Test Drive Mercedes Benz A-Serisi W169 2004-2007 Hatchback

Mercedes-Benz A-Klasse (1998-2003)

A-Klasee, Mercedes-Benz hattındaki son boşluğu kapattı. Alman endişesi cesurca her türlü otomobil ürettiğini iddia ediyor: güçlü traktörlerden bu tür kentsel bebeklere.
1998 ilkbaharında, alfabenin ilk harfi olarak adlandırılan en genç yavruların Mercedes-Benz model aralığında görünüş, epochal olay olarak adlandırılabilir. Evrensel olarak tanınan bir lüks otomobil üreticisi olan Dünya Oto Endüstrisi Patriği, halka gitmeye karar verdi ve kitle sınıfı kitlesel otomobil üreticilerinin topraklarını işgal etti. Buna ek olarak, bu otomobil, şirketin yüz yıllık tarihi için önden çekişli bir Mercedes'e sahip olan ilk otomobil oldu.
A sınıfı satışların büyük başlangıcına oldukça yüksek bir skandal eşlik etti: İsveç otomobil yayınının testçileri ve gazetecileri, bu arabayı sadece keskin bir engelleri taklit eden bir geyik hamuru sırasında kolayca çevirmedi, aynı zamanda onu doğurdu. bütün dünya. Ancak Alman endişesi başını kumda gizlemedi veya küllerle serpti, ancak belirtilen eksikliklere hızlı bir şekilde yanıt verdi ve ülkemiz de dahil olmak üzere zaten satılan tüm A-Klasse kopyalarının büyük bir incelemesi düzenledi. Süspansiyon sonuçlandırıldı, bu daha katı hale getirildi ve yol boşluğu da azaltıldı. Buna ek olarak, bu davadan önce ek bir ücretle kurulmuş olan dinamik stabilizasyon sistemi, standart A-klasse ekipmanı listesine dahil edildi.
A-A-A-A deyin. Yakın zamana kadar, ülkemizdeki A sınıfı özellikle popüler değildi: Bu tür otomobillerin üretiminin ilk yıllarında Rus genişliğinde sadece birkaç düzine vardı. Bunun ana nedenleri, görünüşe göre sadece iki. Birincisi: A-Klasse, üç ışınlı bir yıldızla en ucuz otomobil olmasına rağmen, hala benzer bir üreticinin otomobillerinden daha belirgin bir şekilde daha fazla. Ve ülkemizde, bu tür makineler prestij veya pratiklik nedenleriyle değil, kural olarak satın alınmadı, çünkü daha pahalı bir şey için yeterli para yoktu. Buna ek olarak, eğer kişimiz Mercedes-Benz'e seyahat etmek istiyorsa, bu kombinasyon en azından bir işletme sınıfı anlamına gelir. Bu ve bu ikincisi-Küçük Mercedes, yerli alıcı Mercedes'in temsilinde değil.
Hemen diyelim: A sınıfı otomobil koşullarımızda işletme deneyimi hakkında sağlam istatistikler biriktirmek için ne resmi servis istasyonları ne de gri bayiler yapamadı. Ancak son aylarda, iç pazarda Avrupa'dan kullanılmış A-Klasse teklifi artıyor. Mevcut tamircilik deneyimini özetlemeye çalıştık.
Basitlik sağlığın anahtarıdır. Mercedes-Benz A-Klasse'nin bağırsaklarında, öğrenciye denir-diğer tüm Mercedes'i düzenlemek çok daha ucuz ve çok daha kolay. Yani, otomobilin minimum elektronikleri var: S-Klasse W220'de olduğu gibi altı düzine kontrol ünitesi yerine, bunlardan sadece bir düzine var. Bu ABS, ESP döviz kuru stabilite sistemi, immobilizer, enjeksiyon kontrol sistemi vb. Bu elektroniklerin çöküşüyle, elbette, ucuz güvenlik sistemleri asılmadıkça, hizmetlerle karşılaşmadılar.
A-Klasse'nin en önemli özelliği, alt kısmın sandviç tasarımıdır. Kesinlikle eşit bir zemin altında, bir salım sistemi, bir gaz tankı, bir pil ve arka süspansiyonun bazı elemanları aşağıdan başka bir siyah panelle kaplanmıştır. Bu nedenle, Ashka'nın sahipleri kelime korozyonuna sahip diğer otomobil sahiplerinden daha azdır.
Bu arada, arka süspansiyon (Mercedes-Benz mühendisleri o zamana kadar sahip değilmiş gibi, 15 yıllık çok bağlantılı kolye yaratma deneyimi) tasarımıyla benzer bir Samara düğümünü anımsatıyor. Yani, Rus çukurlarının ana darbeleri, enine ışın ve uzunlamasına kollardan oluşan hareketsiz bir alt çerçeve ile kabul edilir. Tekerlek, amplifikatörlü tek bir uzunlamasına kola tutturulur.
Dolayısıyla, A-Klasse'yi kırmak için, genel olarak, fazla bir şey yoktur: tüm hizmetler, bir askıya alma ve iletimle sadece güç koşulları altında ele aldıklarını iddia eder. Bir vatandaş kanalizasyon kapağına düştü, diğeri - Dacha'nın girişinde arka sakalı yakaladı. En yaygın sorun, önemsiz görünürlük ile ilişkili olan tamponun (iş için 75-100 $) değiştirilmesidir. Müşterilerin büyük kısmı (ayda bir araba kitle ise) fren balatalarını değiştirmeyi veya yapmayı ister.
Mum fabrikası. Ana ve belki de tek sorun olan Rus hizmetleri Mercedes-Benz uzmanları, motoru kışın başlatmanın zorluklarını düşünüyor. Soğuk havalarda, Alman tekniği kategorik olarak bir yakıt çeşidini düşünmeyi reddediyor. Sorun, 95. tesis tarafından önerilen 95. tesisten geçiş ile çözülür. Motor Denetleyici Elektroniğinin kendisi motorun çalışmasını ayarlar, ancak tam sakin için, uzmanların beyinleri yeniden programladığı herhangi bir markalı hizmetle iletişime geçebilirsiniz ve 92'de sadece kışın değil, aynı zamanda tüm yıl boyunca sürebilirsiniz. Bunu yapmak en iyisidir, çünkü 92. işçiyi sihirli bir şekilde 95. sıraya dönüştüren bu katkı maddesi paketi yararına gitmez. Özellikle bujiler, yüzlerce kilometre kilometre ilan ettiği yerine yirmi bin yaşıyor. En azından Mercedes-Benz nihayet kötü benzinli ülkeler olduğunu itiraf etti ve şimdi resmi hizmetler platin mumları (26 $) yerine sıradan (4.8 $) yerine getirdi-bunu bir yıl içinde ne fark yaratıyor? Çöp kutusuna atmak için, basit mumlar en azından neredeyse dört kat daha pahalı. Daha önce, böyle bir yedek için, bir garantiyi kolayca kaybedebilir. Doğru, bazı müşteriler için, 92. benzine geçmek için iyi tavsiyeler garip bir tepkiye neden olur: İnsanların arabamı hangi sütundan yakıt ikmal ettiğini gördüklerinde ne düşünecekler! Burada, herkesin kendini seçmesine izin verin, onun için daha önemli olan - halkın görüşü veya kendi sakinliği. Herhangi bir motor hizmeti en iyi, otomobilin kompaktlığına ulaşmak için tescilli istasyonda yürütülür, tasarımcılar motor bölmesini o kadar sıkı birleştirdiler ki, diğer arabalarda temel olan bir dizi işlem, becerilerle o kadar fazla gerekli değildir. ve meclis ve sökme hakkında net bilgi. Bu nedenle, jeneratör kayışını yaklaşık 20 $ değerinde değiştirmek için, A-Klasse motoru desteklerden çıkarmak zorundadır. Bu en az iki saatlik çalışma ve en az 108 $ 'dır. Ve bujileri değiştirmek için önce motor kontrol ünitesini (iş için 54 $) sökmelisiniz. Bu arada, bu blok hava akış ölçer ve bir bez sıcaklık sensörü olan tek bir bütündür. Bileşenlerden herhangi birinin reddedilmesi durumunda, koleksiyondaki her şey değişir ve bu ünitenin maliyeti neredeyse 1 bin dolara mal olur. Bu nedenle, hava akış ölçer sensörü özellikle korunmalıdır, bu da bu düğümdeki en zayıf bağlantıdır. Daha uzun yaşadığı için, hava filtresini (20 $ artı aynı miktarda iş) kesinlikle zamanında değiştirmeniz gerekir ve tozlu yollara binmek zorunda kalırsanız, bunu daha sık yapmak daha iyidir.
Metin Alexei Khresin, Çizimler Evgeny Zhukov
 
Mercedes-Benz A-Serisi 1.4 1.6 1.9
Çalışma hacmi (metreküp) 1397 1598 1898
Güç (L.S.) 82 102 125
Maksimum hız (km/s) 170 180 198
100 km/s'ye (c) hızlanma 12.9 10.8 8.8
Yakıt Tüketimi 5.6/9.8 5.7/9.9 6.3/11.3
(Şehir/Otoyol, L/100 KM)
 
Maliyet Mercedes-Benz A-Klasse 1.6 içindir
Kilometre maliyeti
15, 45, 75 ... bin. 300 $
30, 60, 90 ... bin. 470 $
Her 100 bin $ 600
Norm 54 $
Mercedes-Benz A-KLASSE için yedek parça ve sarf malzemelerinin maliyeti 1.6*
Buji (sıradan) $ 4.8
Ön Pedler $ 82 (60,3 $)
Arka Pedler $ 82 (70 $)
Yağ Filtresi $ 8.4 (8 $)
Hava filtresi 20 $ (10 $)
Petrol Otomatik Şanzıman Filtresi $ 13
Yakıt filtresi 85 $ (48 $)
Salon filtresi $ 15.5/63 **
Ön kemer 25 $ (12,5 $)
Direksiyon rafı $ 1845
Stabilizatör Stand 25 $
Ön süspansiyon kolu 134 $
Ön tampon $ 227
Bamper Arka $ 276
 
* -Orijinal olmayan yedek parçaların maliyeti parantezlerde belirtilmiştir
** klimalı arabalar için

 

Bir kaynak: "Otopilot"