2007'den beri Test Sürüşü Fiat Bravo

Fiat Bravo'nun tüm fotoğrafları 2007

İtalyan acemi

Fiat Bravo. Fiyat: 655.000 ruble. Satışa: 2008 yazından beri
Otomotiv pazarı başka bir İtalyan Hatchbank Fiat Bravo ile dolduruldu. Araba zaten lakap eden cevapları haketti. Ama tüm noktaları, dmitrov oto çokgenine karar verdik.
Eduard Shivorshinov, 35 yaşında, test mühendisi, sürüş deneyimi 17 yaşında, MB G300 TD'ye gidiyor
İlkbaharda, şirin bir Fiat Bravo, Cenevre Motor Show'da geçen yıl gerçekleşen ülkemizde satmaya başladı. 1.4 litrelik türbin motorları ile donatılmış en güçlü değişiklikler Rusya'ya ithal edilmektedir. Aynı zamanda, bir motorun gücü 120 hp ve ikinci 150'dir.
Arabanın ilk izlenimleri zaten yeterlidir ve tarafsızın yeniliğine bakabilirsiniz. Başka bir deyişle, Dmitrov Poligon'daki en güçlü 150 güçlü Bravo'nun testleri sırasında elde ettiğimiz terazilerin ağırlıklarına duygusal bileşen ve çıplak rakamları koymaya karar verdik.

Duygularla ya da tasarımdan daha yeni başlayalım. Dışarıdan, araba çekici olduğu ortaya çıktı. Pürüzsüz kavisli vücut çizgileri uyumlu bir şekilde tek bir siluet haline getirilir. Yüksek oyunun ortaya çıkması, gerçek İtalyanca'nın dürtüsüyle yavaş bir Sicilya Rivier'i birleştiriyor. Fiat Bravo, Stilo modelinin bir alıcısı olarak, İtalyan Avtodizain ustalarının geleneklerini vurguladı. Aynı zamanda, eski olarak kabul edilen eski açısal formlar yazın içine koştu. Bu arada, İtalyan şirketinin logosu Fiat Bravo'nun serbest bırakılmasıyla değişti.
Akılda kalıcı dış, bir şekilde oldukça sıkıcı bir kabinle kötü bir şekilde birleştirilir. Hayır, bazı eksikliklerden bahsettiğimizi sanmıyorum. İç mekanda, oldukça yüksek kaliteli malzemeler kullanılır, tüm paneller mükemmel şekilde monte edilir ve bir sürücü koltuğunun iyi bir organizasyonu ile birlikte yan desteğiyle konforlu koltuklar her türlü övgüyü hak eder. Ancak, bir şey eksik. Büyük olasılıkla kabin, İtalyan mizaçtan yoksundur. Her ne kadar kesinlikle, görünüme neden olmanın ittifakını ve sakin bir iç mekanı sevenler de var.
Yeniliğin içi oldukça geniştir. Önün genişliği 1480 mm'dir ve 1475'in arkasında. Bağıl konforun içinde, dört yetişkin bulunur, ancak arka koltuktaki Tango üçlüsü almaz. Üreticinin uygulamasına göre, gövde hacmi iyi 400 litredir.

1785 kilogramın izin verilen maksimum kütlesi ve arabanın kütlesi 1397 kilogramdır. Bu, yolcuların yokluğunda, bir litre hacimdeki bir kilogram ağırlığın bagaja yerleştirilebileceği anlamına gelir. Fiat Bravo'nun sürücünün dizlerini korumak için bir ped dahil olmak üzere yedi hava yastığına sahiptir. Büyük ölçüde, arabanın Euro NCAP testlerinde en yüksek puanı almasına izin verdi. Ancak sadece yastıklar, arabalarda olan insanlar tarafından aktif olarak korunmaz. Sürücü etkin bir şekilde, ABS, ESP gibi sayısız sisteme, yukarı doğru ve ASR'ye başlarken yardımın ek bir özelliğine sahip.
Motoru başlattık ve testlere devam ediyoruz. Hemen çok sessiz motor sesi ve oldukça mükemmel gürültü yalıtımı. Tartışmayacaksın, güzel. Daha da keyifli, sürüş sırasında Bravo'nun sahibi olacak. Hatchback süspansiyonu sert tarafından ayırt edilmez, ancak yumuşak diyemezsiniz. Başarılı bir konfor ve yönetilebilirlik uzlaşmasıyla uğraşıyoruz. Ön bağımlı bir burulma süspansiyonunun arkasında, bilinen tüm McPherson'a ayarlanmış ön.
Artık arabanın kalbi hakkında, yani, 1,4 litrelik t-jet motoru ve 150 hp kapasiteli 100 km / s'ye kadar ivme, motorun mütevazı hacim olarak motor için iyi bir gösterge olarak tanınması gereken 8,9 c işgal eder. 212 km / s'de övgü ve azami hızı hak ediyor. Aynı zamanda, kentsel döngüdeki benzin tüketimi 9.3 litreden fazla değildir. Ve Moskova'dan Petersburg'a gidersen, yakıt ikmali yapmayacaksın. Tüketim 5.8 litreyi geçmez.

Poligon testi sırasında, araba, kuru sayıların kuru diliyle kanıtlandığı gibi en iyi taraftan kendini gösterdi. Özellikle, ISO yeniden düzenlemesi, yüklü durumda boşaltılmış ve 121.8 km / s hızda 123.8 km / s hızda geçirildi. Aynı zamanda yörüngeden küçük rulolar ve yıkım vardı. Ancak Slalom'da, sık sık yeniden inşa edilmiş olan Bravo'da doğal olan aşırı bir emsal ile mücadele etmek gerekir. Sonuç olarak, rulolar büyür ve arka aks yıkım oldukça somut olur. Sonuç şudur: İndirilen ve boşaltılmış seçeneklerde saatte 62.2 / 61.6 kilometre.
Fiat Bravo'nun güç testi bir sorunu yoktu. Parlaklığa sahip araba, sürücü tarafından seçilen yörüngeyi egzersizin sonuna kadar tutarak tehlikeli bir hayvana gitti. Ancak, küçük devrimlerden artan aktarma konusunda hız kazanma yeteneği daha iyi olmak için çok şey bırakıyor.
Fren sisteminin kontrol edilmesi, diğerini takip eden periyodik anlamına gelir, 100 km / s. On girişime rağmen, Fiat istikrarlı kaldı. Aynı 39 m için açıkça kaldı. İyi ve kendine güvenen sonuç. Fiat Bravo üç dinamik, duygu ve spor ortamında satılmaktadır. Motorların çok farkları. İkinci 150 HP, bir 120 HP arasından seçim yapacak ikisi var. Onlar aynıdır ve 1,4 litreye kadar. İki tür iletim mekanik veya otomatik olarak da vardır. Fiyatlar 655.000 ruble ile başlar. En pahalı sürüm spordur. Burada motor 1,4 l 150 hp Pedallı astar ve şanzıman kolu, monte edilmiş eşikler ve spoiler gibi spor niteliklerinin bolluğu, bazı iç detaylar deri ile ayrılır. Tekerlekler 16 aydınlık alanı 17. 720.000 ruble'de Fiat Bravo Sport'u alıcıya mal olacak.

Koyun giysilerinde kurt
Daha fazla ve daha fazla araba, 1,2 litre veya 1,4 litre hacimli olmayan motorlarla bulunabilir. Ekonomileriyle alıcılar arasında popülerdirler. Ancak aynı zamanda, böyle bir motorun her sahibi, aracının aynı zamanda tüm overclock'tan önce, tolilt dinamik göstergelerine de sahip olmasını ister. Bu nedenle, gittikçe daha fazla üretici düşük hacimli, ancak güçlü motorlar yapmaya çalışır. Fiat, türbin kurulumu ilkesine devam etti. Bu tür motorlarla modelin başlığında, kısaltma t-jet eklenir. Fiat Bravo, 120 HP kapasiteli iki 1,4 L motor motoruyla tamamlandı. veya 150 hp Arabanın 100 km / s'ye kadar hızaşırtmak için, 9.6 sn'de zayıf bir birim ve daha güçlü 8.5 s. 120 HP ile maksimum hız 197 km / s, 150'den 15 km / s. Aynı zamanda, tüketim sadece kıskanabilir. 1.4 litrenin daha güçlü bir versiyonu, şehirde 9.3 litre yakıt tüketir ve sadece 5.8 litre otoyolda. Yani düşük tüketen motorlar için gelecek. İyi dinamikler ile ekonomik olarak kalırlar, bu önemlidir.
Bizim tahmin
Poligondaki test sonuçları, Fiat Bravo'nun iyi dinamik göstergesiydi. Turboşarjlı motor, maksimum güç vererek kolayca işaretlenmez. Süspansiyon, küçük ruloların bir sonucu olan rahattır, ancak bu ayar günlük kullanım için idealdir. Bir fren, sabit bir fren göstergesi verir.
Rahatlık
+ Geniş Salon
- multinformatif direksiyon simidi
Güç toplamak
+ Trafik ve Elastik Motor
- Vites kolunun uzun hamleleri
Şasi özellikleri
+ Rahat süspansiyon
+ İyi frenler
Güvenlik
+ Güvenlik yastıkları, yolcuların her biri ile sağlanır.
+ Sürücü dizleri
Ekoloji
+ Düşük yakıt tüketimi
Gönderen: Kirill Kozyrev