Test Drive Mercedes Benz A-Serisi W169 2004-2007 Hatchback

Nastart'ta Hatchbek

Mercedes-Benz A-Serisi: Sadece boşluk kayboldu

... ve mesele, mektubun her şeyin başlangıcını alfabetik olarak, hem bizim hem de onları alması değil. Sadece muhabiriniz her zaman Mercedes-Benz A sınıfının ülkemizdeki tüketicilerin dikkatinden yoksun bırakıldığına inanıyordu.
Bu arada, daha medeni Avrupa ülkelerinde, bu arabalar sırada ve çok popüler.

Metropolis'in bu yerli sakini görünümüne belirsiz bir şekilde atıfta bulunabilirsiniz, ancak yine de gerçek şu ki: bir sınıf her zaman gerçek bir Mercedes'ti, ve olacak. Çekirdeğe. İnanma? Şimdi kanıtlamaya çalışacağım. Bu çizgilerin yazarının önceki nesil Ashka ile iyi tanıştığını söylemeliyim. Gerçek şu ki, böyle bir makine yayın ofisinin ihtiyaçları için satın alındı. Bu ilk kopyalardan biriydi, sonra sadece satışa çıktı. Bir çeşit komik oyuncak parlak mavi. Otomobil, günlük operasyonda birkaç yıllık operasyonda kendini çok iyi kanıtladı. Düşük temizlikte sadece bir ciddi problem vardı. Bu nedenle, birkaç kez bile, ihmalkar sürücümüzün düzenli olarak deldiği Carter paletini değiştirmek zorunda kaldım.

Öyleyse yeni Ashka'da eski modele kıyasla gerçekten neyin değiştiğini görelim. Tabii ki, her şeyden önce, görünüm. Ancak ana fark boyutudur. Araba belirgin şekilde daha uzun ve daha geniş hale geldi (hemen göze çarpmaz, ancak kişi buna hemen dikkat eder) ve bu gerçeğin ana avantajı arka yolcular tarafından takdir edilecektir. Şahsen, vücudun arkasındaki çizginin güzel tasarımcı gelişimini gerçekten sevdim. Kanatlar ve gövde, gövdenin kapak çizgilerinin ve arka kanatların sırayla birleştiği fenere gidiyor gibi görünüyor. Bu, tasarımcının uzun ve zahmetli çalışmalarının sonucudur. Şu andan itibaren A-Serisi çok daha hızlı görünmeye başladı. (Yol boşluğuna gelince, maalesef, bunun hakkında konuşmak için gerekli değil, o kadar az arttı.) Ancak, ana değişiklikler kabinteki sürücüyü ve yolcuları bekliyor.

Oldukça genel mkmobile test petrolleri için bile çok geniş. Arabanın tüketici testinin zorunlu programı arka koltukta sürmeyi içerir. Arabanın üç pilot artı fotoğrafçı tarafından test edildiği göz önüne alındığında ve tekrarlıyoruz, çocuklukta açıkça yulaf lapası yiyen dört adam, utanç, söz konusu, salon gerçekten tüm beklentilerimizi aştı. Tabii ki, eğer bir A-Serisi'ne beş tane olursak, teorik olarak salonun ergonomisi açısından biraz rahatsızlık yaşayabilmemiz mümkündür. Ve dört ağır adam bir test ashka salonuna kolayca sığar.

Sıkı bir perde ile kaplı bagaj çok daha etkileyici hale geldi. Şimdi 435 litre bagaj dökebilirsiniz (eski versiyonda, gövde 45 litre daha azdı), salonun kendisi bize esas olarak malzemelerin dekorasyonunun kalitesini vurdu. Çok rahat koltuklarla birleştiğinde mükemmel bir pahalı yumuşak plastik ve bir dairede görünürlük artık herhangi bir şikayete neden olmuyor. Beş aktif kafanın tümü yükseklikte ayarlanır (manuel olarak olsa da), merkezi arka, yükseltilmiş durumda incelemede bir tür rahatsızlık yaratması dışında, sürücünün arka camını tamamen kapsar.

Torpido, yuvarlaklığı ve temiz dışbükeylikleri ile yeni bir e-sınıfa çok benziyor. Bu, obsesif kanal çemberi ve bir çalışan cihaz paneli ile eski A-sınıfı değildir. Doğru, kapılarda hafif kumaşın varlığı bir tür şüphe, ancak bunu bir kusur konfigürasyonu olarak göreceğiz. Ayrıca, gelecekteki alıcı veya müşteri, kabini her türlü malzemeyle bitirmek için birçok seçeneğe sahiptir.

Çok şanslıydım. Test sırasında, en güçlü kar yağışı başkent üzerine düştü ve Panavto şirketinin yöneticisi, test için doğal afetler göz önüne alındığında, çok daha alakalı olacak en son model kar arabası almamı tavsiye etti. Ama bir test var. Modelin düşük temizliği göz önüne alındığında, Aischka kolayca ve tereddüt etmeden ciddi kar engellerinin üstesinden geldi. Tüm Moskova'nın vahşi trafik sıkışıklığında durduğu veya saatte ortalama 510 kilometrelik bir hızda uzayda hareket ettiği bir zamanda, 40'a gitme cesareti yaşadım ve 60'ın hepsinde (bu kadar aşırı durumlarda ve sinsi Moskova'da Uygulama gösterildi.

Oldukça aşırı bir seviyede yönlendirmenin gerekli olduğu göz önüne alındığında, Ashka beni kullanımı ile vurdu. Bu, BMW'nin ebedi rakibini biraz hatırlattı. Çok keskin bir direksiyon, süspansiyon ile bir kızartma ile birleştiğinde. Sonuçta, iyi eski McPherson biraz değiştirilmiş. Ancak güncellenen süspansiyonun arkasında kontrol edilebilirlikte önemli bir rol oynar.

Geliştiriciler, bağımsız bir çok bağlantılı tasarımın yerini aldılar ... bağımlı (görünüşe göre, yedi yıl önceki olaylar hala taze, aşırı özgürlük seven arka süspansiyon nedeniyle, en zararsız olan yeni yayınlanan A-Serisi devrildi durumlar). Şimdi, yeni bir ashki'nin gövdesi altında, bir sürüngen stabilitesi stabilizatörü ve hafif modifiye edilmiş bir UATTA mekanizması ile desteklenen, kavisli bir ışın (kauçuk metal destekli gövdeye bağlı).

Bu arada, bu süspansiyon, mekanizmanın çubuğunun etkisi altında virajda buharlaştı, köprü ön tekerleklerden sonra hafifçe döndürüldü. Kurnaz sistemi ayrıca keskin dönüşlerle gövde rulolarını önler.

Gerçekten de, yolda, bebek istikrarlı olmaktan daha fazlasıydı. Diğer şeylerin yanı sıra, şok emicilerin seçici bir sönümleme sistemi ile de donatılmıştır, karayolunun kapsamının kalitesine bağlı olarak sertlik ile ayarlanır. Tabii ki, burada kısmen kursun pürüzsüzlüğünü feda etmekti, ama ...

A150 A-Serisi'nin temel versiyonunu test ettik. 95 beygir gücü kapasitesine sahip bir buçuk litre motor, mekanik beş hız şanzımanı ile birleştiğinde, söylemeliyim ki, göreviyle başa çıkıyor. Standart setten, sadece iki ön elektrikli pencere, iklim kontrolü (standarttaki tüm meruslar) ve belki de bir CD değiştirici, seyir kontrolü ve telefon (opsiyon) ile mükemmel müzikle yönetilen bir çoklu hat vardır. Ve Ashka tabanındaki anti -lock ve anti devirasyon sistemlerine ek olarak, dört hava yastığı ve etkileyici bir elektronik asistan seti de unutmayın, terminal stabilitesi ve acil frenleme konusunda yardımcı olur. Böyle bir otomobil resmi satıcıda 20.000 Euro'dan biraz daha fazladır. O zaman hepsi cüzdanınızın kalınlığına bağlıdır.

Toplamda, Avrupa'da stratejik olarak önemli olan 4 benzin ve 3 dizel motordan oluşan yedi motor aralıkta önerilmektedir. A150 (95 hp), A170 (116 hp) ve A200 (136 hp) hafifçe değiştirildi, ancak şirketin zaten oldukça iyi bilinen motorları. Ve dizel motorlar da Rus müşterilerine aktif olarak sunulacak. A160 CDI (82 hp), A180 CDI (109 hp) ve A200 CDI (140 hp) ile aşağıdaki gibi görünürler. Buna ek olarak, yaz sezonunun başında, A200 Turbo'nun en iyi benzin versiyonu 200 at kapasitesiyle piyasaya sürülecek. Ve bu Ashka birçok yarışmacıya bir eldiven atabilir ... Tabii ki, bu tür otomobiller mekanik veya otomatik şanzıman verilir. Şimdi, ek olarak, Autotronic varyatör de çok sorunsuz ve sessiz bir şekilde hareket etmenizi sağlayan A-Serisi'nde ortaya çıktı. Doğru, böyle bir kutu çok sakin sürücüler (veya sürücüler) için daha uygundur.

Bu arada, önceki uzun sürüm yerine ikinci nesil A sınıfı alıcılarına, bayiler 3 kapılı bir gövdeli bir araba sunacaklar. Arka yolcular ve bagaj için daha az alana sahip olmasına izin verin, ancak daha dinamik bir görünüme sahiptir. Ve diğer şeylerin yanı sıra, 700 Euro için beşten daha ucuz.

Her halükarda, yeni A-Serisi pazar segmentinde çok başarılı bir varoluş hakkını kanıtlamayı başardı. Belirsiz görünüşüyle \u200b\u200bfarklı ilişki kurabilirsiniz, ancak gerçek şu ki: Yüzde 100 Ashka kalitesi Mercedes-Benz yaptı. Ve sadece bir isim için, birçoğu ciddi para ödemeye hazır. Ve doğru ata bahse girecekler ...

Alexey Gusev
 

Bir kaynak: Mkobil Magazine [07.02.2005]