Test Drive Mercedes Benz A-Serisi W169 2004-2007 Hatchback

Haber A-Rynka

Altı yıl önce, bir Mercedes A sınıfı üretimi yeniden başlatıldı. Bu süre zarfında, Baby-Benz bir milyon kopya miktarına dağıldı ve şirketin en agresif modeli oldu: Tüm Mercedes-Benz kullanıcılarının yüzde yetmişi için bu hayatlarındaki ilk Merce.
Ivanov Brüksel'den bir çeşit şişirildi. İyi votka getirdi, öldürülen pistonu için kapıcılar, sekreter için çikolata ve sonra şöyle diyor: Bu A-Serisi bir tür garip, neredeyse bir mavi renkte yuvarlandı. Şehir merkezindeki çiçek tarhının etrafında dolaştım ve sonra araba iki tekerleğin üzerinde durdu. Biraz mucize ve direksiyon simidi tarafından, açtım, geri döndüm, 4 puanla ayarladım, ancak yanlış anlaşılma kaldı. Onunla açıkça bir şey var, hadi seninle gidelim, diyelim ki ana şeye. Ve editör -in -chief diyor ki: Daha az içmeniz gerekiyor. Bunlar Mercedes, yüz yıl önceden orada düşünülüyor. Ne kadar iyi bir araba olduğunu daha iyi yaz. 1997 idi. Ağustos elma ağaçlarından düştü. En küçük ve en sıra dışı MERS'in resmi sunumundan önce iki hafta vardı.
İki ila üç hafta sonra, iki Ashki aynı anda yanlarında yatıyordu, sıradan bir test manevrası gerçekleştirdi ve içinde oturan testçilere hafifçe zarar verdi. Her iki durumda da gazeteciler testçilerdi. Gelişmiş ülkelerin vatandaşları olarak, alınan çürükler için sigorta ve sağlam ahlaki tazminat aldılar ve birkaç ay boyunca birkaç ay boyunca enjekte edilen enjekte ile röportaj dağıttılar. Ivanov kendi yanındaydı. Arabayı Brüksel'de kurtarmayacaktı, dünyanın ilk A-Serisi Revolter olacaktı! Bir Mercedes pahasına bazı Avrupa sağlık beldesindeki sağlığı düzeltirdim, sağlam bir hastalık izni verirdim, 3 milyon dolaşımlı bir gazetede akıllı bir şey söyleyebilirim. Ve vurgunun doğru düzenlenmesi ile Mercedes, A-Serisi bile bütün bir araba tarafından ona borçlu olacaktı. Ancak çoğu Ivanov, iş yerinde bu konuda zamanında yazmasına izin verilmediğine üzülüyordu. Böyle çirkin bir hikaye. Küreselist nefes altında biraz gecikme ve kendi Demokratlarından aldı. A sınıfının serbest bırakılması üç ay boyunca askıya alındı \u200b\u200b...
Bu yüzden en eski otomobil şirketinin en devrimci modeli temperlendi. Şimdi, altı yıl sonra, kimse ne olduğunu, nedeni nedir ve tam olarak kimin hatırlamadığını ve raporlama dönemi için yılın tüm otomobillerinin isimlerini hatırlamıyor. Otomobil pazarı hızla değişiyor. Ve sadece bir şey durdu ve kendi adasında bir konak duruyor. Bu bir A-Serisi. İyileşti, güçlendi, standartta bir stabilizasyon sistemini elbette istikrarda (dördüncü nesil ESP, sadece kaldırılmış, sadece kaldırılmış), uzunluğunda büyüdü (tabanın +170 mm), daha ciddi, görkemli hale geldi ve merhametli. Ve devrimcilik yanı sıra, hala sevilecek bir şey var.
   
A sınıfında yanlış bir şey hissettiyseniz, bunun sıradan bir Mercedes değil, önden çekiş olduğunu unutmayın. Bu, küçük boyutun büyük bir istisnasıdır. Ve eğer size yeterince dinamiği yok gibi görünüyorsa, onu üç ve iki litre hacme çevirmeyin. Sadece bir ve altı var. Yani, esas olarak golf sınıfı ile ölçmeniz gerekecek. Rakipler arasında Ashka çok, çok kendini beğenir. Ashka'ya münhasırlık veya daha aşinalıklarını anlayarak tedavi edenlerin muhalifleri, uzun süre gayretli olmayacaklar, trafik ışıklarından iki yüz metre daha basmazlar, ancak kanalizasyon kapaklarında Mercedesiik'i gözlemlemeyi tercih ederler. . Ve bunun için bir sürpriz yok: Mercedes Cendants hakkında şimdiye kadar okuduğunuz her şey burada sürdürülebilirlik nedeniyle burada çalışmıyor. Ve istikrar zaten bir görüntü meselesidir. Ve tekerlekler vücuda sıkıca ve kısaca askıya alındığından, hareketler minimaldir, daha sonra spor otomobilin görüntüsü kendi başına önerir. Yani düşünmelisin. Hafif, hızlı ve uçan scooter yerleştirir, donatılmış, düzleştirilir ve şehir için tasarlanmıştır.
... Ve beyinsiz olanlar, ARC A sınıfında hatasız ve kısıtlamalar olmadan düştüğünü anlamadan, bir virajda bile bebeğimize saldırmaya çalışanlar. Bir şey varsa, ESP her şeyi düzeltir. Ve kontrol edilebilirlik açısından, araba artık herhangi bir sürpriz sunmuyor. Ve görünüşe göre bu sefer her şey yüz yıldır düşünülüyor. Bu alt, yani zeminin altındaki her şey.
Zeminin üstünde A sınıfı özellikle takdir ediliyor. Sadece 3,77 m uzunluğunda (bu Ford Ka'dan biraz daha büyük ve 206. WAD'den daha az), S-Serisinden daha fazla olan iki metrelik (ve 5 milimetre) bir salona sahiptir! Oturmanız gereken böyle bir oran hayal etmenin kullanımı nedir? Sadece kendi Papa'nızda satırlar arasındaki mesafeyi hissedebilirsiniz. İlk sıra durağa geri itilse bile, diz çizimleri arkaya dayanmaz. İkinci koltuk sırası da ileri geri hareket eder ve önden dış pozisyonda 470 litre bagaj bölmesi salar. Açıklığa kavuşturmak için bu, dördüncü golfün bagajının yararlı bir hacmidir ... bir vagon gövdesi. Arka koltuklar katlanabilir veya kayaklar, çubuklar, tahtalar, yelkenler, silindirler, harikalar, süpürgeler, açık hava aktiviteleri için bira olan kutular, boşaltma ve boşaltma işinden sonra iki metreküp serbest bırakarak çıkarabilirsiniz. yeniden yükleme. Bir araba değil, bir çeşit matris.
Buraya bir deri salon, tam elektrikli paket, +/- taahhütlü beş vitesli bir makine, iklim kontrolü, park sensörleri ve kaputun üzerine bir yıldız ekleyin ... ve yedinci yılda pazarını nasıl fethettiğini görün.
Metin Ivan Paderin Fotoğraf Alexander Nozdrin
 

Bir kaynak: Arabalar