Test Drive Mercedes Benz A-Serisi W176 2012'den beri hatchback
Çocukluk ayrıldığında
Her bakımdan eski ve selefinden daha ciddi. Yine de, sonuçta, ikinci nesil A-Serisi'nin geliştirilmesi için neredeyse bir milyar avro harcandı. Kendisine saygı duydu
Böyle etkileyici maliyetleri bilsem bile, yeni Stuttgart Bebeği beni çok şaşırttı. Tabii ki çok güzel şaşırdım. Mashkinsky Karayolu'nun yılanının dar, bol asansörlerinde ve inişinde, en fantastik rüyalardaki aynı A sınıfı hayal etmedi. Şimdiye kadar, Little Mercedesic'in sadece Yumuşak ve Kabarık, sadece Urban Promenade için tasarlanmış bir kadın makine olduğundan emindim. Ve şimdi hiç düşünmüyorum ve büyük bir Mercedes-Benets'im olduğu için ona aynı saygıyla davranıyorum.
Küçük araba o kadar havalı ve açıkça tekrar tekrar tekrarlamak istedim. Ne Krenov ne de tamamen bilgilendirici bir direksiyon simidindeki gecikme: Bir spor sedanında oturuyor gibi görünüyor. Evet, doğru, çünkü yeni Ashka'nın büyümesinin neredeyse altmış metre olmasına rağmen, markalı çift seks nedeniyle bir arabaya dikmek hiç miniva, dışkı değil, uzanan sporlar. Kuşkusuz, bir savaş havasında kurulur.
Ve manuel şanzıman ile eşleştirilmiş 1.7 litrelik hacmine sahip yeni 116 beygir gücünde motor sürücüye çok izin veriyor. Doğru, kutu geçiş yaparken biraz netlik için yeterli değil, ama başka bir şey değil. Motoru 3000 rpm'den fazla çevirmezseniz, kendisi esnektir ve uysallık arabayı eşit olarak ve çok hızlı bir şekilde hızlandırır. Ancak farklı seyahat edebilirsiniz, takometreyi 5000 R/dakikaya kadar işarete gönderebilirsiniz. Bu durumda, hızlandırmalar IV dişlisinde bile çok somut hale gelir. Doğru, salon motorun bas kükremesini doldurur, ancak rahatsız etmez. Bu arada, yedekte, Almanca aynı zamanda 136 beygir gücünde 2 litrelik bir birim, sadece 1270 kg ağırlığında bir otomobilin böyle bir motorla nasıl gideceğini hayal edin!
Ancak araba yine de ne dediğinizi söylemenize izin vermeyecek ve cins bu konuda hissediliyor. Bu arada ESP sistemi, A-Serisi'nin temel ekipmanına dahil olan çok yetkin bir şekilde. Dönüş girişindeki hızda biraz aşırıya kaçmaya değer ve ön tekerleklerin yıkılmasına neden olur veya daha da kötüsü, akıllı elektroniklerin patinajı derhal bu tür çirkinliğe girer ve bastırır.
Ve kursun pürüzsüzlüğü tamamen ücretsiz! Sadece kahramanımızın varlığında dik dönüşler reçete etme yeteneği değil. Yol, çok sayıda enine ve uzunlamasına dalgaya sahip olsa bile, yüksek hızlı çizgiyi daha kötü tutar. Bu Mercedes-Benz'i yolda ne verin ne de almak bir çocuktan değil, bir koca.
Elbette her şey bir açıklama. İlk olarak, otomobilin dingil mesafesi 2570 mm'ye yükseldi, bu da uzun selefinden sadece 25 mm daha az. Ve ikincisi, mevcut Ashki'nin rutu, neredeyse M-Serisi gibi, önde 1555 mm ve 1550 mm geride. Doğal olarak, bu tür verilerle, yoldaki araba bir öncekine çok daha güveniyor.
Ancak mühendisler kendilerini büyüklükte bir artışla sınırlamadılar. Ön süspansiyon neredeyse değişmeden kalsa da, sırt tamamen farklı hale geldi. Dahası, Watt’ın mekanizması ile, süspansiyon kursu sırasında vücudun enine yer değiştirmelerini önleyen bağımlısıdır.
Stuttgart sedanlarınınkinden daha kötü olmayan çarpıcı pürüzsüzlükten başka ne memnun oldu. Nedeni, yolun durumuna bağlı olarak sertliği otomatik olarak değiştiren şaşırtıcı şok emicilerde yatmaktadır. Karayolu eşit olduğunda ve asfaltta az sayıda kusur olduğunda, sanki gemiye yelken açıyormuş gibi arabada sürüyorsunuz. Ve çarpma üzerindeki yumru yolda olduğunda, şok emicileri arabanın çok fazla sallanmasına izin vermez. Ancak ikinci durumda bile, beşinci noktanızla çamaşır kartında solo yaptığınızı bir his yoktur. Önemli olan, böyle bir iyi için ekstra ödeme yapmak gerekli değildir ve Eurocent uyarlanabilir şok emiciler tüm A sınıfı Mercedes'e istisnasız kurulur.
Evet, mühendisler sürüş özellikleri üzerinde çok ciddi çalıştılar, ancak tasarımcıların da arkanıza yaslanmadığını belirtmek gerekir.
Eşit! Smiryo!
Özgürlük ve oyuncak yok! Evet, evet, bu arabanın kabininde tam olarak öyle. Ne önceki süslü ön panel ne de enstrüman kalkan, hız göstergesinin büyük bir yarım daire ve büyük bir kırmızı ok. Bütün bunlar kesinlikle yıpranmış. Temiz doğranmış torpido formları. Cihazların tahtasında, rota bilgisayarının ekranının yerleştiği ve kenarlarda soğutma sıvısının ve yakıt seviyesinin sıcaklığının iki küçük göstergesi olduğu iki büyük takometre ve hızometre dairesi vardır. Bir şekilde Folkvagenovsky'de bile biraz. Merkezi konsol ayrıca bir CD çalar ve biraz daha düşük üç yuvarlak tutamak ve birkaç hava kontrol düğmesi ile ses sisteminin üstünde katı ve laconic. Her şey çok şık görünüyor ve daha da önemlisi, kullanımda kolay ve anlaşılabilir.
Çok yüksek kaliteli ve pahalı bitiş malzemeleri hakkında kesinlikle hiçbir şikayet yoktur. Direksiyonun arkasında oturmak da çok uygundur ve direksiyon kolonu sadece eğim açısı boyunca ayarlanmış olsa da, uygun ekim için yeterli koltuk vardır. Ve bir deri örgü ve aynı malzemeyle kesilmiş bir dişli kolunda tombul üç -Spoke kutusuna tutunmanın ne kadar güzel olduğu!
Mercedes-Benz, elbette, tek direksiyon simidi anahtarına sahip olmasaydı, o kadar çok asılı olmasaydı, hemen almayacaksınız, hepsini nasıl kullanacağınız. Bununla birlikte, bir saatlik sürüşten sonra, silecekleri açmayı doğru bir şekilde öğrendim ve zaten üç ışınlı bir yıldızla arabalarla uğraşanlar için hiç sorun olmayacak.
Elbette bir basketbol oyuncusu değilse, bu Mercedes'in arka koltuğuna uyum sağlaması için kimsenin bir sorun haline gelmeyeceği için. 186 cm'imle rahat ve ferahtım. Dizler ve ön koltuğun arkası arasında ve üç santimetre başının üstünde kaldı. Birçok kıdemli araba böyle geniş bir salonu kıskanacak. Ve sadece kasa bagaja sığmayacak: hacmi 435 litredir ve arka koltukların sırtlarını neredeyse iki metreküp katlarsanız. Burada şaşıracak hiçbir şey yok, çünkü şimdi en küçük A-sınıfı, Lang 63 mm ve daha geniş 42 mm tarafından gerçekleştirilen önceki modelden daha uzun. Böyle bir durumda, uzatılmış beden ihtiyacının kendi başına kaybolduğu açıktır.
Başlık kısıtlamalarının kaldırılması görünürlüğü geri artırmak
Hafif kumaş bir antwerp ile iç dekorasyon ve ağacın altına yerleştiriler, Eleganes ekipmanını ayırt eder
Arka koltuğun arkasını katladıktan sonra, saniyeler içinde kesinlikle düz bir zemin alabilirsiniz.
Doğal olarak, Dışa doğru Ashka çok daha sağlam hale geldi. Arıza sadece boyutlar değil. Ön kapının camındaki bölümleri ve arka taraf standının arkasındaki pencereyi kaybettikten sonra, bu Mercedes Mikroven gibi olmaktan çıktı ve yeni daralmış farlar ve belirgin yan damgalama, şiddet ve hızlılık ekledi. Ve 3 kapılı arabalar şimdi ve bence spor bile gibi görünüyorlar.
Muhtemelen, her açıdan olgunlaştıktan sonra, A sınıfı öncekinden çok daha pahalı olduğunu düşündünüz. Hiç de bile. Araba sadece fiyatta yükselmedi, aynı zamanda ... daha ucuz oldu!
Gözlerine İnan Aynı olur. Daha önce, en ucuz için (elbette, söyleyebilirsiniz!) Ashka 19.900 Euro istendi. Şimdi 1300 Euro daha az ve 3 kapılı bir versiyon 17.900 Euro'dan bile daha ucuz. Bunun 82 beygir gücünde bir motora sahip bir A140 değil, 13 litrelik bir motora sahip A150 olmasına rağmen. İle. daha güçlü. Ve temel ekipman artık daha zengin olacak. Tüm yeni otomobiller lastik basınç sensörleri ve board bilgisayarları vardır.
Adil olmak gerekirse, Mercedes-Benz'imizin temel performansta hiç olmadığını not ediyoruz. Eleans yazıtları 4 elektrikli pencere, açık alaşım jantlar, sis farları, deri direksiyon simidi ve kol KP, dekoratif ahşap ekler, bagaj perdesi ve bokslu merkezi bir kol dayama anlamına geliyordu. Ayrıca, otomobil ayrıca CD çalar, ön koltukları ve cam madencileri ısıtan bir ses sistemi olan klima ile monte edildi. Ve daha önce de belirttiğim gibi motor 1.7 litreydi. Hep birlikte tam 25.000 Euro çekti.
Birisi bu tür para için Camry'yi satın alabileceğinizi söyleyecektir. Tartışmıyorum, yapabilirsin. Ancak Mercedes-Benz, her şeyden önce sosyal statülerini vurgulamak için bizden satın alındı. Bu nedenle, alıcı için, otomobillerin kaputundaki amblemi bunun fiyatından çok daha önemlidir. Ve yeni A-Serisi, çok daha sağlam ve daha yaşlı hale gelen kadar düşük bir fiyat değil. Ve Stuttgart'ın diğer otomobillerinin arka planına karşı daha fazla oyuncak görünmüyor.
Kendi özellikleri
Yeni A sınıfı, 3 veya 5 kapılı bir gövde ve 1.5 litre, 1.7 litre ve 2.0 litre hacmine sahip üç benzinli motordan herhangi biri ile sipariş edilebilir. 59 beygir gücünde bir dizelin de 5 kapılı olması gerekiyordu. Şanzıman 5 vitesli mekanik veya varyördür (CVT) ve dizel motorlu bir makine için 6 vitesli bir mekanik sağlanmıştır.
4 hava yastığının temel konfigürasyonu, ESP, anti -lock ve anti -boom sistemlerini ve acil durum frenleme amplifikatörü, bir rota bilgisayarı, ön elektrikli pencereler birçok ek ekipmanla desteklenebilir. Ancak alıcıların rahatlığı ve araçlarında önemli tasarruflar için bayiler SO -Called özel serileri sunar.
Bu tür makinelerde klima, bir ses sistemi, ön koltukları ve cam madencilerin ısıtılması, bagaj bölmesinde bir perde ve artan yol boşluğu olan bir kolye bulunmaktadır. Özel Mercedes, alıcıya A140 için 20.600 Euro, A170 için 22.900 Euro ve A200 için 28.400 Euro'ya mal olacak. Varyatör 2200 Euro daha gerektirecektir. Ancak 3 kapıyı beğendiyseniz, 700 Euro tasarruf edin. Dahası, yukarıdaki seçenekleri ayrı ayrı sipariş ederseniz, en az 670 avroya mal olurlar.
ARKA
Çok çeşitli değişiklikler, iyi kullanım ve pürüzsüzlük, geniş iç mekan, bitişin yüksek kalitesi
AYKIRI
Mekanik şanzımanın çok net bir çalışması, ek seçeneklerin yüksek maliyeti
Mercedes-Benz A170
Toplam Bilgi
Gövde (yer/kapı sayısı)
hatchback (5/5)
Donanımlı kütle, kg
1240
Uzunluk x genişlik x yükseklik, mm
3840x1765x1595
Temel, mm
2570
Ön/arka, mm pist
1555/1550
Hız, km/h
188
Hızlanma süresi 0100 km/s,
10.9
Yakıt tüketimi, l/100 km otoyol/şehir
5.5/8.6
Motor
Tasarım
benzin, sıralı, 4 silindirli
Çalışma hacmi, SMZ
1699
Güç, L.S. RPM'de
116/5500
RPM'de tork, KGSM
15.8/3500-4000
Şasi
Tahrik ünitesi
Ön tekerlekli
Bulaşma
Mekanik 5 vitesli
Süspansiyon:
sürüngen stabilizatörleri ile
Ön
McEferson gibi bağımsız
arka
Bağımlı, bahar
Direksiyon
Rheck -Elektrikli tip
Fren
ön havalandırılmış disk
Lastikler
185/65 R15
Andrey Koltun, Maxim Goncharov'un fotoğrafı
