Test Sürüşü Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Normal mantık

Günümüzde, pazarlama dünyayı yönetirken, herhangi biri, arabanın tasarımındaki en önemsiz değişim bile satışları teşvik edebilir. Qashqai güçlü bir şekilde değişti mi, ünvanı +2 ekliyor mu?
 
Qashqai Merit'in başarısı tam olarak pazarlamacılardır. Bu, çapraz vasiyetler için evrensel özlem duymak, herhangi bir araba modeli sınıfında kesin bir model oluşturmaktan korkmadılar. Sıfırdan yaratıldı. Ve kaybetmediler. Sadece bir buçuk kez, 250 bin kopya satıldı. Ancak başarının düzeltildiği bilinmektedir. Ve satış başlamasından sadece bir buçuk bir buçuk, Nissan, en çok satanların yeni bir versiyonunu çıkardı. Pazarlamacıların bakış açısına göre, Qashqai +2, kısa geçiş versiyonu ile büyük minibüsler arasındaki nişi dolduracaktır. Gelecekteki alıcıların açısından, biraz daha uzun bir gövde ve çocukların üçüncü sandalye satırından yoksun olanlar tarafından talep edilebilir.
Dışarıdan, Qashqai kaldı. Uzaktan, kimin basit olduğunu hemen belirlemeyeceksiniz. Ancak yakınlarda iki değişiklik yapılırsanız, fark daha belirgin hale gelecektir. Tekerlek taban +2, 135 mm ve arka SVE M 75 mm eklendi. Artı iki ve yükseklik (38 mm). Bir kaç? Ancak bu görünüşte küçük değişiklikler neredeyse tüm vücudu engellemek için gereklidir. Qashqai + 2 sadece gerilme değil. Başka çatılar ve kapılar var. Özellikle gözle görülür uzun arkalar ve artan pencere açıklıkları. Yem ayrıca yeni yan duvarlar, tampon, cam şeklidir. Bu yüzden iş oldukça ciddi. Başka bir soru buna değerdi mi?
direksiyonuna ve ön yolcunun üzerinde her zamanki Qashqai koltuk. başları üzerindeki alanlarda 10 mm'den daha fazla bir hale gelmesidir, bu önceden haber zordur. Pano, direksiyon simidi, sandalyeler, bitirme malzemeleri hepsi değişmez. Ama arka kapı gerçekten çok büyük. dingil mesafesi tüm artım uzunluğu artışa gitti. tek dezavantajı yakın otopark sonuna açmak zordur. Aksi halde, artı iki parça bulunmaktadır arkasında. Büyük bir kapı düzenli Qashqai, bir cimri pantolon gibi ikinci koltuk içine sızması ve neredeyse oraya gitmek değil verir. Ve dahası. Sen dizler sürekli sarhoş kısa geçişli modifikasyonu, aksine, o zaman başını geçti, oldukça serbestçe barındırabilir. Buna ek olarak, ortalama sayısı 240 mm ayar bir dizi kayma Qashqai + 2 yapılır.
Eğer başarısızlığa Taşırsanız Tabii ki, bu Qashqai gibi çok daha yakından olacak, ancak uzay bagajda olanlar en artı iki ek sandalyeler yönelik olanlar için artacaktır. Yani kimin için onlar? Nissan, onlar 165 cm insanlar yüksekliği için o kadar temin ederim. Ne kadar iyi, ben 180 cm olması! Üçüncü satırda Bana göre, yol sıralanır. Ama en azından meslek markaları orada otur. Ben 20 cm kol ve çocukluk dönmek için çalıştı. Belki geri dönülmez baktı ve zaman içinde yolculuk başarısız, ama Ah, ancak çocuk sahibi olurdu gibi geliyordu! Bir koltuğun arkasına ve unheardly kapı korkutuyor arasında Lases daraltmak. fobi aşmak mümkündü varsayalım, ve nihayet bu banklardan birine beşinci noktayı ekli. Hemen dışarı çıkmak istiyorum. Yakından, zemin, rahatsız, rahatsız oturmak. değil temiz hava üzerinde eğer o zaman en azından orta insan satırda, istiyorum.
Ama daha zor çıkmak. Tuzak kurmak. Kafa öne tökezledi ve kir yüzüne vurmak edilebilir. İleri bacaklar, bu kelimeyle tanınmış anlamdan, hala var ya kirlenebilir veya soyut bile tam anlamıyla atlamayın gerekir. Genel olarak, ben üçüncü sıra Japon ninja kardeşleri için düşünülmüştü karar verdi. Ya kamikaze. bu itimat artı iki kat halinde katlar ve bagaj bölmesi sormak iyidir, yoktur. ikinci koltuk sırası yolcular için en rahat pozisyonda ayarlanırsa, o zaman biraz daha Qashqai daha uzundur. Ama aklında hala hacmini artırma olasılığını tutmak ve bir perde saklanması için rahat bir niş not edin.
Kendimizi durdurmak için detaylar Qashqai + 2. Motor olmayacağız ve yayınlar aynı kalmayacak. Genişletilmiş modifikasyonun kütlesindeki artışı telafi etmek için (100 kg için ortalama olarak), süspansiyon hafifçe yükseltildi. Sonuç olarak, +2 ve sürüş sürüşü, kısa öküz yolculuğuna güvenilir, sakin, ancak ışık olmadan çok benzer. Fransız Serpantinler çok coşku algılamadan algılanıyor, aynı zamanda direnç göstermedi. Bu artı iki artı iki ya da birkaçı? Ve bu, pazarlamanın tüm cunningslerinden, bu tür önemli değişiklikleri iddialı olarak göndermek ve başka bir güven verici alıcıyı cezbeder. Olsa da, her şey doğrudur. Boyutlar arttı mı? Evet. Yedi yedi araba?
Evet. Bagaj daha fazlası oldu mu? Evet. Öyleyse belki bu pazarcılarda boşuna uyandım mı? Sonuçta, hala çok az değil. Ve ben çok qashqai tarafından birinin ihtiyaç duyduğunu bile kabul ediyorum. Ve Qashqai + 2'nin, artı iki bin şartlı birim, tamamen insancıl bir yaklaşımın olduğu gerçeği. Ve bu niş modelindeki kuyruk muhtemelen hepsinde ise daha kısayacak. Yukarıdakileri toplayarak, artı ikisinin pek değil ve yeterli olmadığı ortaya çıktı, normal ve mantıklı.
BİLGİNİZE
Motorlar ve yayınlar
Silindir bloğu, alüminyum kafa ve plastik emme manifoldu ile modern 1.6 litrelik 16 valf motoru. Arsenal çok noktalı yakıt enjeksiyonunda ve ayarlanabilir gaz dağıtım aşamalarında sahiptir. QASHQAI + 2'nin gücü 5 HP ve 7 nm torku, bu motoru da yükledi. Sadece 5 vitesli bir manuel şanzıman ve ön tekerlekten çekiş ile birlikte mümkündür.
Daha fazla litreye rağmen, bu motor, 1.6 litre ile aynı kompakt boyutlara sahiptir. Silindir bloğu ve baş da alüminyumdur. Bu motor, düşük bir iç sürtünme seviyesi (denilen ayna işlemesi) ve düşük ağırlık ile karakterizedir. Maksimum torkun% 90'ından fazlası 2000 rpm'den sonra mevcuttur. Bu motorla Qashqai + 2, hem ön hem de dört tekerlekten çekişli olabilir. Tüm tekerlekli sürücü seçeneği için 6 vitesli tutamağa ek olarak, kademesiz bir CVT varyatörü önerilmektedir.
Süspansiyon
MacPherson ön süspansiyonu, düşük L şeklinde kolları olan bir alt çerçeveye monte edilir. Enine stabilitenin önden stabilizatörü, geçici rulalara daha verimli direnç için doğrudan raflara bağlanır. Arka kompakt çok boyutlu süspansiyon, alt çerçevede de toplanır. Tasarım, bagaj bölmesinin maksimum hacmini sağlamak için böyle bir şekilde yapılır. Karozofsik olmayan kitleleri azaltmak için üst kollar alüminyumdan yapılmıştır.
Dmitry Krotov
 

Bir kaynak: Motor dergisi [Kasım 2008]