Test Drive Mercedes Benz A-Serisi W176 2012'den beri hatchback

Yarışmacı

Mercedes-Benz A-Serisi Avrupa segmenti C'ye büyüdü ve prestijli temsilcileri için, en azından Rus pazarında büyük bir soruna dönüştü.

İlk Mercedes-Benz A sınıfı gerçekten devrimci bir otomobildi. Vücudun böylesine rasyonel kullanımının uzunluğunda başka bir seri örneğini vermek zordur: Tasarımcılar bile güç birimini bile sürücünün ve ön yolcunun ayaklarının altına itti. Ancak piyasada, en küçük Mercedes Avrupa'da ciddi bir oyuncu bile değildi. Küçük sınıfta, prestijli pullara olan talep küçüktür ve ilk ortalama için salon hala küçüktür. Uzun vadeli versiyon durumu büyük ölçüde değiştirmedi: bacaklar için bacaklar güzel eklendi, ancak genişliğinde daha geniş değildi. Evet, ve kabinin tasarımı orijinal, şık, oyuncak yay, ancak prestijli olarak sert plastik algılanmadı.

Yeni A-Serisi, selefinin düzeninin tüm avantajlarını korudu, ancak hem genişlik hem de uzunlukta belirgin şekilde daha büyük hale geldi. Dahası, salon ve gövdeye bir artış düşer. Şimdi kimse Baby Benz'in nihayet golf sınıfına, elbette en prestijli kısmına taşındığından şüphe etmeyecek. Yakın zamanda Golf V ve BMW 1 serisine eklenen Audi A3'ün daha önce üzüldüğü segmentten bahsediyoruz.

Bu şirketteki BMW'nin özel bir sürücü görüntüsü nedeniyle biraz duracağı varsayılabilir. Gerisi Rus ithalatçının A-Serisi için kurduğu fiyatları düşünmek zorunda kalacak: neredeyse anavatanımızla aynı. En ucuz üç -150 klasik, 17.800 Euro, beş kapalı 18 600 maliyeti. Aynı zamanda, standart ekipman bir stabilizasyon sistemi ve ön ve yan hava yastıkları içerir. Fiyatın tavanının fiyat listesi, alıcının hayal gücü ve cüzdanın büyüklüğü ile belirlendiği açıktır. Bununla birlikte, sabit ancak çok iyi bir konfigürasyonda özel bir dizi satın almak daha karlıdır. Bu seçenek, ayrı bir ek ekipman siparişinden daha ucuzdur. Kendiniz için yargılayın. Zaten klima ve ön koltukların ısıtılması ve iyi bir ses sistemi ve karterun korunması ve artan bir yol boşluğu var.

O kadar beş kapılı Mercedes-Benz bir 150 oldu. Alıcıya 20.400 Euro'ya mal olacak ve 20.900'de metalik rengini dikkate alacaktı.

Çocuk olgunlaştı

Tasarımcılar Mercedes-Benz tarafından ilan edilen stilde karakteristik bir görünüm ve süreklilik kelimelerinin anlamı basit bir örnekle anlaşılabilir. Bazı kişinin sokakta yeni bir A-sınıfı gördüğünü ve arabayla ilk kez tanıştığını fark etmediği için hemen önünde bir arabanın ne olduğunu anladığını hayal edin. Ama bir öncekinin yanına koymaya değer ... Moskova sokaklarında eski versiyonu bulmak ve yandaki park etmek bizim için zor değildi. Farklılıklar açıktır: A sınıfı daha büyük hale geldi ve tasarımı önemli ölçüde değiştirdi.

İçinde daha da fazla değişiklik var. İç mekanda süreklilik sorunu yoktur. Frivolity yok. Şu andan itibaren, salon dekorasyonda katı özellikler ve sağlamlık kazandı. Sadece panel değil, eldiven kutusunun kapağı ve ön kapıların kol dayama tabanları bile parmakların altındaki parmaklar olan yumuşak plastikle kaplıdır. Kapı panelleri asil bir dokuya sahip bir kumaşla kaplıdır. Hafif malzemeden dokunuşa kadar hafif kaba düğmeler ve anahtarlar, kuyu kalabalık bir çaba ve zar zor algılanabilir bir tıklama ile basılır ve düzenleyiciler rotasyona hafifçe direnir. Kapıların açılışının ve kapanmasının sesi boğuk ve sağlamdır. Genel olarak, her şey pahalı ve prestijli o kadar çok ki alıcı neden kan euro ödediğini hemen anlıyor.

İçten yeni boyutlar hemen hissedilir. Bu özellikle arkasında oturanlar için geçerlidir: üç genişliğinde kronlar yoktur ve önde iki metrelik bir basketbol oyuncusu olsa bile bacaklar için bacaklar yeterlidir. Evet, koltuğun uzunlamasına ayarı aralığı onun için yeterlidir, ya da belki de kalacaktır. Yeni arabadaki koltuklar, yanal desteğe sahip marka için iyi Mercedes-Benz ile oldukça uygun olduğu ortaya çıktı. Bununla birlikte, yeterince iki ayar yoktur: direksiyon simidinin bozulması ve bel desteği.

Yenilikin bir diğer avantajı, özellikle dikim ve iniş sırasında A-Serisi'nin yaratıcılarına teşekkür edecek uzun bacaklı insanlar için kolaylıktır. Uzun sürücü ve yolcularda, koltuk her zaman geriye doğru itilir. Arabada otururken, başlarını kapının en yüksek yerinde orta rafa daha yakın taşırlar. Koltuğu direksiyon simidine yaklaştıranlar, önce ön camın yakınında eğimli bir ark için başlarına dokunurlar.

A sınıfı kompakt bir mini van olarak kabul edilebilir. Bununla birlikte, Porsche veya Ferrari'de olduğu gibi, yani koltuğu durdurmaya ve direksiyon simidini dikey olarak önünüze ayarlayarak burada direksiyonun arkasına oturabilirsiniz. Tabii ki, kaput görünmeyecek, ancak görünmez ve yükseltildiğinde koltuk çok kısa. Park sensörleri sipariş etmek kuşkunuzda kendinden emin değil ve geri kalanı A sınıfı çıkıntıların neredeyse yok olduğunu ummanızı tavsiye ediyoruz.

Aksine, modern makinelere çok tanıdık gelen ön rafların sorununa başarılı bir çözüm için incelemeyi öveceğiz. Bununla birlikte, burada yorumların bir nedeni var: Silecekler dört santimetreye ulaşmıyor, bu nedenle kavşaktaki kirli havalarda bükülmesi gerekecek. Ve harici aynaların küçük bir eksikliği. Bu, alt sınırın muhteşem eğiminden kaynaklanan boyutlarından kaynaklanmaz. Bu arada, not: Mini ödüller için geleneksel küçük yan pencereler burada ilerlemedi ve inceleme sadece bundan gelişti.

Bir buçuk litre ve bir buçuk metre

Normal olan bir sınıfta, 1.3 litrelik bir motor normal olarak kabul edildi, şimdi yeterli değiliz ve 1.6 litrelik bir bazen yeterli değil. Ne yazık ki, modern bir araba, hatta küçük bile kolay değil. İçinde her türlü ekipman var ve pasif kütle güvenliği ekliyor. Bebek A sınıfı, yolcu ve bagaj olmadan bile 1.100 kilogramdan fazla ağırlığındadır ve 1,5 litrelik motor iyi dinamikler sağlamak için çok çalışmalıdır.

İtiraf etmeliyim, başarılı. Nefes kesen olduğunu söylememek için değil, ancak şehir için gerekli minimum sağlanmıştır. Motor güvenle düşük hızlarda çekiliyor ve kentsel reçellerde, yapışma pedalına başvurmadan genellikle ilk viteste sürünmeyi başarıyor. Ve hızlandırıcıya basın ve A-Serisi, yavaş, ancak güvenle ve eşit olarak, aynı küçüklerle hızlanmaya başlayacaktır. Ve eğer eğlenmek istiyorsanız, bir dizi dişli hızı başarıyla seçilir. Beş bin devrim için bükmekten çekinmeyin ve hızlı bir şekilde geçiş yapın. O asistanda programları size seçmek için oldukça doğru ve net bir mekanizma ve yapışma pedalının boşluğu bir engel olmayacak: kursu küçük ve ilk olarak hiçbir hata yok, ilk önce motoru boğmak dışında dokunulduğunda.

Frenlerle, önceden eğitilmeye değer, çünkü A-Serisi başka bir spor otomobile uyacaktır. Yavaşlama çok güçlüdür ve düşük hızda bile, araba kazılmış gibi durabilir. Aynı zamanda, pedal kuvveti tamamen küçüktür. Bu, sürücünün bilgisiz olduğu anlamına gelmez. Bunu hissediyorsunuz, ancak ince tabanlarda ayakkabı giymek daha iyidir. Evet ve duyumlara alışmak zarar vermeyecektir. Ve sonra, bir saat bile değil, şehir akışında A-sınıfınız genellikle ortadan kaldırılır.

Genç Mercedes-Benz bir buçuk metreden fazla. Nasıl güvenle, küçük rulolarla, dalgıçlarla nasıl döndüğünü görünce, mühendislerin kolye ile çalışmak zorunda olduklarını anlıyorsunuz. Bu kez anlamsız bir şekilde ilkel çözümlere güvenmediler ve sonuç belirgindir. Küçük Mercedes bir kumar arabası haline geldi. Sınıfı için küçük boyutlar ve küçük çıkıntılar, kentsel gerginlikte manevra yapmayı basitleştirir ve direksiyon ve süspansiyon, zevkle aktif olarak gitmenizi sağlar.

A sınıfı, sanki sinirsiz gibi, ortak çaba ile yanıt veriyor gibi, direksiyon simidinin dönüşüne hızlı bir şekilde tepki verir. Hatasız bir dönme yayını reçete eder, sadece düzensiz bir dönüşte rotadan hafifçe hareket edebilir. Doğru, bazen yeterli geri bildirim yoktur ve uzun sıralarda yörüngeyi biraz ayarlamanız gerekir. Ancak bu, iddialardan ziyade oldukça nit -nit. Ve düz ve nazik yaylarda, A sınıfı pratik olarak olası rahatsızlıklara cevap vermeden mükemmel bir stabilite gösterir. Ondan gelen yolculuk da iyi çıkacak.

Önceki A-sınıfının zamanından bu yana, stabilizasyon sisteminin standart ekipmana dahil edildiğini hatırlayın. Oldukça doğru davranır, bazen gazın gaz akıntısı altında bir virajda virajda kaymasına izin verir. Ancak arabayı gerizekalı ve sağa doğru istikrarsızlaştırma girişimleri hemen ve çok sert bastırılır.

Gerçek Mercedes

En hoş şey, kontrol edilebilirlikte başarı ile A-Serisi, hareketin pürüzsüzlüğünde daha az başarı elde etmemesidir. Ataların bilinen olaylarından sonra modernize edilmiş sertliğin izi yoktu. Bugün, özel bir tasarımın süspansiyonu ve şok emicileri sayesinde özel ama konforlu bir otomobil. Ve elbette, tescilli bir yükseklikte, ses yalıtımı. Motor kabinde zar zor duyulur. Yoldaki ana ses arka planı, hava akışlarının veya lastik gürültüsünün bir hışırtısı olacaktır. Bir yol yüzeyi ile şanslı gibi.

Ülkemizde, Mercedes-Benz markası özel bir otoriteye sahiptir ve bazı alıcılar sadece üç kiriş yıldızına odaklanarak A sınıfı seçecek. Görünüşe göre onları hayal kırıklığına uğratmayacak. Ancak, rakipleri atlayan ve caddeler ve fiyat listeleri kapsamında bir karar verecek olanlar da olacak. Burada A sınıfı Trump kartları var. Klima, hava yastıkları ve stabilizasyon sistemleri varsa, 150 litrelik özel bir serisi, 5 kapılı 20 400'de 19.700 Euro'nun 3 kapılı versiyonundaysa. 1.7 litrelik A 170'e mal olacaktır. , Euro, 5 kapılı otomobil alaşım jantlarla donatılacak. Otomatik şanzıman 2000 fiyatına katkıda bulunur ve metalik rengi 500 Euro'dur. Rakiplerin kesinlikle düşünecek bir şey var!

Donanımlı kütle, kg 1150
Tam kütle, KG 1690
Boyutlar (uzunluk/genişlik/yükseklik), mm 3838/1764/1593
Taban, mm 2568
Maksimum hız, km/s 175
12.6'dan 100 km/s hızla hızlanma süresi
Ortalama yakıt tüketimi (NEDC'ye göre), L/100 km 6.2
Motor:
- Benz türü, sıra., 4 silindir.
- Çalışma hacmi, CM3 1498
- Güç, L.S. Min-1 95/5200'de
-Torque, Min-1 140/3500-4000'de NM
- Güç kaynağı sistemi dağıtılmış enjeksiyon
Şanzıman Mech., 5..
Lastik boyutu 185/65R15
Tekerlek süspansiyonu: Stub'dan. geçmek. ağız.
- Ön saçmalık., Springs., McPherson
- Arka atlar., Springs., Nefesle, kürk. Watta
Frenler:
- Ön disk, havalandırılmış
- Arka disk
Fiyat, Euro 20 900

Metin: Sergey Kosenchuk
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [12/2004]