2007'den beri Fiat Bravo Test Drive

2007'den beri Fiat Bravo'nun tüm fotoğrafları

Duygular için hesaplama

Bugün Fiat Bravo pazarımızın yeni gelenleri ciddi bir test yapacak. Sınav Golf sınıfının altın standardı ve genel olarak kabul edilen bir standart olacaktır. Salagi'ye karşı büyükbaba. Bebeğe karşı rendelendi. Kim kazanacak?

Görünüşe göre golf Fiat için en iyi rakip değil. Yıllarca üretilir ve öngörülebilir gelecekte yeni bir model alınacaktır. Golf, Bravo şairleri iken pragmatistlerin seçimidir. Bizi hiç rahatsız etmediğimiz. Standart, yeni başlayanlar için bir önlem olarak hareket etmek için standarttır. Ve bu nedenle, golf kullanarak, onları en popüler ve kitlesel sınıflardan birinde seçen İtalyanlara yönelik yeni girişimi kontrol edeceğiz. Önceki Stilo deneyi bir başarısızlıktı ve Avrupa'da bile başarısız oldu (Rusya'dan bahsetmiyorum). Yaratıcıları doğru sonuçlar çıkardı mı?
Her ne kadar styl'i tam bir arızaya düşünmek dürüst değil. Görünüşünü hatırlıyor musun? Şahsen, bu kapak hala benim için güzel. Ancak, İtalyanlar her zaman diğerlerinden daha iyi boyadılar. Ve bu sefer en iyisi ödev yaptılar. Daha iyi golf dahil. Ve Almanları, zaten yaşlı olduğunu, tasarımla başka değerleri almadığını, alıp almadığını söyleyerek haklı çıkarmaya gerek yok. Birisi sıkıcı olmasına rağmen, kendi kendine yeterli bir çorap türü, elbette sevecektir. Ama sadece yakınlarda bir bravo İtalyanca koydun! Ve Bravo - bizim durumumuzda, beylere fiat tarzının merkezinden anlatıyoruz. Golf’in salonu tanıdık ve ilk bakışta görünüşten daha sıkıcı. Ama burada rahat, rahat, güzel. Son malzemeler henüz eski değildi ve montaj kalitesi İtalyanların Alman meslektaşlarından dünyanın sonuna kadar öğrenecekleri şeydir. Mütevazı bir golf salonunda, prim hissi çok farklıdır ve sadece araba hareket etmeye başladığında yoğunlaşır

Ama dur! Gitmek için henüz çok erken. Bravo'nun içine bile bakmadık. Fiat iç bizi ne tür bir sürpriz hazırladı? Ağır kapıyı açıyorum ve birkaç saniye duruyorum, ağzımı açıyorum. İnce düşünce akışlarına duygular koymaya çalışıyorum. Bu iç mekan cesur vuruşlarla boyanmıştır. Görünüşe göre doğrudan tasarımcıların kalem çizimlerinden doğrudan diziye gitti. Ve teknoloji uzmanlarının örülmesine bile izin vermediler. Sadece karbon taklit eden mavimsi elastik plastik ile ön panel biter.
Ancak iç kısımlar daha ayrıntılı olarak çalışırken, ilk zevk biraz azalır. Eklektik kaplama heterojen plastik ile şaşırtıcıdır. Bütün bunlar, uyumlu görünüyor, ama bazı şeyler dikkatle yapılabilir. Örneğin, USB cihazlarını bağlamak için plastik sınır kapı kolları veya beyaz bir taç yapıştırma konnektörü. Buraya dikmek golf gibi rahat değil. İklim kontrolü daha kötü çalışıyor. En iyi görünürlük de Alman içindir. Ve ses sisteminin ses kalitesi Bravo'nun en güçlü tarafı değildir.
Ergonomi? İtalyanlar için, bu kelimenin eşanlamlı bir alışkanlıktır. Evet, birçok anahtarın konumuna alışmanız gerekecek. Ve kör hızölçer. Ama ne şık yazı tipleri, ne heyecan verici bir kırmızı arka ışık! Golf sahibi oturuyor ve sessizce serin ergonomi, mükemmel sandalyeler ve montajın kalitesinde önek süper ile seviniyor. Ve Bravo'nun sürücüsü ilk önce arabasına giren insanlar tarafından alkışlandı. Montaj nüanslarına bakacak veya arka hadeyi kullanmanın rahatlığını değerlendirmek için zamanları yoktur. Sadece vay ve başparmak. Birini golfün içi, hatta sofistike kendisi ile çok şaşırtmaya çalışın.

Bununla birlikte, Bravo salonuna bir ziyaretçi de lanetin İtalyan tasarımcılara izin verebilir. Örneğin, kafasını kapıya koyarsa, yüksek oranda kurulmuş bir ön sandalyeye oturursa. Bu sandalyeler ortopedik doktorların ruhundadır. Üzerinde oturmaya değer ve hemen omuzlarınızı düzeltmelisiniz. Sırtın şekli itiliyor ve kendisi elastik. Golften sonra, birkaç gün boyunca önleyici inişe alıştım. Ve buna alıştım! Ancak her hızlı dönüşte, nazik bir kelime, bir Alman yarışmacının başkanlarını saran inatçı olarak hatırladı. Gerçekten mekanik bir şanzıman ile golf almak istedik, ancak az sayıda kişi makineli tüfek olmadan iki litre bir makine satın alıyor ve bunları test parklarında tutmuyorlar. Bu nedenle, hızlandırılmış dinamiklerin karşılaştırılması sadece belirli bir teorizasyon ile gerçekleştirilebilir. Ancak motorlar, şüphesiz ve rezervasyonlar olmadan yüz yüze görüşüyor.
Bu, eski ve yeni motor inşaat okullarının yüzleşmesidir. Mavi Alman kaputunun altında, her zamanki 2 litrelik sıra. Şimdi onu kimi şaşırtacaksın? FSI enjeksiyonunda bile? Bu tür motorlar yakında otomotiv endüstrisinin yıllıklarında ters bir sayfa haline gelecektir, çünkü düşük voltajlı turboşarjlı motorlar hızla moda. Bu ışıkta, eski okul ve yeni dalgaların bir karşılaştırmasını ayarlamak çok ilginçti. Aslında, iki litre bir atmosferin sadece iki belirgin avantajı vardır. Tüm hız aralığında esneklik ve hızlandırıcı tarafından çalışmaya daha fazla tahmin edilen yanıt. Aksi takdirde, bu sadece çalışkan.

Ama T-Jet korkunç bir provokatör! İtiraf ediyorum, sakince Fiat'a sadece bir kez gittim. Ve o zaman bile bir deney olarak (kontrol edilen yakıt ekonomisi). Geri kalan zaman metal pedalı! Ve bu motor iki bin devir ölmüş olsa bile, forbging modunda atmosferik rakipten daha fazla yemesine izin verin, ancak karşılığında verdiği şey, benzin istasyonundan para için satın almayacaksınız. İtalyan doğranmış şanzımanda bir kol izlerken (kapanmaların net olması iyi), akışı mavi ayılarla parçalara ayırdım. Birincisi, duraklama, toplama, küçük bir turbo motorun kızgın bir kükremesi öne atlayın. İkinci darbe ve sarhoş bir turbokusun ardından, biz ve Bravo, durgun bir akarsudan uçtu. 8,5 saniye ile yüzlerce, ortaya çıkıyor, iyi bir adrenalin gecikmesi olabilir! Ancak bu motor söz konusu olduğunda, yüzlerden sonra hayat var. Sağlam bir torkla desteklenen bir buçuk yüz at, 200 km/s'lik işarete hızlı bir şekilde ulaşmanıza ve bu yetişkin hız aralığında otoyolda kaybolmanıza izin verir.
Ve ne? Bir makineli tüfekle, elbette, bir yerden şık bir başlangıcı unutabilirsiniz. Ama mekanikte olsa bile, Fiat'ı zorlukla suçlamadı. Alman dinamiklerde biraz daha düşüktür, ancak yivli bir hırıltı olmadan bot olmadan tamamen farklı hız kazanır. Hiç VW Golf oturmadıysanız, Fiat'ın elleçlenmesi kesinlikle bundan hoşlanacaktır. Mükemmel bir kesite ile direksiyon simidine yeterli bir elektrik geri bildirimi gelir. Köşelerdeki rulolar küçük. Cetvellere verilen tepkiler şevklidir. Ancak İtalyan şasisi esneklik ve enerji yoğunluğundan yoksundur. Tekerleklerin altında, kırık asfaltın hızı önemli ölçüde düşürmesi veya hassas, gürültülü darbelere katlanması gerekir. Eh, süspansiyonu çok hafifçe sıkın! Bu arada, bu seçenek sağlanır. Bu, spor versiyonunda, daha sert şok emiciler, bir spor kontrol rejimi, 17 inç jantlarla bir makine.
Golf herhangi bir spor versiyonuna ihtiyaç duymaz ve stokta yolda olağanüstü davranışlar sınıfına başlayacaktır. İyi tanımlanmış bir sandalyede oturuyorsunuz, direksiyon simidini herhangi bir hızda inanılmaz bir çaba ile elinize alıyorsunuz ve ilk sırada arabayı tamamen vücudunuzun bir parçası olarak hissediyorsunuz! Sanki doğumdan beri burada oturuyordu. Golf, bir yeniden inşayı beklerken her şeyi yapar, kayma, yolların fakir kaderini üstesinden gelir. Direksiyonunun arkasında, her metre hareketinin tadını çıkarırsınız. Ve hatta motor, tüm can sıkıntısına rağmen, özlemin sadece dağılmasına değil, aynı zamanda hareket yörüngesini de değiştirmeye yardımcı olduğu yerde kendini daha iyi gösterir. Disiplinde, kontrol edilebilirlik, Alman katılımcı için yarışmaya koşulsuz bir zaferdir. Ancak frenler parite.
Beşinci golf günleri, tüm avantajlarına rağmen, ne yazık ki numaralandırılmıştır. Ve bu, satın alımına karşı ilk ve aslında tek kişi. Aksi takdirde, inanılmaz bir parlak otomobil nitelikleri setidir. Tefekkür duyguları hariç. Fiat tartışmalı bir otomobil. Herhangi bir İtalyan gibi, dışarıdan ve içten daha muhteşemdir, ancak VW'de doğasında var olan bir bütünlük yoktur. Ama kimse sadece doğru sevmeniz gerektiğini söylemiyor. Sonuçta, sevgi dolu, affetme. Ya da onlara alışın.