Test Drive Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan 2002 - 2005 Sedan

Kaçırma!

Geniş bir aile arabası, bir spor bölmesi gibi etkileyici ve şehvetli olabilir. Bunun bir örneği Mazda 6'dır.
Birçok Japon markası yakın zamanda jest için sitem. Ancak, bunu unutma zamanı. Yükselen güneş ülkesinden gelen arabalar tasarımda çeşitlidir ve tasarımda çok gelişmişdir. İkincisi, Mazda'nın geleneksel kınamak imajı - kısaltılmış bir endeksi olan en son modeli, hiç kimse herhangi bir açıdan sıkıcı diyemez.
Yeni nesil orta sınıf modellerin tanımlanması sadece bir basamaktan oluşur. Bu mutlak bir yenilik ipucu ve geleneksel olarak bir basamaktan bir endeksi olan Mazda - Xedos'un daha prestijli versiyonlarını hatırlatıyor.
Otoparkta kalan Mazda 6'yı izlerken, yoldan geçenlerin dikkatini çektiğine ikna olduk -daha az abartılı Citroen C3 ile. Buradaki ana rol oranlar tarafından oynanır: uzun alçak bir başlık, kama şeklinde bir siluet, eğimli bir çatı. Yan pencerelerin ve aydınlatma ekipmanlarının konturlarının noktası, klasik bir spor sedanının görüntüsünü vurgular. Ve pürüzsüz saçılma yoluyla açıkça ayırt edilebilen parlak hacimsel ışık blokları, dekoratif elementlerin işlevlerini herhangi bir pervazdan daha kötü değil.
Ekstra bir şey yok. Salon ayrıca kelimelerle tarif edilirse oldukça önemsiz görünüyor. Sporness, krom kadranlı krom jantlar ve elektronik kilometre ölçer, metalize konsol kaplama ve krom dekorasyonlu bir şanzıman kolu ile düzgün bir cihaz paneli ile vurgulanır. Mevcut modaya uygun olarak, her şey oldukça basit görünüyor. Bununla birlikte, aslında, 27.800 $ karşılığında bize sağlanan üst versiyondaki araba çok iyi donanımlı: iklim kontrolü, deri iç, kapak. Tam zamanlı ses sistemi biraz şaşırmıştı-CD için pencerelerin yanı sıra kasetler veya MD, temel yapılandırmada sadece bir tuner ve bir amplifikatör içerir. Belki de kaçırılan olasılıkları hatırlatarak sahibine alay etmeye değmezdi?

Konsolun tasarımı modern ses merkezlerine benziyor: Mat şeffaf malzemeden hafif metal, şık sonsuz düzenleyiciler. Karanlıkta, turuncu ile hafifçe parlarlar - gösterge panosunun arka ışığında ve ekranlar. İklim kontrol mantığı biraz zorladı. Sistemi daha önce ayarlanan modda açmak için, ekonomik olarak - komşu olarak açmak için bir anahtar kullanılır, ancak her şey kapanır - üçüncüsü. Bununla birlikte, birçok Avrupalı \u200b\u200botomobil üreticisi yaklaşık aynı şemayı başarıyla kullanıyor.
Işık kontrol algoritması biraz arkaik görünüyor: kol boyutlardan hemen sonra yukarı doğru hareket ettiğinde, uzak olanı açıldığında ve komşuyu açmak için, kolu kendinize çekmek gerekir.
Bununla birlikte, bu tür önemsizler Japonların oldukça karakteristiğidir: örneğin, kilitli kilitlerle kapıları açarken, önce kilit tuşuna basmanız zordur - Avrupa modellerinde bu otomatik olarak gerçekleşir, sadece iç kolu çekmeniz gerekir . Ya da burada, biri arka kenarın yükselişine ve ikincisi - uzunlamasına hareketle komuta eden iki anahtar aracılığıyla çatının kontrolü. Şu anda, eski moda görünüyor: Modern kapakların bir kontrol organı var - bu sürücünün daha az dikkati dağılmasını sağlar.
Mazda 6'daki arka yolcular için yerler ön olanlar kadar muhteşem görünmüyor, ancak selefinin ana avantajını korudu ve artırdılar. Bir kişi 1,8 m'den fazla sürse bile, arkasında bolca alan var. Üç yolcu için de koltuk başlıkları ve kemerler sağlanır.
İstenirse, arkayı destekleyerek gövdenin hacmini artırabilirsiniz. Amerikan pazarına odaklanan diğer modeller gibi, Mazda 6'nın bagajdan bir kilidi var. Çalışan otoparkının park yeri olması durumunda, bagaj kabinden mevcut olmamalıdır. Özel tutamakları bagajın üst kenarının altına çekerseniz, hafif yaylı sırtlar doğrudan öne doğru ateş ediyor.
Bagajın tabanının altında, tam örtülü bir yedek tekerlek için yeterli alan vardır, ancak standart konfigürasyonda, ne yazık ki, sadece dar bir acil durum.
Dinlenmeli. Araba düşük görünüyor, ancak bu, sürücü sandalyesinin yükseklikte oldukça geniş bir ayarını önlemedi. Mazda'nın pratikliği de kendini hissettiriyor: Bu işlev yolcu için sağlanmıyor ve ayrıca elektrikli ayarlama sürücülerinden yoksun bırakılıyor. Sürücünün yetenekleri, direksiyon simidinin iki yönde ayarlanmasıyla genişletilir. Ve genel olarak, işyerinin ergonomisi ideale yakındır.
Ancak bu durumda, iyi bir uzay organizasyonu, otomobilin genel izlenimini hoş bir şekilde tamamlar. Araba atletik vurgulanır ve temas kolaylığı bunun tadını çıkarmanıza izin verir. S-VT gaz dağıtım fazı sistemi ile donatılmış 2.3 litrelik bir motorla uğraşmak özellikle güzeldir. Çok duyarlı ve oldukça geniş bir devrim yelpazesinde iyi çekiliyor. Her ne kadar gerçekten dinamik ivme elde etmek istiyorsanız, daha yüksek rotasyon frekansları kullanmak daha iyidir. Ve bu motorun ne hoş bir ses çıkardığı! Bazen arabanın ne kadar hızlı sürdüğü önemli değil gibi görünüyor - bu kükreme zevk için yeterli. Kesin ve yumuşak anahtarlama mekanizması olumlu duyguları arttırır.
Doğru, tasarımcılar direksiyon simidi amplifikatörünün zorluğu ile biraz gecikmişti. Genel olarak, iyi ayarlanmıştır, ancak usulsüzlüklerden darbelerin transferi açısından çok açıktır - bazen direksiyon simidi, Moskova Yüzük Yolu'ndaki haddelenmiş rutlardan yeniden inşa edildiğinde neredeyse ellerden çıkarıldı. Bu, oldukça sert, ancak bu konuda uzun akan bir süspansiyonun daha mütevazı davrandığı, daha mütevazı davrandığı, daha çok usulsüzlükler hakkında bilgi vermekten daha usulsüzlükler hakkında bilgi verdiği. Ancak, tüm bunlar makinenin görüntüsüne oldukça uygundur.
Spor mu yoksa aile mi? Bu yılın Eylül ayından bu yana satışa sunulan Mazda 6 modifikasyonları oldukça geniş. Önce motoru seçmeniz gerekir. Üç dört sınıflı benzinli santral, bir blok ve alüminyum alaşım kafasının yanı sıra 16 valf içerir. Eksantrik millerin zincir tahrikinin, otomobilin tüm ömrü boyunca korunması gerekmez. Tüm modifikasyonlar sadece sedan gövdesi ile değil, aynı zamanda 400 dolara mal olacak beş kapak hatchback şeklinde de mevcuttur. Prensip olarak, Mazda 6'nın bir istasyon vagonu ile bir seçeneği de var, ancak şu anda bize teklif edilmiyor.
120 beygir gücünde 1.8 litrelik motora sahip en uygun fiyatlı versiyon 21 bin dolardan az. Aynı zamanda, standart ekipman, eksenler boyunca fren kuvvetlerinin elektronik dağıtım sistemi, dört hava yastığı ve yan şişme perdeleri, iklim kontrolü, elektrikli pencereler ve merkezi kilit içerir. Birçok ithal model gibi, koltukların ve harici dikiz aynalarının ısıtılması zorunludur. Hoş bir sürpriz, seyir kontrolünün nispeten ucuz bir versiyonunda varlık olacaktır. Bu muhtemelen bir aile arabası için yeterli bir settir. Bu modifikasyonun sırasına göre, bir anti -boom sistemi (TCS), bir kontrol kontrol sistemi (DCS) ve döküm diskler alabilirsiniz. İki litre bir motor (23,3 bin $) TC ve DC ile sürümde temel sürümde ve 2.3 litrelik bir motorla (26.7 bin $), döküm diskler de standarda yerleştirilir. Son iki modifikasyon için, çatıda karbon fiber ve kapak içeren bir deri salon seçenek olarak sunulmaktadır. Bu seçenekler, sporu sonuna kadar ayarlama olanaklarını kullanmak isteyenler için daha çekici olacaktır. Yeni modelin başlangıcında, Rusya'da Mazda için üç yıla kadar garanti süresinde bir artış da zamanlanmıştır.
 
Metin Valery Chusov, Fotoğraf Alexey Ilyin
Model/Değişiklik Mazda 6 2.3
Üretici/Ülke Mazda Motor Corporation/Japonya
GÖVDE
Tip Sedan
Kapı sayısı/yer 4/5
MOTOR
Elektronik enjeksiyonlu havza tipi
Ön konum, enine
Çalışma hacmi (kübik yavru) 2261
Silindirlerin numarası/konumu 4/in -line
Güç, KW (L.S.) 122 (166) 6500'de
Moment (nm, yaklaşık./min.) 207 4000'de
BULAŞMA
Ön sürücü
Şanzıman mekanik, 5 vites
SÜSPANSİYON
Ön bağımsız, yay, çift enine kollarda, sürüngen stabilizatör
Arka bağımsız, yay multi -link, sürüngen stabilizatör
Direksiyon
Hidrolik güçlendirici ile dişli rafı yazın
Min. Dönüşün çapı (m) 11.8
Fren
Ön/arka dairesel havalandırılmış/disk
Abs 4 kanal, fren kuvvetlerinin dağılım sistemi
Boyutlar/Hacimler/Ağırlık
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4745/1780/1440
Tekerlek tabanı (mm) 2675
Donanımlı kütle (kg) 1300
Lastikler 215/45 R17
Diskler 7J x 17
Dinamik özellikler
Maksimum hız (km/s) 220
Hızlanma 100 km/s (sn.) 9.0
Ekonomi
Ortalama yakıt tüketimi (l/100 km) 8.9
Moskova'daki fiyat 26.7 bin.

Moskova'da ek ekipman fiyatları
Hatchback tipi gövde $ 1000
Luke Çatıda 300-400 $
Deri salon $ 800
Diskler Diskler $ 600
 

Kaynak: "Otopilot"