2007'den beri Test Sürüşü Fiat Bravo

Fiat Bravo'nun tüm fotoğrafları 2007

Rüyalar şehri

Bir sonraki fenomen her zaman bir olaydır. Ancak Rusya için altıncı volkswagen golf neslinin iki katı, çünkü teste girdiğimiz model ülkemizde toplanacak. Başvuran, Rus vatandaşlığına Avrupa vatandaşlığına Avrupa'dan uluslararası bir ekibin arka planına nasıl bakar? Mikhail Gzzzovsky, depolama alanına cevap verdi. Fotoğraf: George Sadkov.
Bahar bu yıl geç oldu. Kış lastiklerdeki dört otomobilden ikisi, hoparlörlerin ölçümlerinin, fabrika verilerine ve kendi duyumlarına dayanarak daha iyi zamanlara kadar ertelemeleri gerektiği anlamına gelir. Güç açısından, test kopyaları neredeyse mükemmel, ancak her zevke iletimleri seçilir.
Teknopark.
Daha ilginç başkalarının 6 vitesli bir Fiat robotu olduğu ortaya çıktı. İlk kilometre memnun oldu: Benzer bir tasarımın diğer kutularının aksine, Fiatovskaya kuzgun gerizekalı şanzımanları değiştirir ve gecikmeler sınırlar içinde kalır. Ancak aşırı zeka ve kutunun bağımsızlığı her şeyi bozar! Örneğin, yukarıdaki aşamaya geçmek için, gaz pedalını deneyerek, burada serbest bırakılmayacaktır: Robot, motoru inatla inatla devirlerin üst sınırına dayanır. Sadece birkaç saniye sonra, sadece ona olabilecek argümanlara uymak, yine de istenen iletim yapar. Genellikle sabır daha önce biter, kolunu çekerek.
Ama başka bir macera. Uzun trafik ışıklarından birinde, bacağını frenin üzerinde tutmaktan yoruldu, seçiciyi nötr olarak çevrildi. Sonunda yeşil. Nedir: İletimi açamıyorum! Cihazdaki yazıt, freni basmak ve serbest bırakmak için çağrılar, tekrar deneyin ve Kaksonların histeriğinin arkasında. Üçüncü girişimden, ortak bir dil bulmuş gibiydik. Genel olarak, sırrı olan bir kutu ...
İtalyan kontrast ile aksine Korece, manuel mod gibi boyutlar olmadan en basit 4 vitesli otomatla donatılmıştır. Fiata'dan sonra, mantık neredeyse mükemmel. Şehirde, her şey mükemmel: çok yumuşak ve neredeyse tespit edilemez anahtarlama, düşünceli değil. Ancak dört programın izinde yeterli değildir: 140 km / s'ye kadar motor zaten kulaklara basar, 4000 rpm'ye kadar gevşemek ve ekonomi acı çekiyor. Hyundai, yalnızca bu tür hızların yolun kurallarının sınırının arkasında olduğu gerçeğiyle haklı çıkar.
Peugeot, test edilen tek kişi, sorulara neden olmayan geleneksel mekaniklerledir. Neredeyse neden olur. Buradaki zaman ruhunda, başka bir adım, ekonomik olarak olurdu. Kolun yutulmuş hareketli dişlilerin seçim mekanizması ve en açık sabitleme, peugeot için tipiktir ve hassas dolaşım gerektirir. Sporaya geçme girişimi hızlı bir şekilde protesto senkronizatörlerini karşılamaktadır.

Sadece Volkswagen tüm istekleri yerine getiriyor! İki kavramalı DSG şanzımanı ve yedi adım, yeni bir teknik seviyeye gerçek bir atılımdır. Mekanik düzeyinde overclock ile düşük yakıt tüketimi vardır ve anahtarlama görünmezdir ve gecikme yoktur. Gerekirse, motoru motora havalandırma yaprakları için yavaşlatmak için. Ayrıca, kutunun motorun üst kısımlarını tam olarak uyguladığı ve gaz sıfırlamasının altına transfer etmek için hızlıca inen bir spor modu da vardır. Referans!
Motorlara gelince, iki kampa ayrılırlar. Atmosferik Höndai ve Peugeot vahiyleri engellemez: 4000 rpm'deki anın yaklaşık olarak aynı zirvesi ve 6000 rpm'de maksimum güç. T-Jet Fiata ve TSI Volkswagen 1,4 l'lik bir hacimli, diva verilebilecek şekilde yapılabilir. Her iki işaretin de daha fazla zorunlu versiyonları var, aynı zamanda 120-Güçlü Harika! Turboşarjda sır. Düşük devrimlerin en güçlü izlenimi. İlgili duyumlar, 2 litrelik dizel motorlar veya eski okulda benzin atmosferik dışında verilmektedir. Hangi açma, hangi uçuş!
Ancak, 1500 ila 4000 rpm arası bir tork aralığı olan Volkswagen, 4,200 devir ile Newton metre akışıyla Fiat'tan hala daha iyidir.
Seyahat yolları
Dağ yoluna mı? Direksiyon simidindeki çokgen asfaltın kaba bir dokusunu geçen Fiat, yörüngeyi korumak istiyor. Ancak, lastiklerin mevsimselliği için bir değişiklik yaparken bile, vasat olmasını başarır. Direksiyon jant açıkçasıdır ve hatta diyalogda size katılmaya çalışmaz. Şehir modu hakkında söylenmesi kolaydır, burada, elektrikli, güçlü, güçlü bir şekilde tespiti sayesinde, koçun etrafındaki RAM'u çevirin, bebeğin ekseni çeviremediği sürece.
Direksiyonun süspansiyonlarla tutarlı olmadığı daha kötüdür. İnmeden ortalama pürüzsüzlüğüne rağmen, süspansiyon spor aramak zordur. Arka aks, çekiş ve diğer Bravo'nun diğer takılar olmadan dönüşe girişte sürüklenir. Sabitleme sistemini kapatmalı mıyım? Biz denedik: esp bazen gerçekten beklediğiniz zaman değil ve daha sonra genel olarak bağımsız çözümleri olan bir sıhhi tesisat robotu var, elektronikten yardım özel teşekkürler kabul.
I30 tarihi ile biraz farklı. Direksiyon simidi tekerleğin köşesi hakkında bilgi aktarmakla birlikte, ancak rulolar büyüktür. Ultimative formundaki erken kayma ESP'yi keser: Gitme sınırı olmamalıdır! Höndai, bazı şirketlere kontrolü iyileştirmek için tipik bir yaklaşımı göstermektedir. Neden taşlama şasi özelliklerine yatırım yapmaya, eğer aşırı durumlarda, arabayı elektronik ile sarmak daha kolaydır? Ne, nedeni ...

Bir kez daha sürpriz bir peugeot sunuyorum. Yaya hızında, Fransız, direksiyon simidindeki küçük bir çaba ve darbelere tetikleyen süspansiyon nedeniyle oldukça nazik görünüyor. Şaşırtıcı bir şekilde, ancak gerektiği gibi parçalanmış, araba daha fazla kolsans ve dayanıklılık gösterir, yörünge oranı neredeyse yoktur. Direksiyonun üzerindeki kuvvet, I30'tan daha az olsa da, üç yüz sekizinci çok daha net ve aynı zamanda yılan üzerinde. Bir ESP test makinesinde yüklü değil, ancak Korece'den daha güvenli ve daha da fazla olan İtalyanca değil. Peugeot'un kıç attığının arkasındaki yüz, kendinizi iyi hissediyorsunuz ve bir araba yakalamak zor değil.
Fakat Peugeot'un tüm başarıları soluklaşmış, Norning golfüne değer. Güvensizliğin son çöküşü birkaç dakika içinde kayboldu. Sulu, direksiyon simidinin büyüme hızında bir artışa sahip olan sulu, herhangi bir sürücü başlığına uyacak, mikroskobik fossa damlası ya da bir salınımlı yaklaşım olacak. Gazz golfünün kışkırtıcı bir sıfırlama, histerik kayma üzerinde histerik kayma olmadan histerik kayma olmadan, geri ödeme yapılması kolay olan, itme ekleme.
Muhteşem ve frenler: pedal orta derecede uzundur ve çabayı çok doğru bir şekilde doz yapmanıza izin verir, ABS yumuşak ve verimli çalışır. Fren disiplinlerinde ikinci sırada, neredeyse Alman doğruluğundan yoksun olan Peugeot. Hyundai pedalını küçük bir hamle ile üzdü ve Fiat, sürücüyü ve yolcuları frenleme son aşamasında başını sallamasını zorladı.
Yurt alanı
Daha rahat bul! Fiat şaşırtıcı, parlak, eklektik ve bu nedenle unutulmaz. Tamamen, görünüşte uyumsuz çizgileri ve dokuları birleştirir. Kavisli, bir Bravo logosu, neredeyse bir yarış direksiyon simidi ve aynı zamanda yumuşak koltuklar, ucuz kapıların döşemeleri olan bir karbon fibersiz panelinde kesilmiş. Yazık, sanatçılar teknoloji uzmanlarından çok daha fazlasını yönetti. Muhtemelen, aynı sebepten dolayı, Fiat ikinci sıra yolcular için en yakın olduğu ortaya çıktı. Salon omuzlarında basar, ancak ROSH sürücüsünü kavramak için uygun olduğundan daha kötü.
Sizin için önemliyse, üç yetişkinin ikinci sıraya girebileceği, Hyundai'yı alın: oldukça bir yer ve uzunluğu vardır ve genişlik ve iniş prosedürü daha kolaydır.
Fiat'ın aksine Korece Avrupa kesinlikle Avrupa'ya bakıyor. Böyle bir hesaplama ile muhteşem bir model yapılmadı. Ama burada umut yok: I30 formunda dokunuştan daha pahalı. Kapılar ve koltuklarda sadece delikli deriyi memnun eder. Sert sandalyelerin umut verici profili, aslında sürücüyü tutmayı reddediyor. Merkez konsolun ucuz plastikten çerçevelenmesi.
Başka bir şey Peugeot! Burada, moda kimin yarattığını ve kimin buna ayak uydurmaya çalıştığını hemen anlayın. Krom kaplamalı Nimbami havalandırma deflektörlü katı ön panel aynı anda havalandırır. Salon ışık doludur ve çünkü aslında daha da geniş görünüyor. Tabii ki, Fransız adam günahsız değil. Örneğin, direksiyon simidi bir otobüs şirketi kuruludur, arkanın eğimini koltuk ve kapı arasındaki dar yarık boyunca ayarlamak kolay değildir. Arka yolcular için uygunluk açısından, biraz, ama yine de I30'a kadar düşüktür. Dizler için daha az yer var, ancak kafanızın üstünde girişim yok.
Volkswagen bir kez daha büyüye inanıyor. Bu oldukça mütevazı harici ve dahili araba nasıl bu kadar evrensel olabilir? Salonu, eşsiz Alman Refah Aroma'da doldurmayı nasıl başardınız? Bir saniye sonra artık bu kiremsiz ve aynı zamanda sınıftaki konforlu koltuklarda olduğu gerçeğine kaç kişi geçti. Altıncı kuşaktaki malzemeler, Audi'ye bile daha yakın. Belki de sadece dört kişilik bir golf sahası için bir kontrendikasyon var.
Sıkıca atılan bir süspansiyon, garip bir şekilde, en rahat ve herhangi bir hızda ve kaplama tipinde olduğu ortaya çıktı. Golf, ses yalıtımı açısından koşulsuz bir liderdir: bu, haddeleme lastiklerinden ve motora ve aerodinamiğin gürültüsüne eşit olarak uygulanır.
Evet, Almanca olmak istemediklerimin neredeyse kusursuz bir ürün olduğu ortaya çıktı. Araba için, o zamanlar, tahliyeci, ona doğru, onu depolama alanından bayiye götürmek, fotoğrafçı dahil tüm ekibimizi volkswagen'e eşlik etmek için. Ama elveda demiyoruz, golf!
***
Modellerin her birinin korunmasında birçok hayran olacağını öngörüyorum. Bu yüzden olmalı! Biri Bohem tarzını Paris'in ya da yanmış güneşin hafif özensiz Roma'yı etkilemektedir. Diğerleri, Seul'un gizemli, egzotik ruhunun tadını çıkaracaklar. Birisi çok doğru ve sıkıcı olmayı tercih edecek, ancak Berlin'i yaladı. Buna ek olarak, bir hafta boyunca Turkuvetka'ya gelip gelmemenize ya da hayallerin şehrine uzun süre yerleşip geleceğine bağlıdır.

KALUZHSKAYA ZAVAZA için
Turbo motorlu golf Kaluga'da üretilemez. Rus arabaları 1.6 litre motor, mekanik veya 7 vitesli robotik kutuları donatmayı planlıyor. Rus golf fiyatı 590 603 ruble işaretinden başlar. Test arabası Almanya'da serbest bırakılır ve maksimum yapılandırmaya sahiptir.