Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan Test Sürücüsü 2012 Sedan'dan beri

Eksiklik formülü

Kural olarak, otomobiller yakın zamanda doğdu, pazarın yeni pazarları. Ancak bazen, seçimin tüm zenginliğine sahip insanların alternatif olmadığı ve uzun bir çizginin sonunda durduğu sonucuna varmasını sağlamak için üzerinde yaşamış bir model almak yararlıdır.
 

Konuşmanın konusu az Mazda6'dır (tam olarak yazılmıştır, Audi tekelleri tarafından sayılar için belirlenir). Makinenin en çok çalışan konfigürasyonu için kuyruklar, neredeyse özel Mercedes gibi altı ay boyunca gerilir. Mazda6, markanın kriz ve durgunluktan piyasaya sürülmesinin başladığı ve basının Japon Alfa Romeo'yu adlandırdığı bir modeldir. Sonra alternatif RX-8 ve Mazda3 izledi, ancak ne onlar ne de Mazda'nın her araba bayisinde piyasaya sürüldüğü parlak kavramlar, henüz altıyı gölgede bırakamadılar.
 

Mazda6, Detroit'te sunuldu ve zaten -2002 ortalarında üç vücut seçeneği (sedan, hatchback ve istasyon vagonu) ve üç benzinli motor (1.8; 2 ve 2.3 litre) ile satışa sunuldu, bu da başlıca ilk kez nadirdir. modelin. Bir gövde ve bir çift motor modifikasyonu ile sınırlı olmak gelenekseldir. Arabanın arkasındaki çizgiler anında dizildi. Rusya'ya gelince, eksikliğin durumu, tam ölçekli reklam kampanyası olmasa da, gelişmiş bir bayi ağının (ve şirketin temsilci ofisi de) eksikliği nedeniyle ağırlaştırıldı. Bayi sayısı iki katına çıkmasına rağmen bu durum hala korunuyor (Moskova Temsilcisi Ofisi gelecek yılın başında açılacak). Batı Avrupa'da, aynı resim hakkında.
 

16 inç döküm tekerleklerde otomatik makineli, deri salon, bir kapak, tam elektrikli paket, bir test için bize geldi. Mazda6, herhangi bir avangard ve retro-satıcıları olmayan klasik üç bob sedandır. Şimdi sizin için evrensel veya kalınlık yok. Düşük uzun kaput, keskin tampon, kalkık yem, kas, temiz yüzeyler, muhteşem optik. Şık, prestijli ve sadece güzel. Ön tampondan arkaya gövde tek bir nefesle çizilir ve tasarımcıların ilhamı her üç seçenek için de yeterliydi, bu da nadirdir. Mazda6 çok parlak renklerdir. Siyah, gri böyle bir araba için çok kasvetli. Gümüş, dokuya rağmen yorgun. İşte kırmızı, sarı başka bir konudur.
 

Salon oldukça geniş. Metalize konsol, havalandırma sisteminin yuvarlak difüzörleri (Alfa ve Ferrari'de olduğu gibi), hava arka ışığı, görünüşte hoş ve plastik, panellerin doğru oturması ... her şey uyumlu ve verimli bir şekilde. Tüm sistemlerden gelen bilgiler, çalışma çizgisine sahip dar bir ekranda görüntülenir. Cihazlar kuyularda gömülür ve kırmızı renkte vurgulanır, ancak Audi ve VW modellerinde olduğu kadar agresif değildir. Derin iniş, sert koltuklar, aktif sürüş için üç atış direksiyon simidi ayarlanmıştır. Sürücü koltuğu elektrik (yolcudan farklı olarak) ve direksiyon simidi gibi geniş bir ayar aralığına sahiptir. Mazda6, Dikey, dikey bir sırt olan sporda oturabileceğiniz D Sınıfındaki birkaç modelden biridir. İkinci sıra hiç kalabalık değil, burada Mazda6 VW Passat ile karşılaştırılabilir. Pencere eşik hattı yüksektir, bu da altı hava yastığının varlığı ile desteklenen bir güvenlik hissine yol açar. Tüm gövde versiyonlarında, arka koltukun arkası katlanır. Operasyon hiçbir yerde daha kolay değildir: mandallar bagajın duvarlarında ve baş sınırlamalarının bile çıkarılması gerekmez.
 

Bu arada, modelin Alman tasarım merkezi Mazda'yı geliştirmesine rağmen, Mazda6 Hiroşima'daki bir fabrikada toplandığından, Japon bir kadın olarak kabul edilebilir. Ve evdeki satışlarının geleneklerine göre, Avrupa'nın başlamasından altı ay önce başladı. Bu arada, makinenin Avrupa'daki başarısı, üreticilerin kendilerinin beş ila yedi yıl önce Alman kalitesi efsanesini gömdükleri ve bu da dünya güvenilirliği ve operasyonel maliyetlerle ilgili istatistiklerle onaylanmasıyla ilişkilendirilebilir. Burada Japonlar mutlak liderlerdir.
 

Mazda6 harika sürüyor. Ana zevk, reaksiyonun kontrol edilebilirliğini iyi bir SportKup'da olduğu gibi hızlı ve net verir (bu Japon tasarımcıların değeridir). Süspansiyon, hakim görüşün aksine, Ford Mondeo'dan değil, tamamen orijinaldir. Enine kollardaki ön süspansiyon Passat'ta ve A4'ten A8'e kadar tüm Audi'lerde. Sırt çoklu bağlantı. Mazda, yumuşak dalgalar üzerinde sallanmadan mükemmel bir şekilde yüksek hızlı çizgiyi tutar, usulsüzlükler üzerindeki yörüngeden inmeden köşelerde bir ark reçete eder. Mazda6 sınırında, keskin bir kılıç gibi, sadece deneyimli ellerde güvenlidir. Bu nedenle, stabilizasyon sisteminin bağlantısını kesmeyin. Kursun pürüzsüzlüğünü azaltmak için resim itaati için resim. Neredeyse hiç, özellikle küçük düzensizlikler üzerinde. İçerik oluşturucular sürücü tarafından açıkça taşındı. Ses yalıtımı da örnek değildir. Gürültüde, lastikler çok hakimdir ve bu zaten 60 km/s'de belirgin bir şekilde.
 

Kontrol edilebilirliğin arka planına karşı dinamikler çok etkilenmedi, ancak 4 vitesli makine oldukça hızlı ve nazikçe, neredeyse bir varyatör gibi çalışıyor. Burada manuel mod yok, ancak motorun 7000 rpm'ye kadar dönmesine izin veren spor var ve sadece üç dişli kullanarak düşük mod. Akışta yemyeşil yapabilirsiniz, ancak böyle bir şasi ile 2,3 litrelik 166 beygir gücü dördü çok daha uygun olacaktır. Bu arada, bu sınır değil. Son zamanlarda, dört tekerlekten çekişli 260 beygir gücünde bir Mazda6 turbokasyonu sunulmaktadır. Ama bu başka bir ağırlık kategorisi Impressa Sti, Lancer Evo ...
 

Frenler. Pedal, gerçekte uygun, mükemmel yavaşlama, maksimum hızlarda bile zemine fren yaparken düz çizginin kusursuz korunması. Seçkin modeller arasında bile çok fazla eşit mazda6 yok.
 

Genel olarak, son zamanlarda Mazda, Civic'i mini ven'e dönüştürenlerin pragmatik pazarlamacılarının minimum katılımıyla arabalarını inşa ediyor gibi görünüyor ve ayrı iklim kontrolü gibi düşük profilli oyuncaklar dolduruyor. Onlar için evrensellik ana şeydir ve bir vızıltı kavramı onlar tarafından bilinmemektedir. Mazda6'nın yaratıcıları genç, şık, tat ile yaşayan insanlara sunulur. Ve modelin arkasındaki kuyruklara bakılırsa, birçok kişi gibi insanlara sahipler.
 

Ancak, bu başarı sayılarla belirlenir. Sınıf D, bir sınıf arkadaşı Passat, Vectra ve Avensis, 23V29 bin $ 'a mal oluyor. Ayrıca, ilk konfigürasyonda bir iklim kontrolü, elektrik paketi, altı yastık, sürüş kontrolüne sahip bir ses sistemi ve ısıtma koltukları var. Ve 29 bin dolarlık Mazda6, kaputun altında 166 at, bir anti -circus sistemi (TCS) ve bir stabilizasyon sistemi (DSC) sunar. Gelişmiş bir model, deri salon, 17 inç jantlar, ksenon farlar, kapak, yağmur sensörü vb. Ve Japonya'da Made'yi unutmayın. İkincil pazardaki likidite açısından, Japonlar zaten Almanlara yaklaştı. Yani Mazda6, kesinlikle size teslim edeceği sürücünün zevkini dikkate alarak iyi bir para yatırımıdır. Reklam gibi geliyor, ama öyle. Buna ek olarak, reklamda Mazda6, daha önce de belirtildiği gibi, gerekmez.
 
 
Sergey Yakubov
 
 
 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 12/2004]