2007'den beri Test Sürüşü Fiat Bravo

Fiat Bravo'nun tüm fotoğrafları 2007

Bravo, Leon?

Fiat Bravo ve Seat Leon onlar, insan önyargılarının rehineleri veya pazarlamacı hatası? Neden hala rakiplerle bir kenara olan bir dizi nitelikle gölgede? Karşılaştırmalı testle çözmeye karar verdik. Doğrudan rakipler olarak görülmediklerinden daha ünlü rakipler, o zaman belki de kendi aralarında en iyisini seçmek mantıklı geliyor?
Koltuk leon. Fiyat: 572500 Ov. Satışa: 2005'ten beri
Volkswagen markalarının holdinginde belirli bir koltukta sportif imge Leon, Walter de Silva ile eski koltuk tasarımcısı tarafından yaratılan bir ter motoru, altta yatan süspansiyon, kısa vitesler ve benzersiz tarz ile vurgulanır. Araba, konsept otomobil koltuğu Salsa'ya dayanarak yapılır.
Fiat Bravo. Fiyat: 655.000 ruble. Satışa: 2007'den beri
Fiat Bravo, büyük olasılıkla sevgi için evliliktir. Bununla birlikte, ilk etabının pratikliğini hala uygulayanlar için, duygusal görünüme ek olarak, arabanın geniş ve oldukça rahat bir salonu, bir eğlence gövdesi ve güçlü bir turbo motoru olduğunu belirtmek için acelemiz için acele ediyoruz. Duygu ve spor.

Trafik ışığında kırmızı ışık yanar. Tıkanmış illüzyonistler, Matryoshki ve Botanik Kavşaklarda, iki araba sütunumuz biraz sıradışı görünüyor. Ne Seat Leon ne de Fiat Bravo düzenli olarak, yolun ortaklarının görüşlerini değerlendirmek için kendilerini tam anlamıyla cilde hissedebildiğimiz sokaklarımızı denemez. Yeni ekibe yeni geldiğiniz ve kişisel bir tanıdık gelmediği hissi, eski zamanlayıcılar, gelecekte kimin her birinin bir arkadaşı olacağına veya tüm tarafsızlığı kurtaracağına karar verir. Genel olarak, ancak anlaşılabilir olan kayıtsız şey yoktur. Sonuçta, her iki koltuk Leon ve Fiat Bravo, duyguların pratikliğin en üstünü aldığı ve sebep için tutkulandığı yerlerde yaratıldı. Görünüşlerinde, ne muhafazakarlık veya faydayı ne de paphos bulunmamaktadır. Duygular ve bir kez daha duygular burada tasarımcılar tarafından bu modelleri boyadıklarında nelerdir. Bu yüzden bir araba tasarımı açısından bir başkasının geçmişine karşı tahsis etmeyeceğiz. Sonuçta, duygular bölünebilir ya da değil. Böylece, buradaki yorumlar gereksiz.
Bu duygular, bir düğüm tasarlarken durumları ayıkça değerlendirmeye başladığında bir başka şeydir. Özellikle, kapı kolları hakkında konuşuyoruz. Birinci ve ikinci arabayla hata bulabilirsiniz. Ancak, koltuk leon sadece ikinci sıra kapıların orijinal kolları hakkında konuşuyorsa, Fiat Bravo'nun istisnasız herkes için var. İspanyolla başlayalım. Leon Dynamics eklemek isteyen, ikinci sıradaki kapı kollarını arkadan gizlemek ve polikarbonat camdaki kazı nedeniyle düzenlenen onlara erişin. Bir şey söylemeyeceksiniz, çok etkileyici, ancak büyük olasılıkla, bir süre sonra, bu camın tırnaklarla çizileceğini, elinizin altındaki herhangi bir arabada boyanın çizilmeyeceği. Genel olarak, türü olmayacak. Peki ya Bravo? Başka bir sorunu var. Kapı kolları çok düşük, bunlarla açmanın çok uygun olmadığı, ayrıca mekanizmaların kendileri çok büyük. Bununla birlikte, bir şekilde başka bir şey ortaya çıkabilirse, beşinci kapının çok rahatsız edici bir açılış algoritması olduğundan şikayet etmemektedir, bu sadece imkansızdır. Gerçek şu ki, uygun düğmeye tıkladıktan sonra (aynı amblemi), kapı, yakın olmamasının açıklığından ayrıldığından ve parmakları kapak arasındaki küçük bir boşluğa kapatır ve tamponun bu kadar basit olmadığı, ek olarak Kötü havalarda burası en kirli. Genel olarak, sanmıyorum.
Peki ya kapı? Bagajın mimarisi, Leon'un Bravo'nun benzer olmasıdır. Her iki otomobil de oldukça yüksek bir eşik var, her ikisi de 40:60 oranında katlanır koltuklar ve her ikisi de bir yeraltına sahiptir. Ama bu sürprizler. İspanyoldaki bagajın daha fazlası olduğundan, bu göstergenin zirvesi, henüz İtalyanca: 400 litre ve 341. Sonuçta, Bravo, önemsiz bir şekilde, ama yine de tüm göstergelerde, buradan ve optik aldatmacadan daha fazla Leon.
Bu arada, aldatma hakkında. Leon kullandığınızda en çok neyin cesur olduğunu biliyor musunuz? Basitlik. Yüzeyde, içeride hiçbir şekilde uymuyor. İlköğretim gösterge paneli, basit bir görünüm, ancak CD-Alıcının geliştirilmesinde karmaşık. Neden gizlemek için günah ve malzemelerin kendileri, tüm bunların yapıldığı, mükemmel arayamazsınız. Genel olarak, duygu, iç kısımları boyayan tasarımcıdan sevgili kadın gitti. Böyle bir melankolinin diğer nedenleri. Bütün bu umutsuzlukta bir konak, bir alet kanadıdır. O, görmek güzel olan tek şey ve açık görünüme sahip ruh halini pekiştiren şeydir. Sadece hızölçer oku, altı saatten başlayarak, hangi maliyetler. Fiat Bravo, Seat Leon'un aksine, iç kısım sadece Brezilyalı bir karnavaldır.

Her şey karışıktı: Malzemeler, renkler, formlar, ancak aynı zamanda her şey oldukça uyumlu bir şekilde iç içe geçmiştir, saf ve en önemlisi yüksek profesyonel düzeyde gerçekleştirilir. Bu fantezi ve ergonomi şiddeti ile uyumsuzluğa gitmez. Herhangi bir anahtar veya kol, her şeyin sezgisel bir seviyede anlaşılabilir olduğu bağlantılarda çift bir anlayışa neden olmaz. Yalnızca bir şey yok: büyük boyutlu bir araba ve ikinci koltukların ikinci sıra üzerinde daha büyük bir boşluk, bir arabadan daha az olan bir araba nasıldır, bu göstergelere açıkça aşağılık? Leon, kesinlikle Bravo'dan daha fazla arkasında yer alır. Evet ve içinde oturmak çok daha uygundur: Ortalama raf, Bravo Feet'teki, ayakların arasına ve koltuk neredeyse tamir edilmesine ihtiyaç duyar.
Ancak Fiat'ın başardığı şey, bu yüzden önemli gücü hafif bir hacimden çıkarma yeteneğindedir. 1.4 l'üyle, Bravo Motoru 150 ata sahipken, 1.6 litre hacmindeki koltuk sadece 102 at var. Bununla birlikte, daha taze ve benzeri motorun ağabeyiğinden karakteristikleri üzerinde daha taze ve benzer olurdu, daha dürüst bir karşılaştırma olurdu. Ancak 1.4 litrelik turboşarjlı motoruyla Volkswagen paylaşmayacak. Her ne kadar, haraç ve 102 litre ödemeniz gerekir. ile birlikte. Doğru işleme ile, arabanın sahibi şaşırtıcı, gerçekten iyi dinamikleri asılı olabilir. Doğru, araba sadece 6070 km / s hızında kötü değil. Daha sonra, güç eksikliği etkilemeye başlar ve yüzlerce aracın başlamasından sadece 11.7 saniye sonra ulaşır. BRAVO, elbette, çok daha dinamiktir ve sonucu 8.5 s. Ancak Leon Golf V'nin platformundan dolayı yolda çok toplanmış ve öngörülebilirdir. Evet, İtalyan rakibi gibi, kötü bir yolda rahat değil, ancak pratik olarak sırayla yeniden düzenlemiyor ve yörüngeyi çok daha güvenli tutuyor. BRAVO bu konuda da, Raslannancy'de de yeniden suçlanabilir, ancak yine de bu göstergeyle Leon ile bir satıra koymak açıktır.

Fiat Bravo.
Sürme
Araba oldukça monte edilir, bu da yüksek hızda bile kolayca yönetmeyi mümkün kılar.
Salon
Göze hoş ve yeterince katı malzemelerden çömeldi. Sürücü de dahil olmak üzere dört kişi yerleştirme konforunun önyargısızlığı olmadan kapaksız.

Konfor
İyi gürültü yalıtımı, iki bölgeli iklim kontrolü kolayca uzun bir yolculukta maskelenir.
Güvenlik
ABS ve EBD, iki hava yastığı temel ekipman.
Fiyat
Düzeyinde.

Koltuk leon.
Sürme
Araba, koltukların desteklendiği görüntüye tamamen karşılık gelir: Dinamik, kontrol genelinde kontrol ve dengeleme sisteminin devre dışı bırakılması durumunda toprağa eğilimlidir.
Salon
Bununla birlikte, pratik ve oldukça rahat, ancak ucuz plastik gözlerin bolluğu lütfen. Evet, tasarım oldukça faydacıdır.
Konfor
Uygun bir ses yalıtımı yoksa her şey hiçbir şey olmazdı.
Güvenlik
Temel yapılandırmada, gerekli paketin tamamı.
Fiyat
Kabul edilebilir.

Kararımız
Bu hikayeye karar vermek, şimdi aynı türden yolumuzdaki baskınlardan bıktıysanız ve planlarınız her şey olarak dahil olmadığından, bu çifte bakmalısınız. Sonuçta, rakipler ve bir dizi nitelikle benzer bir fiyatla, onların arka planlarında açıkça ayırt edilirler. Dahası, sadece kimlik hakkında değil, bu bazen çok değerli, aynı zamanda bu araçlarda seçenek olarak değil, standart ekipman olarak sunulan sistemler kümesi hakkında da çok değerlidir.