Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan Test Sürücüsü 2012 Sedan'dan beri
Eksiklik formülü
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/15277.jpg)
Konuşmanın konusu az Mazda6'dır (tam olarak yazılmıştır, Audi tekelleri tarafından sayılar için belirlenir). Makinenin en çok çalışan konfigürasyonu için kuyruklar, neredeyse özel Mercedes gibi altı ay boyunca gerilir. Mazda6, markanın kriz ve durgunluktan piyasaya sürülmesinin başladığı ve basının Japon Alfa Romeo'yu adlandırdığı bir modeldir. Sonra alternatif RX-8 ve Mazda3 izledi, ancak ne onlar ne de Mazda'nın her araba bayisinde piyasaya sürüldüğü parlak kavramlar, henüz altıyı gölgede bırakamadılar.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/15278.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/15279.jpg)
Salon oldukça geniş. Metalize konsol, havalandırma sisteminin yuvarlak difüzörleri (Alfa ve Ferrari'de olduğu gibi), hava arka ışığı, görünüşte hoş ve plastik, panellerin doğru oturması ... her şey uyumlu ve verimli bir şekilde. Tüm sistemlerden gelen bilgiler, çalışma çizgisine sahip dar bir ekranda görüntülenir. Cihazlar kuyularda gömülür ve kırmızı renkte vurgulanır, ancak Audi ve VW modellerinde olduğu kadar agresif değildir. Derin iniş, sert koltuklar, aktif sürüş için üç atış direksiyon simidi ayarlanmıştır. Sürücü koltuğu elektrik (yolcudan farklı olarak) ve direksiyon simidi gibi geniş bir ayar aralığına sahiptir. Mazda6, Dikey, dikey bir sırt olan sporda oturabileceğiniz D Sınıfındaki birkaç modelden biridir. İkinci sıra hiç kalabalık değil, burada Mazda6 VW Passat ile karşılaştırılabilir. Pencere eşik hattı yüksektir, bu da altı hava yastığının varlığı ile desteklenen bir güvenlik hissine yol açar. Tüm gövde versiyonlarında, arka koltukun arkası katlanır. Operasyon hiçbir yerde daha kolay değildir: mandallar bagajın duvarlarında ve baş sınırlamalarının bile çıkarılması gerekmez.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/15280.jpg)
Mazda6 harika sürüyor. Ana zevk, reaksiyonun kontrol edilebilirliğini iyi bir SportKup'da olduğu gibi hızlı ve net verir (bu Japon tasarımcıların değeridir). Süspansiyon, hakim görüşün aksine, Ford Mondeo'dan değil, tamamen orijinaldir. Enine kollardaki ön süspansiyon Passat'ta ve A4'ten A8'e kadar tüm Audi'lerde. Sırt çoklu bağlantı. Mazda, yumuşak dalgalar üzerinde sallanmadan mükemmel bir şekilde yüksek hızlı çizgiyi tutar, usulsüzlükler üzerindeki yörüngeden inmeden köşelerde bir ark reçete eder. Mazda6 sınırında, keskin bir kılıç gibi, sadece deneyimli ellerde güvenlidir. Bu nedenle, stabilizasyon sisteminin bağlantısını kesmeyin. Kursun pürüzsüzlüğünü azaltmak için resim itaati için resim. Neredeyse hiç, özellikle küçük düzensizlikler üzerinde. İçerik oluşturucular sürücü tarafından açıkça taşındı. Ses yalıtımı da örnek değildir. Gürültüde, lastikler çok hakimdir ve bu zaten 60 km/s'de belirgin bir şekilde.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/15281.jpg)
Frenler. Pedal, gerçekte uygun, mükemmel yavaşlama, maksimum hızlarda bile zemine fren yaparken düz çizginin kusursuz korunması. Seçkin modeller arasında bile çok fazla eşit mazda6 yok.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/15282.jpg)
Ancak, bu başarı sayılarla belirlenir. Sınıf D, bir sınıf arkadaşı Passat, Vectra ve Avensis, 23V29 bin $ 'a mal oluyor. Ayrıca, ilk konfigürasyonda bir iklim kontrolü, elektrik paketi, altı yastık, sürüş kontrolüne sahip bir ses sistemi ve ısıtma koltukları var. Ve 29 bin dolarlık Mazda6, kaputun altında 166 at, bir anti -circus sistemi (TCS) ve bir stabilizasyon sistemi (DSC) sunar. Gelişmiş bir model, deri salon, 17 inç jantlar, ksenon farlar, kapak, yağmur sensörü vb. Ve Japonya'da Made'yi unutmayın. İkincil pazardaki likidite açısından, Japonlar zaten Almanlara yaklaştı. Yani Mazda6, kesinlikle size teslim edeceği sürücünün zevkini dikkate alarak iyi bir para yatırımıdır. Reklam gibi geliyor, ama öyle. Buna ek olarak, reklamda Mazda6, daha önce de belirtildiği gibi, gerekmez.
Sergey Yakubov
Kaynak: Motor Dergisi [No. 12/2004]