Test Drive Mercedes Benz A-Serisi W169 2004-2007 Hatchback

Modern konuşma

7,5 metrekareden az. Bir test için alınan otomobillerin her biri tarafından bir yer işgal ediliyor. Ve önyargılı, bu bir dolap kırıldığında ve giyilecek bir şey olmadığında bir kadın konusu, ama bir şeye binmeniz gerekiyor. Vay canına, evet?
Kim ne
BMW 116
Test edilen bir arabanın fiyatı: 23 322
Maks. Güç 115 litre. İle birlikte. 6000 vol./min
Maks. Hız 200 km/s
Hızlanma 0-100 km/s 10.8 s
Mercedes-Benz A 170
Test edilen bir arabanın fiyatı: 19 900
Maks. Güç 116 l. İle birlikte. 5500 Vol./min'de
Maks. hız 188 km/s
Hızlanma 0-100 km/s 10.9 s
Mini Cooper
Test edilen bir arabanın fiyatı: 29 501
İlk yapılandırmada fiyat D21 500
Maks. Güç 115 litre. İle birlikte. 6000 vol./min
Maks. Hız 200 km/s
Hızlanma 0-100 km/s 10.4 s
Her üç model de o kadar heterojendir ki, her birinin her biri hakkında konuşması gerekir. Ancak, üçünün de kompakt, çevik, şık ve premium marka etiketleri olduğu belirtilmelidir, bu da onlar hakkında herkes olarak konuşmamızı sağlar. Bu küçük bir sınıfta bir tür hi-end. Bundan zaten seçebilirsiniz.
 
Üç olası olmayandan sadece birini seçerken acı verici bir şekilde ağrılı hale gelir. Örneğin, mini satın almak, siz (gelişmiş bir anglofil ise), gösterge tablosundaki bir tip uçak dişinden doğal vintage, torpido'nun merkezinde bir hız göstergesi-big-benzini ve güçlü bir motoru satın alır, bu da bu hız göstergesini sadece zorlayabilir iş. Ancak bir yazlıktan eve mini bir salonda taşınabilecek havayı kaybedersiniz. Gelişmiş değilseniz, ancak büyük bir fiyata böyle küçük bir makineye ihtiyacınız varsa, o zaman söyleyin. Bu anlamda, Mini'den daha iyi bir şey bulamazsınız.
A sınıfına tercih verirken, salonun hacmini ML crossover'ın hacmiyle karşılaştırılabilir (ve e-sınıfı evrenselden çok daha büyük) elde edersiniz, ancak gerçek bir Ortodoks Mercedes'in sahibi olmazsınız. Beynin yarısı, bir yıldızla araba kullandığınızı anlıyorsunuz ve diğeri ve çok yakında, sizin dışında hiç kimse bunu anlamıyor.
İlk serinin BMW için kalbiniz ve cüzdanınızla oy kullanarak, size bu markayı uzun bir kaput ve arka tekerlekten çekiş sunabilen daha küçük olanı seçersiniz, ancak sonunda bagajdan ve ekipmanlardan bonus kazanmazsınız. Ve ne BMW, ne de mini, ne de bu Mercedes'in satın alınamayacağı, sadece sağduyu ile oy vermediği.
 
Muhtemelen, sadece üçünün de avantajlarını toplarsanız, elbette, premium önekleri saymazsanız ve basit bir makineye aktarırsanız, daha az para için bile GHIA'nın en üst versiyonunda 2 litrelik 150 beygir gücüne odaklanılacaktır. (Bu neredeyse sekiz metrekarelik park gibi). Ama hayatta her zaman prim için bir yer olmalı.
 
Bu nedenle, seçime devam edeceğiz.
 
Bugün, BMW en alakalı ilgi çekicidir: ne mini ne de daha fazla Mercedes zaten bölge ölçeğimizde bir olaydır. Bu ilgi içeride o kadar çok değil, her şeyin nasıl içeri girdiği. Bu arada Cardan Şaftı dahil! Bir arabayı daha kısa ve aynı zamanda almak istediler, böylece her zaman olduğu gibi klasik düzen. Soruya: Neden her zaman olduğu gibi? Bavyeralılar asla herkesi düzenleyecek bir cevap vermeyecekler. Ancak, özü gerçek spor otomobillerin arka tekerlekten çekişli olduğu gerçeğine dayanan fizikçiler yasaları var. BMW bu fiziksel prensibe, bir spor imajına nasıl bağlı kalmasına bağlıdır. BMW için kompakt bir otomobilin klasik düzeni ve tamamen arka giyimi formu, Bavyeranları başka bir uzlaşmaya gitmeye zorladı: salonun konforunu ve küpünü asla feda etmediklerini feda etmek.
 
Bir kuruşa seyahat ettikten sonra, sürücü hakkında şikayet edecek bir şey bulamadım, ama eğer bir şey buna uymuyorsa, ben değil, ortada oturmak zorunda kalacak olanın beşinci nominal yolcusu. Doğru, kendi koltuğuna sahip olması garip, ama bacaklar için kesinlikle bir yer yok. Sadece bir evrişimde oturabilir, bacaklarını Cardan şaftının geçtiği geniş yüksek bir tünelle sıkıştırabilir. Sonra ayaklarının yolcularının geri kalanı yanlara doğru. İşte böylesine küçük bir şasi üzerinde arka tekerlekten çekişten tek rahatsızlık. Rahatsızlığın geri kalanı artık bir Cardan'ın varlığına bağlı değil.
 
Kokpit, sürücünün direksiyonun arkasında tutması, dişlileri değiştirmesi ve yan bardakları açması için gereken minimum alana korkunçtur. Bu yüzden sürece daha iyi odaklanır ve direksiyonda en fazla zevk almaya çalışır. Nasıl içilir, bir kişinin yolda su olmadan bırakılacağı açıktır: buraya koyacak hiçbir yer yoktur, böylece kabine dökülmemek için tek bir bardak tutucu yoktur. El freninin yanındaki tek muz niş ve bu sadece sıkı kapalı şişeler içindir. Eller direksiyon simidi ile meşgul olduğu için dişleri ile bir seferde aç ve içiyor? Sorular ortaya çıkıyor ve el freninin konumuna çok fazla geri itiliyor. Zaten yüksek olmayan görünürlük üzerindeki etki, panorama yarısının üst üste binen önleyici vizörler tarafından uygulanır. Size bu paragrafın bir BMW arabasıyla ilgili olduğunu hatırlatıyorum. Hafızam daha önce hiç BMW bu kadar çok yerel hata yapmadı! Evet, onların Idrive'si ilk başta piskopostu, ama bu bir manifesto ve böyleydi?
 
Bununla birlikte, bu arabada Golf V veya Focus II gibi popüler olmayan ve daha az gelişmiş makinelerde olmayan bir şey var.
 
Bu bir parlaklık. Binicilik özellikleri demek istemiyorum, otoparkta davranma şeklinden bahsediyorum. Birine bakın ve kendiniz görün.
 
Mini BMW-1 ile birlikte gerçek bir metroseksüel. Kepek ve kirleri tırnaklarının altında, bir kravat rengine ve çiğnenmiş tabanların rengine alıyor. Mercedes böyle değil. Ve metroda izin verilmeyecekleri için değil, görünüşünde hiç seks olmadığı için bir minibüs gibi görünüyor. Fütüristik, ama Van. Ve bu modelin Christina Aguilera'ya vaat etmesine izin verin, Irina Allegrova'ya en azından bunun için teşekkürler, ama Ashka hakkında söylemeyeceksiniz: Vay canına, bir orospu gitti!
BMW nasıl gidiyor? Ah, BMW nasıl sürüyor! Şasi ilk şey satın aldığınız şeydir, bir sedan, bir bölme satın alır veya bu durumda olduğu gibi bu markanın hatchback. Şasi size ilk önce rüşvet veren şeydir (tasarımın bir şekilde aynı çizginin sonunda kendisine ulaştığını not ediyorum). CV eklemleri olmayan ön tekerlekler serbestçe yuvarlanır ve direksiyon simidini tamamen şeffaf hale getirir. Her şey kararlı, her şey sessiz ve her şey finalde. Bir tür dikişli nirvana, seçilmiş standart vızıltı! Ve yol kuru iken, elbette, herhangi bir yakalama beklemiyorsunuz. Yüksek hızda, araba rahatlamanıza izin vermeyecek, size tekrarlanacak: keyfini çıkarın, tadını çıkarın, al, al, al! Yoğun ivme ile nasıl çömeldiğimi görmüyor musun? Anla! Nasıl bir dönüşe girdiğimi takdir ettin mi? Tekrar deneyelim! Tatlım, neden motoru vanaların çalmasına sökmedin? Ölmemi ister misin?
 
BMW-1 bana Rus Cocker Spaniel'i hatırlattı. Rus, Amerikalı bir dekoratif köpeğin aksine, Uman'da avlanmak için doğdu ve yaşıyor. Yani bu makine, tüm cinsi gibi.
Otomobil, elbette stabilitenin bir DSC elektronik stabilizasyon sistemine sahiptir. Görünüşe göre, BMW'ye ıslak ve kaygan bir yolda sürerken güven veriliyor. Nihayet,
gizlenecek bir günah, ön sürücüde doğan ve büyüyenlerin bir neslidir ve reaksiyonları artık bu yarı -spor makinesinin tepkilerini karşılamıyor. Ve aslında, arka çekişten kim memnun değil? BMW veya Lada sahipleri?
 
Mercedes A-Serisi iyidir çünkü dışarıdan daha fazla içeride vardır. Dışarıda, BMW-1'den 40 cm daha kısa, ancak içeride BMW-5 Universal'dan daha ferah. Bir bit için bir kutu maç alırsanız, salonu gigabayt hacimdir. Mükemmel görünürlük, yüksek iniş, kesinlikle düz zemin ve birçok dönüşüm seçeneği. Bu özellikler onu çok amaçlı bir araç yapar. Tavan alnına yaslanmaz, gri döşemeye basmaz ve bu nedenle Mercedes'te gaz pedallarındaki öfkeyi yırtmak için hoşnutsuzluk için hiçbir ön koşul yoktur. Mercedes'e BMW ve mini güç ve dinamiklere sahip bir spor otomobil olarak adlandırılamazsa. Tıpkı bir kişiye sadece arka rafta şanslı olduğu için Badminton için birkaç füze olarak şanslı olduğu için. Ve diğer tüm şeyler eşittir, Mercedes diğer ikisinden daha hızlı gidemez. A sınıfının mini ve BMW'den daha düşük olduğu on iki pasaport kilometre, büyük bir ön direnç alanının neden olduğu tamamen aerodinamik kayıplardır. Kaybı ödemek çok fazla gürültü yaratmaz, bu araba sessizdir.
 
Üçün tamamının tamamı, en çok ölçülen şeydir. Yönetim nabzı arttırmaz, ellerini dikmez ve nemlendirmez, sırtını nemlendirmez ve hormonal süreçleri hiç etkilemez. Süreçlerden bıkmış olanlar şunu söyleyebilir: Buzz ... düşünmek için beni rahatsız etmeyin. Sadece sürüyor. Rafine ile tepkileri çağıramazsınız ve buradaki zevk gurme için değildir. Üzerinde, saç tokasını tekrar geçmek ya da dinlenmek ve Skoda'yı kendimin önünde bırakmamak bile istemiyorum. Ama ondan zorlanacak hiçbir şey yok: bir kutu ile yün, direksiyon simetini seğir, gazla birlikte oynayın, sayacı
ve tekrar. A-sınıfı tam olarak tam olarak var: ve kabinde nişlerden paketlenen su rezervlerinin iki gün boyunca yeterli olması ve motorun odun atmayı istememesi gerçeğinden ve Süspansiyonun bir kaleci Akinfeev gibi çalıştığı gerçeği, çok az ama kendinden emin.
 
Mini. Üç yıl önce, sadece BMW önden çekişli modeli hakkında konuştular. Şimdi, BMW Drive'ın ön olabiliyorsa, sadece 4x4 sürücünün bir parçası olduğunu anlıyoruz. Üç yıl önce, nispeten konuşursak, seyirci 1959 filminin yeniden yapımına gitti ve bu arada gişemizde değildi. Ancak, garip bir şekilde, bu süre zarfında retro moda ilerledi. Bir zamanlar esprili olan yeni mini popüler hale gelmedi. O zaman bu arabayı sadece gurme için düşüneceğiz, sadece çarpan-toy görünümü ve tasarımcının adı için para ödemeye hazır, neredeyse onlara hiçbir şey söylemeyen.
 
Yoldaki bu mini setin davranış biçimine göre, çılgın bir sonuç çıkarabiliriz: onlarca yıl boyunca, BMW gelişmiş cepheden kaçınırken, herkesin burunlarını bir kerede silmek için potansiyel biriktirdi. Yeni Mini'nin şasisi çok güzel, güvenle ve havalı, sadece arabalar henüz süremez. Ve bu testi sürücü arabasına koymanız gerekiyorsa, Mini Cooper'a koyun. Başka bir şey, bagaja koymak için özel bir şey olmayacak. Arka yerler, bakkal setleri için derinden göze çarpan iki sepet gibi iki iyi tanımlanmış yastıktır. Dört yer, hatchback gövdesi için tasarlanmış bir kurgudur. Enerjisinde, Mini iki kişilik bir bölmedir. Sonra hem hızlı hem de sıkışık değil. Ve inanıyorum ki Cooper, başka bir yönelimle tamamen boşuna tanımlandığına inanıyorum. Kaçının altı yüz, beş ve hatta Peugeot'a gittiğine bakın. Daha önce de söylediğim gibi, mini metroseksüeldir. Belki aristokratın genetik düzeyde olması nedeniyle. Ahşap ve cilt ile bitirmek bu hissi arttırır. Garip bir şey: Bir panel evinde Krushchev mutfağında dört metre yapmaya çalışırsanız, şömineli ve puro odasına sahip şık bir oturma odası, o zaman iyi bir şey işe yaramaz. Mini Cooper'ın yaşam alanının aynı dört metrekaresinde, cilalı bir silindir kaplama ve deri koltuklar plastiğin üstüne yerleştirirse, Vindzer Kalesi'nin yakınında aniden mükemmel bir şekilde sürecek bir araba alırsınız.
 
Mini, aralarından seçim yapmak için sunulan en dokunaklı ve büyüleyici şeydir. Muhtemelen, evin yakınındaki bir dükkanda unutulan bir çocuk oyuncağının kalbi içinde yaşıyor. İnci düğmelerinden gözler şimdi ödenmelidir. Bana ver, farların çamaşır makinesine tıklayacağım ...
 
Dürüst olmak gerekirse, Backdress'te güçlü iradeli kar yöntemlerine hazır olmadığı için Monte Carlo Ralli'nin (64, 65 ve 67) üç kez zafer ruhu ile sürekli iletişim kurmaya hazır değilim. Bu nedenle, neredeyse bir Mercedes-Benz A sınıfı minibüs seçiyorum. Lateral vizyonla yemek yiyeceğim, meraklı gözler için çok şeffaf.
 
1.mercedes-Benz
Büyük yararlı hacim. Güzel ergonomi, süper. Güvenle sürüyor. Ters dönmez. İçinde spor bir simülatör, bir bisiklet, kayak ve aynı zamanda itilebilen bir kayık. Düz bir zemin ve aynı hızlanma. Mercedes'in geri kalanı tarafından öne geçti
2.mini
Vintage görünüm, ama sabit nostaljiye hazır mısınız? Büyük sürücü, kar yağmadan önce kaygısız. Arkasında çok az alan, ama önünde yeterli. Zaten BMW'ye saldırabilirsiniz. Klasik Mini'nin aksine, bu senden önce yaşlanacak
3.BMW
Büyük safkan şasi. Eğlenmeyi unutmayın! İç boyutlar daha iyi konsantrasyon elde etmenizi sağlar. Onlar için küçük şeylerin ve yerlerin eksikliği. Sürekli olarak doğaçlama ve Samaras ayarına saldırır. Birincisi kaybeder, ikinciye başvurmak istemez. Daha güçlü bir versiyon talep edin ve bu BMW-7'ye yüklenecek
 
Metin Ivan Paderin Fotoğraf Leonid Deduh
 

Kaynak: Arabalar