? Bence hayır. Düz, bazı yerlerde patlayan, ancak mükemmel donatılmış plastik paneller iç mekanı canlandırmaz. Oturuyorum ve olduğu gibi, siyah beyaz iş savaşçıları ordusunun gri vagonları doldurduğu Tokyo Metro'nun akışında çözünüyorum. Ama burada ne kadar toplanmış hissediyorsun! İnceleme mükemmel, iniş yüksek, konforlu.
Dezavantajları ve hepsi aynı: tekerlekli kemerlerin ve bagaj bölmesinin zayıf ses yalıtımı. Direksiyon simidi ağırdır, ancak bu tür ayarlar Avrupa'da satış için tasarlanmış tüm Qashqai'nin karakteristiğidir. Koltuğun ayarlarını kontrol etmek kolay değildir: sırtın eğim açısına ulaşmak ve yapılandırmak için ince bir fırçaya ve güçlü parmaklara sahip olmanız gerekir. Süspansiyon kalıcı olarak küçük çukurlarla başa çıkıyor, büyük yutmak istemiyor: Şok emicilerini sonuna kadar kırmak zor değil.
Qashqai+2'nin gerçekten daha pratik hale geldiği gerçeğiyle tartışmak çok daha zor. Ama daha iyi değil. Sürüm +2 canlı ve zevkle, ilk karışıklık olan, görünüm için gözlük kaybetmek, ancak hemen iç hacim için kazanan başarısını kullanır.
90 litrelik bagaj ek bir bagaj, yeni crossover'ın sahibi için mevcut olan tüm bonus değildir. Yeni dönüşüm olasılıkları, tabandaki çatı rayları, daha geniş ikinci koltuk sırası ve şartlı da olsa, iki yer tüm bunları çağırıyor: Gürcistan! Aktar! Plan!.
Küçük Qashqai tamamen farklı. Daha dürüst ya da başka bir şey: daha fazla geçişle rekabet etmeye çalışmıyor, ama avantajlarını kesin olarak biliyor. Görünüm, fiyat, iyi dinamikler
Artan ulaşım yetenekleri uğruna onları feda etmeye kısmen hazırsanız, Fil Pazarlamacının işkence görmesinin hiçbir şey olmadığı anlamına gelir.

Yazar: Alexander Mikhailov
Fotoğraf: Roman Ostanin
 
 

 

 
 

Kaynak: Wheel Magazine [Şubat 2009]