Test Drive Mercedes Benz A-Serisi W169 2004-2007 Hatchback

"A" projesi

Yaklaşın ve gözlerini kapat. Kapıyı açın ve yavaşça rahat ve inatçı bir sandalyeye dalın. Ellerinizi yumuşak ciltle bitmiş direksiyon simidine indirin.
 

Kaledeki anahtarı çevirin ve sessizliğin tadını çıkarmaya devam edin. Hissetmek? A sınıfı küçük, ama Mercedes!

 

İlk başta bir fikir vardı. Mercedes-Benz'in yönetimi kendi arabalarının kalitesini ve güvenilirliğini küçük formlarda gerçekleştirmeye karar verdiğinde, mühendislerin düşünmek için bir nedeni var. Stuttgart otomobillerini insanlara yakın hale getirmek, güvenliği sağlama yaklaşımını ciddi şekilde gözden geçirmek istiyordu.

Fikri, sandviç prensibi adı verilen bir çözümün somutlaşmışı izledi. Yolcuların kompakt boyutları ve güvenliği arasındaki çelişkiyi çözmesi gerekiyordu. Bunu yapmak için, motor ve şanzıman kısmen ileriye taşındı, kısmen gövde altında çıkarıldı, böylece bir ön çarpışma ile birimler aşağı inecek ve salona zarar vermeyecekti.
 

Ve sonra İsveçliler vardı. Daha doğrusu, Mercedes adına uzun süre titreyecek olan biri. Bu, 10 yıl önce Test A-Serisi'ni devirmeyi ve elbette Stuttgarts'ı ve bunları olanaklarını suçlamayı başaran gazeteci Robert Collin.


Almanlar İsveç gazetecisine inanmadı ve uzun bir soruşturma yürüttü, ancak süspansiyon hala gözden geçirildi, sıkıldı, azaldı, şimdi, şimdi gerçekten isteseniz bile arabayı çeviremezler.
 

Bununla birlikte, ters çevrilmiş bir araba ile olay Mercedes'in itibarını hafifçe etkiledi. Aksine: 1999'da, kompakt bir otomobil Almanya'da en iyi 10 arabaya girdi ve dünyadaki yaklaşık bir milyon sürücü kompakt bir Mercedes'i seçti. Ayrıca, alıcıların% 80'inden fazlası

A-Klasse, Stuttgart'tan bir otomobil markası için yeni müşteriler oldu. Şimdi kim kötü tanıtım olmadığından şüphe ediyor?!
 

Fiyat:% s
Temel ekipman Mercedes A150, 3 kapılı bir gövdede 17.900 Euro'ya mal oluyor. Aynı motora sahip beş kapak hatchback, 18.600 Euro'dan. Temel konfigürasyon, ABS anti -lock sistemi, ASR anti -wings sistemi, ESP kurs stabilite sistemi, BAS acil durum fren sistemi, sürücü ve ön yolcu için ön ve yanal hava yastıklarını, direksiyon simidi, klima, klima içerir Sis ve elektrikli pencereler.
 
Mevcut nesil A-klasse'nin ön camı ve kaputu, çatıya düzgün bir şekilde geçen düz bir çizgi oluşturur. Damgalama ve pervazlarla şık yan duvarlar, kıdemli Stuttgart modellerinin stilini yankılar ve etkileyici (segment için) bir dingil mesafesi ile kısa çıkıntılar, mini-kütle stabilitesi hakkındaki şüphelerle genişletilir. Ve A-Serisi, sadece daha ciddi ve pratik bir performansta akıllıca andırıyor.
 

Ancak, her şeyin yetişkin bir şekilde olduğu anlaşıldığı için salona bakmaya değer: plastik dokunuşa yumuşaktır, ahşap ekler ve deri yapımı direksiyon simidi ve park freni. Direksiyonda bir telefon kontrol düğmeleri ve bir açık bilgisayar vardır. Direksiyon simidi hala bir, ancak üzerindeki işlevler her ikisinden de. Takma parçalarının kalitesi olağanüstü.
 

Mevcut A-klasse, iç boyutlar için konfor için önemli olan tüm önemli modeli aşıyor: yolcu omuz seviyesindeki vücudun iç genişliği, ön kolçaklarda 95 mm ve boş alanda yaklaşık 97 mm arttı. Kabinin arkasındaki dizlerin önü neredeyse 30 mm'dir. Ön ve arka koltuklar arasındaki mesafe, orta sınıf sedan ile karşılaştırılabilir olan 805 mm'dir.
 

Elegance konfigürasyonundaki Test A-Klasse, 1.7 litrelik 115 beygir gücünde bir motor ve ototronik varyatör ile donatılmıştır. Bu kontrol noktası üç modu vardır, bunlardan ikisi C (konfor) ve S (standart) düğmeye basılarak değiştirilir. Üçüncü kılavuz, seçicinin sağa veya soldaki itici gücü ile başlatılır ve yedi sanal dişlinin değiştirilmesini taklit eder.
 

Garip bir şekilde, manuel anahtarlama yöntemini kullanmamı sağlayan otomatik modların yavaşlığı veya yavaş değildi. Sadece makineli tüfekte takometre ok, 5.500 rpm'de durarak kesme -off (6.000 rpm) 'e ulaşmadı ve manuel olarak dürüstçe sınıra kadar uzatıldı.

Standartta, varyatörden yeterince alamazsınız!

 

Bazı gazeteciler edebiyatı bir spor (spor) olarak deşifre ederler ve gerçeklerden uzak değildirler. Ashka hızlı bir şekilde baştan çıkar, tereddüt etmeden geçiş yapar ve diğer sürücülerin kompakt Mercedes sınıfına saygı duymasını sağlar. Rahat ve ekonomik bir sürüş stiline sahip bilenler için bir konfor modu vardır. Burada, dişli kaymalarının dinamikleri ve hızı, artan pürüzsüzlük ve hareket sessizliğine feda edildi.
 

Modern A-Serisi basit ve hoş bir araba. Bu, hem ışık direksiyon kabartmaları (elektrik gücü ile) hem de sürüklenmelere ve kibirli sürücülere karşı koruyan mükemmel (ve tartışılmamış) bir ESP sistemi için geçerlidir. Bununla birlikte, süspansiyon geleneksel bir sürüş olarak adlandırılamaz ve bunun için Mercedes-Benz'in nedenleri vardır. Bu eski bir hikaye: bir gün İsveçli bir gazeteci
 

Araba Olympus testi için sağlandı, resmi Daimlerchrysler bayisi


Metin: Alexander Korobchenko
Fotoğraf: Roman Ostanin
 
 
 

 
 

Kaynak: Wheel Magazine [No. 113/2007]