Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan Test Sürücüsü 2012 Sedan'dan beri
Ruh eşleri
Pazarımızda, bu iki aile sedanının güçlü versiyonları doğrudan rakiplere benziyor. Köpek ile bir kedi gibi
Hangisimiz çocuklukta bir erkek kardeşi olmak istemedik? Peki, ya da en kötüsü kız kardeşi? Şimdi hatırladığım gibi, ailem önümüzdeki beş yıllık planda düşünmeye söz verdiğinde çok endişeliydim. Ancak, belki haklıydılar. Sonuçta, kardeşler arasındaki ilişkiler her zaman Chuk ve Huck ailesinde olduğu kadar mükemmel gelişmez. Bir örnek için ileri gitmenize gerek yok: Cain ve Abel arasındaki ilişkinin nasıl sona erdiğini hatırlıyor musunuz? Dünyevi nüfusun dördüncü kısmını yok etmek doğru. Tabii ki, otomotiv işindeki saldırıya ulaşmaz, ancak genel olarak, yakın akrabalar bile genellikle bir köpeği olan bir kedi gibi yaşarlar.
Diyelim ki Ford, Japon Omior hisselerinin% 33'üne ait. Peki ne düşünüyorsunuz, iki şirket arasında bir su ateşkesi eklendi mi? Bir yandan evet. Mavi oval, Japonlara motorlar ve üretim üssü ile yardımcı olur. Ancak aynı zamanda, Mazda'nın liderleri, iki yıl içinde Avrupa pazarının% 3'ünü yakalamayı planladıklarını açıkça söylüyorlar, Toyota bile Avrupa AB ülkelerinde çok fazla satmıyor. Ne, diyorsun, ondan mı? Sonuçta, yaklaşan saldırıdaki ana bahis, Ford-Mondo'nun doğrudan rakibinin yeni Mazda-6 modelinde yapıldı. Mavi oval bir rakibin çok kalp tarafından ısıtıldığı ortaya çıkıyor. Ve aile albümünün resminde çok sevimli görünüyorlardı
Bu nedenle, yüzüğün kırmızı köşesinde, Japonya'dan hırslı bir yeni başlayan 2.3 litrelik Mazda-6, Avrupa'nın favorisi olarak tanınan Ford-Mondo-25-V6'ya meydan okumaya cesaret etti. Iyi bir çocuk.
Yolculuğun başında Yeminli akrabalara komuta etmeden önce: Boks!, Rezervasyon yapalım. Her iki otomobilin hiçbir şekilde hiçbir şekilde ortalama Ford sedanının, hırslarla ilgili bir Mazda, arazinin en iyi altıda bir tanesine karşı tutum eşit olmasına rağmen, en iyi şekilde her ikisi de eşittir.
Ford ve Avrupa'da hiçbir zaman prestij sembolü olmamıştır. Rusya'da, bazı Peter ile, mavi ovalden gelen tüm -Terre araçlar hariç. Mazda ve daha fazlası hala adı kazanmalı. Tabii ki, bu markayı Daikhaz hakkında daha fazla duyduk, ancak Toyota veya Nissan hakkında çok daha az duyduk. Ama bu, her itfaiyeci için bir uyarı, eğer aniden görüntü sizin için ise.
Kuantum sıçraması Her şeyin bir zamanı var. Mazda tasarımcıları bu ruhta daha da devam ederse, çok yakında bu markanın otomobillerine olan tutum değişecektir. Basitçe söylemek gerekirse, Mazda-6'nın görünümü gerçek bir vahiy. En azından benim için. Kesinlikle anonim bir tasarıma sahip gri sedan farelerinin uzun yıllar üretiminden sonra, beklenmedik üç kez atılım. Ve kim düşünürdünüz, stilist devrimin yazarı oldu? Avrupa'da tamamen bilinmeyen bir Japon stilisti ivio caizumi. Şimdi, hiç kimse fantezi yokluğunda Japon seri makinelerin tasarımcılarını suçlamayacak. Yırtıcı bir fizyognomi, hızlı bir bel hattı, tekerleğin direksiyonunun köşelerinde aralıklı, sedan enerjisinin görünümünü, fantastik optikleri, böyle bir set parklı bir altıya bile dikkat çeker. Ve dönüşte bir ark reçete eden Mazda, Faust Goethe'den daha güçlü olacak. Tek kelimeyle, borçlanma unsurlarına rağmen ve Mazda'da, istenirse, BMW ve Lexus'un özelliklerini bulabilirsiniz. Harika iş hak ediyor.
Mondeo küçük kardeşinin yanında çok da görünür. İyinin düşmanı en iyisi. Ancak iki yıl önce, Kris Burd tasarımcı ekibinin çalışmaları samimi saygıya neden oldu. Mondeo bu yüzden utanıyor mu? Ya da Mazda-6, şüphesiz zarif, ancak Ford'un şampanya siluetini püskürtmeden doğrulanmış birden çok daha parlak mı? Azar azar. Öte yandan, bir aile sedanının aşırı akılda kalıcı bir kıyafete ihtiyacı var mı? Herkesin sevilmesi gerekiyor. Bu bağlamda, Mondeo neredeyse kusursuzdur: tanınabilir, modern, sağlam. Dahası?
Küçük şeylere dikkat
Mazda dış etkilere eğilimi salonda kendini gösterir. Burada birçok açıdan, her şeyde olmasa bile, açgözlü müşterilerin estetik zevklerini şık bir şekilde şık bir şekilde sevmek için yanan bir istek hissediyorsunuz. Titanyum, merkezi konsol altında yapılan şık bir şık, ön panelin dokusunda mükemmel, koltuklardan mükemmel bir şekilde yapılmış ve direksiyon simidi, daha pahalı modellerden daha kötü görünmüyor. Nissan, Mitsubishi, Toyota'dan rakipler sedanları hakkında aynı şeyi söyleyebilir mi? Kesinlikle hayır.
İlerleme motorunun gerçekten eleştirisi. Mondeo Salon (yukarıdan) artık önceki yılların Fords'ın günah işlediği dikkatsiz meclisle suçlanmayacak. Ve Salon Mazda-6 sofistike olmayı reddedemez ve Japon sedanlarının bu erdemlerin tarzı daha önce hiç ünlü olmamıştı
Aynı zamanda, Mazda-6 salonu da işlevseldir. Örneğin, direksiyon simidi, kalkış ve eğim açısı ile düzenlenir, arka kanepede çok rahattır ve muhtemelen arka koltukların sırtlarını katlamanıza izin veren bilge adıyla sistemi zaten duydunuz. araba bagaji. Yine şık, yüksek kaliteli, elverişli beş puan mı? Bu sefer, ne yazık ki.
Otur ve belki de Mondeo ve Mazda-6'nın işyerinin en iyi değerlendirmesini sürdü
Mazda, dişli kolu gibi bir önemsememek getirdi. Harici yürütme hakkında herhangi bir şikayet yoktur, ancak kullanım vardır. Oldukça joystick hareketleri, bir aile arabası için bir spor sedan için şaşırtıcı derecede harika ve bulanık. Sonuçta, örneğin, Rodster MX5 şanzıman parmaklarınızı yalayacak. Bu nedenle, yarım çan.
Mazda'daki portakalın çok kollu aydınlatması olmasaydı, iki sedanın yeşil diyet panelleri Ford tarafından karıştırılmış olabilir.
Genel olarak, Mondeo'ya çok az şikayet var. Herkesin sevmesi imkansızdır, ancak Almanca iç mekanın siyah renk teması en azından pratiktir. Genel olarak, Ford'un iç dünyası zarafetten yoksun değildir. İç kapı panellerinin karakteristik desenine dikkat edin. Üstadın eli hissedilir. Doğru, kuvars'ın sofistike olması la mazerati'nin tartışılması tartışılabilir. Ancak yönetim organlarının düzenlenmesinin veya Mondeo salonunun kapasitesinin rahatlığına, şikayette bulunmak zordur. Çok iyi ve bitirme malzemelerinin seçimi.
Bu düğme, sürücü koltuğunun yüksekliğini düzenler
Kapı kolunun üst kısmı aslında merkezi kilit düğmesidir
Mazerati saatlerinin taklidi en başarılı değil, bizim görüşümüze göre
Bardak tutucunun pençesi güvenilir bir şekilde sabitler, ne yazık ki, herhangi bir kap değil
Bu yüzden sürücünün işyerinde sadece iki şey sorulara neden olur. İlk olarak, orantısız olarak küçük dikiz aynaları. İradeye ek olarak, omzunuza bakarsınız, çünkü vücudun arka rafları hiçbir şekilde şeffaf değildir. Antediluvian radyosunun bir başka deliği. Bu tarih öncesi mekanizmanın modern bir otomobilde nasıl görünebileceği anlaşılmaz. Ford, büyük düğmelerin rahatlığında zayıf, bence bahane garanti ediyor. Bu fosilin otomatik bir tersine bile sahip olmadığını ve bu 21. yüzyılda olduğunu söylemek yeterlidir! Bu yüzden tavsiyenize tavsiyem, Ford'u satın almak, Zaskvoy mağazasında özel müziği öfkeyle reddedin, çok daha iyi bir seçenek seçileceksiniz.
Standartta, müzik sisteminin sadece bir tuner vardır. Bir kaset veya CD çalar için ekstra ödemek zorunda kalacak
Müziği, direksiyon simidindeki düğmelerle rahat ve güvenli bir şekilde kontrol edebilirsiniz.
ESP kapatma düğmesi adrenalin jeneratör tarafından harekete geçirilir
Torpido'nun merkezinde geniş ve uygun boks
Karakuri sistemi, koltuğu doğrudan bagajdan katlamanıza izin verir
Şanzıman kolunun hareketleri ve radyonun tasarımı gibi önemsemelere dikkat, aslında bir NIT -üding değil, gerçek bir övgü. Göz böyle bir saçmalık üzerinde durursa, o zaman eleştirilecek hiçbir şey yoktur.
Gazdan kapasite
Mondeo kaputunun altında uyanmak için sadece altı silindirde, başka bir müziği hemen unutuyorsunuz. Saklanacak günah işleyen 2.5 litrelik V6, mavi ovalin en son gelişmelerinden biri değildir. Ancak bu sadece en uygun iştahla fark edilir. 95. benzin, bu motoru yüzlerce iyi 3 litrelik iyi bir motor gibi patlatıyor ve koydu, yani dökün. Ancak, iki kişilik öğle yemeği, V6 buna göre çalışır.
Yine de, büyük bir çalışma hacmini herhangi bir turboşarj veya değişkenle değiştiremezsiniz. 170 at sahnesindeki görünümün emrinizde beklemesi gerekmez. Hızlandırıcı pedalı hafifçe çiğnenmişti ve Mondeo, bir yıl süren boğanın kendi kendini desteklediği ile ileriye doğru koşuyor. Üç buçuk bine kadar, 2.5 litrelik bir motor sadece şanslı ve dört bin işaretin arkasında ikinci bir rüzgar açıyor. Kendilerini Moskova Sokaklarının Kralları olarak gören kaç tane kendine güvenen pilot, iyi bir şekilde yol vermek istemediğin için para ödedi! Muhtemelen, bazı Ford'a olan kızgınlıkları, kolay ve rahat bir akarsu yürüttü! Oburluk gelince, o zaman her şey umutsuz değildir. Hiçbir yerde acele etmiyorsanız, izin verilen çerçevelere yakıt tüketimini koymak mümkündür, çünkü şehirdeki aynı beşinci vitese binmek oldukça mümkündür. Motor boğulmaz, ama boş bir hızda bile şanslı!
Mazda'nın 2.3 litrelik dördünün karakteri daha az sevdi. Sadece dört atın gücündeki tamamen sembolik kaybına rağmen, Japon sedan Ford'dan kesin olarak daha yavaştır. Paralel bir başlangıçtan itibaren, Mazda başlangıçta neredeyse Mondeo'nun gerisinde kalmaz, ancak daha da, mavi ovalin avantajı o kadar önemli olur. Yüzlerce hız aşırıya kaçtığında sadece altı onda biri, arabalar 160 km/s'ye ulaştığında neredeyse iki bütününe dönüşür.
Mazda maksimum hızda kaybeder, ancak kesinlikle ekonomiyi kazanır. Sonuçta, altının beşinci dişlisi ekonomiktir ve Japon sedan dördüncü sırada maksimum hızı geliştirir. Maksimum torkun zirvesinde, Mazda motoru, öncelikle değişen gaz dağılımının fazları nedeniyle, ölçülen esneklik olduğunda Japonların en iyi göstergelerini açıklayan biraz erken Fordovsky çıkıyor. Genel olarak, yaklaşmakta olan altı boyunca yoğun sollamalarla, sık sık geçiş yapmayı ister.
Ancak Mazda'nın hızlandırılmış dinamiklerindeki kayıp, en iyi frenleri ödüyor. Burada iki görüş olamaz: Bir Japon arabasındaki yavaşlamayı kontrol etmek daha uygundur, ABS de mantıklı çalışır ve en önemlisi, bir dizi keskin frenden sonra bile, Mazda'nın disk pençeleri inatçı kaybetmez. Ancak Ford için, birkaç keskin duraktan sonra fren mesafesi arttı.
Gerçek anı
Bununla birlikte, otomobilin spor karakteri dinamiklerden bile daha fazla kontrol edilebilirliği belirler. Kendinizi düz bir çizgide rakipten uzaklaştırmak bir şeydir ve köşelerdeki avantajı kaçırmamak tamamen farklıdır. Her nasılsa, yaratıcıları kontrol edilebilirlik sınıfında liderlikten daha az olan otomobilin sınırlayıcı modlarında davranacaklar, iddia etmiyorlar mı? Basit ama etkili bir Macson ile Mondeo'dan daha iyi kim, sonuçta, bu şemaya göre, tüm ralli makinelerinin kolyeleri veya yaratıcıları Formula 1'de olduğu gibi çift üçgen kolları tercih eden bir Mazd, ne yazık ki, kazananı tanımlamayın. Ve hangi yarış arabasının bir ralli veya yüzükten daha itaatkar olduğunu nasıl belirleyebilirsiniz? İkisi de harika.
İlk çıkış gününden itibaren Mondeo'nun önden çekişli sedanın elleçlenme standardı olarak kabul edilmemesi hiçbir şey değildir. Mavi oval mühendislerinin gerçekten gurur duyulması gereken bir şey var. ESP sisteminin Mondeo'daki karakteristik bir kısmı sadece siparişe göre sunulmaktadır. Ve bu bir pazarlama departmanının hevesi değildir veya uygunsuz bir şekilde tıklanmıştır. Biz Frank olacağız. Diğerlerinin Might ve Main ile kaydırıldığı dik dönüşlerde Mondeo, sürücü tarafından gösterilen çizgiyi bükmeye devam ediyor. Mikroskobik bir kızağın gazın kışkırtıcı deşarjına tepki vermediği görülmektedir. Dev bir bıçağın sesini dev bir tabakta, yolla debriyaj kaybına işaret ediyormuş gibi anımsatan, kalbin kalıcı gıcırtısı, ancak kalıcı bir teneke asker olarak Mondeo pes etmiyor. Bir el freni yardımıyla bile kızağın arkasını kırmayı başaramadık! Bir artı ile beş için savaşın. Bir şey Mondeo’nun kullanımını kaçırıyorsa, biraz daha keskin bir direksiyon simidi. Mazda gibi.
Ford ile karşılaştırıldığında, altı kişi çok daha yönlü bir araba. Ve ESP sistemi bağlantısı kesildiğinde, deneyimsiz sürücüyü eşit olarak korkutabilir ve agresif sürüş sevgilisini memnun edebilir. Japonlar, gazın deşarjına arka aksın dik bir şekilde yanıt verir, ancak direksiyon simidi ve gaz tarafından kolayca bastırılır. Elektronik bekçinin gözetimi altında, altı kişi hemen değişiyor. Mazda'nın nereye gittiğini merak ediyorsunuz, kuyruğun kuyruğunu yeni çevirdiğini, göze çarpmayan, zamanında çalışma ESP şimdi en havalı dönüşleri yalamanıza izin veriyor. Aferin!
Yumuşakça yumuşak bir şekilde sürünüyor!
Mondeo'nun mükemmel pürüzsüzlüğün arka planına karşı işlenmesine daha da şaşırıyorsunuz. Moskova ve bölgede Mondeo'yu bir arıza üzerinde çalışmaya zorlayacak bir çukur yoktu. Kötü bir bakış mı? Ve kendinizi deneyin! Enerji -yoğun ve aynı zamanda çok yumuşak. Ön yolcular hala arabanın eski asfaltın buruşuk damarlarını nasıl geçtiğini veya metal dokunmadan botlarda bir durakçı tramvay pistlerinde boğuk bir etiketle nasıl geçtiğini hissediyorlar. Arkadan oturmak zahmet etmez. Ford ses yalıtımının da en yüksek değerlendirmesini iddia ediyor. Motor sadece prensipte 5.000 6000 rpm'de duyulamadığı zaman duyulur ve rüzgarın düdüğü sadece gözlüklerden biri gevşek değilse mümkündür.
Bu cephede, Mazda Fordu açıkça bir rakip değil. Motorun artan gürültüsünün yanı sıra, daha belirgin bir daha sert ve en önemlisi, bu kadar enerji yoğun bir süspansiyon, altının kartvizitidir. Bununla birlikte, bu deliği savunmamak için değil, agresif bir görüntünün başka bir nüansını iddia ediyoruz. Sessiz ve yumuşak bir spor arabası nerede gördünüz?
Suç koruması
Ford ve Mazda için pasif güvenlik. Mondeo altı şişme yastıkla donatılabilir (dördü 2,5 litrelik bir model için ayarlanan temel trendde yer alır). Buna ek olarak, tüm modeller aktif ön kafa sınırlamaları ve vurulduğunda gelişen bir pedal düğümü ile donatılmıştır. Euro-NCAP testlerinde Ford dört yıldız kazandı. Mazde-6 yine de test etmek zorunda kalacak, ancak dört yıldızdan daha az, Japon mühendisler beklemiyor. Ek olarak, Mazda altı yastık ve ön kayışların bir piropatron ve bir çaba sınırlayıcısı ile taklitçilerinin temel konfigürasyonunda.
Akşam yemeği için yol kaşığı
Güvenlik için, spor için ve hayattaki tüm zevkler için de ödemeniz gerekir. Bu yüzden 2.3 litrelik bir smear için neredeyse 27.000 dolar dayanılmaz görünmüyor. Sonunda, 166 beygir gücünde motor, bir deri salon ve çatıda bir kapak için ekstra ödeme yapmanız gereken GT setini içerir. Bir kuruşla toplam 29.000 dolar.
Ama herkesin tam kıyılmış ete ihtiyacı yok. Ve şahsen, Ford politikası benden daha fazla etkileniyor. Sonuçta, 2,5 litrelik bir Mondeo 23.700 dolara satın alınabilir. Farkı hissediyor musunuz? Dahası, trendin döşemesi hiçbir şekilde kukla değildir: klima, tam elektrikli paket, sis, dört hava yastığı. Tabii ki, 1200 $, 870 $, 780 $ ve tüm sedanların görüntü ve benzerliğinde Mondeo'yu seçerseniz, iki sedan maliyeti 1200 $ 'lık bir testle kesilir. Ancak en önemlisi, Alıcı Ford'un Mazda'yı potansiyel müşterilerine bırakmayan bir seçeneği var. Bununla birlikte, Japon şirketinin otomobilleri için 3 yıllık bir garanti verdiğini, Ford'un iki yıl ile sınırlı olduğunu unutmayacağız.
Karar verdik:
Amaç ve meselenin ne olduğunu gerçekten anladıktan sonra, Ford'un kısa görüşlülüğün suçlanmasının son şey olduğunu anlıyorsunuz. Mücadele yaşam için değil, ölüm için gerçekten daha hayaletti. Sonuçta, bu arabalar sadece akrabalar değil, ilgili ruhlar. Mondeo modeli, geniş bir alıcı çemberi için tasarlanmış, kapsamlı bir şekilde yetenekli. Mazda-6, aksine, amatör sporcuları memnun etmek için deriden çıkıyor, kalabalıktan çiğnemeyi ve öne çıkmayı sevenler, kullanılmış bir porshe bile uzaklaşmıyor. Bu ikisinin tek tek daha fazla alıcı toplaması mantıklıdır. Avrupa ve Japon Sedanov'un avantajlarının teyidi ideal olan ortalama puandı. Diğer şeyler eşittir, kişisel sempatiler girer. Görünüş ve heyecan sizin için büyük bir rol oynarsa, şüphesiz Mazda'yı alın. Daha önemli olan konfor ve uygun fiyat mı? Ford Salon'a git. Her durumda, paranız için emin olabilirsiniz, muhteşem bir araba alacaksınız.
Mikhail Medvedev, Maxim Goncharov'un fotoğrafı
Kaynak: Dergi "Limuzin" [11/02]
