Test Sürüşü Mercedes Benz A-Sınıf W176 2012'den beri Hatchback
"A" projesi
Daha yakın gel ve gözlerini kapat. Kapıyı açın ve yavaşça kendinizi rahat ve zincir bir sandalyeye geçirin. Ellerinizi yumuşak bir cilt direksiyon simidine indirin. Anahtarı kilidin içine çevirin ve sessizliğin tadını çıkarmaya devam edin. Hissetmek? A sınıfı küçük, ama Mercedes!
İlk başta bir fikir vardı. Mercedes-Benz Liderliği, kendi arabalarının kalitesini ve güvenilirliğini küçük biçimlerde somutlaştırmaya karar verdiğinde, mühendisler düşünmek için bir neden ortaya çıktı. Stutgart arabaları, yaklaşımı güvenliğe ciddi şekilde revize etmek için kendilerine daha yakın hale getirin.
Fikir, kararın düzenlemesi tarafından sandviç prensibi olarak adlandırıldı. Kompakt boyut ve yolcu güvenliği arasında bir çelişki çözülmelidir. Bu amaçla, motor ve şanzıman kısmen ileriye doğru hareket ettirilir, vücut altında kısmen çıkarılır, böylece üniteler ön çarpışmaya girer ve kabinde zarar vermez.
Ve sonra İsveçliler vardı. Daha kesin olarak, Mercedesov'ların adı uzun zamandır bir titreme içine atılacak. Bu, A-Sınıfı 10 yıl önce test etmeyi başaran bir gazeteci Robert Collin ve tabii ki Stuttgarters ve ekipmanlarını suçluyorlar.
Almanlar İsveç gazetecisine inanmadı ve uzun bir soruşturma geçirdi, ancak süspansiyon cihazı hala revize edildi, bastırıldı, indirdi, şimdi çok istediği olsa bile araba devredilmedi. Ancak, ters bir otomobille olan bir olay, Mercedes'in itibarını güçlü bir şekilde etkilememiştir. Aksine, aksine: 1999'da, Kompakt bir araba Almanya'da en çok satan otomobillere girdi ve dünyanın dört bir yanındaki yaklaşık bir milyon araba meraklısı kompakt Mercedes seçti. Aynı zamanda alıcıların% 80'inden fazlası
A-Klasse, Stuttgart'tan otomotiv markası için yeni müşteriler oldu. Şimdi kim kötü tanıtımın olmadığını bilmiyor?!
Fiyat:% s
3 kapılı gövdesindeki Temel Mercedes A150 seti 17.900 Euro'dur. Aynı motorla beş kapılı hatchback 18.600 avro. Temel konfigürasyon, bir ABS önleyici sistem, kanal önleyici ASR, ESP stabilite sistemi, BAS acil belirleyici sistemi, sürücü ve ön yolcu, elektrik enerjisi direksiyonu, klima, sis farları, güç kaynakları için ön hava yastıkları içerir.
Ön cam ve mevcut A-Klasse neslinin kaputu, düzgünce çatıya doğru hareket ettirerek düz bir çizgi oluşturur. Güvenlik duvarı ve kalıpları olan şık yan duvarlar, kıdemli Stuttgart modellerinin stilleri ile invazlardır ve mini mercanın stabilitesinde bir dingil mesafesi dalga şüphesiyle etkileyici (segment) ile kısa sürelidir. Ve bir sınıf, akıllıca akıllıca, yalnızca daha ciddi ve pratik bir performansta hatırlatır.
Ancak, salona bakmaya değer, çünkü her şeyin bir yetişkinde olduğu açıkça ortaya çıkıyor: dokunmatik plastik, tahta ekler ve cilt direksiyon simidi ve park freni ile kesilmiş. Direksiyon simidinde, telefon kontrol düğmeleri ve board bilgisayarı yerleştirilir. Subwoofer hala bir, ancak her ikisinden de fonksiyonlar. Ayrıntılar Özel kaliteli fitness. Mevcut A-Klasse, yurt içi boyutların konforu için önceki modeli aşıyor: Vücudun omuzların seviyesindeki iç genişliği, ön kol dayamalarına göre 95 mm'ye göre neredeyse 97 mm'lik ve boş alan Kabinin arkasındaki dizlerin ön kısmı neredeyse 30 mm'dir. Ön ve arka koltuklar arasındaki mesafe, 805 mm'dir, bu da orta sınıf sedan ile karşılaştırılabilir.
Elegance ekipmanındaki test A-Klasse, 1.7 litrelik 115 güçli motor ve otomatik değişkenlik ile donatılmıştır. Bu şanzımanın üç modu vardır, ikisi C (konfor) ve S (standart) düğmesine basılarak değiştirilir. Üçüncü el kitabı, seçicinin teki tarafından sağa veya sola doğru başlatılır ve yedi sanal dişlinin anahtarını simüle eder.
Garip bir şekilde, manuel bir anahtarlama yönteminin kullanımı beni hiç yavaşlama veya tarihsel olmayan otomatik modlarda itmeyin. Sadece makinede, takometre oku kesme (6.000 rpm), 5,500 rpm'de durdurulmadı, ve kılavuzda olasılıkların sınırına dürüstçe durdu.
Varyatörün çalışmaları için standartta, solmaz!
Bazı gazeteciler literatürü spor (spor) olarak şifresini çözer ve gerçeklerden uzak değiller. Ashka, başlangıçtan itibaren yükselen, düşünmeden geçiş yapar ve diğer sürücülerin kompakt sınıf Mercedes'e saygı duymasını sağlar. Konforlu ve ekonomik bir sürüş tarzının uzmanı için bir C (konfor) modu var. Burada, dinamikler ve vites kayması hızı, artan pürüzsüzlük ve hareketin sessizliğine göre feda edilir.
Modern a sınıfı basit ve hoş bir araba kullanımı. Bu, hem direksiyon simidinin (elektrikli güçlü) akciğerleri hem de drifts ve kibirli sürücülere karşı kendilerinden koruyan mükemmel bir yapılandırılmış (ve devre dışı) ESP sistemi için geçerlidir. Bununla birlikte, süspansiyon konforlu bir sürüş için yapılandırılmış olarak adlandırılmamıştır ve bunun için Mercedes-Benz'in nedenleri var. Bu eski bir hikaye: bir gün bir İsveçli gazeteci
Araba, Resmi DaimlerChrysler Bayii, Test Şirketi Olympus'a verilir.
Metin: Alexander Korchenko
Fotoğraf: Roman Stunnin
Bir kaynak: Dergi "tekerlekler" [№113 / 2007]
