2007'den beri Fiat Bravo Test Drive

Pret- a - porte

Fiat Bravo SX
Önde, Fiat Bravo Brava adlı kız kardeşine çok benziyor, ancak görünüşe göre, en yakın ilişkileri çarpıcı olduğunda tek açı. Bu arabaların görünümünü karşılaştırmayacağız, elbette, Fiat Endişesi 3- ve 5 kapılı bir araba dikkatle çalıştı. Biz 3 kapılı hatchback daha çok sevdim.
 
Vücudunun yan çizgileri oldukça hızlı, yükseltilmiş arka cam çok dinamik görünüyor.
 
Dostça, damla benzeri bir camın altında toplanan arka ışıklar ile kürklü sert formlar görünecektir.
 
Bu güzel küçük arabayı görünce, hızla içeri tırmanmak istiyorum. Herhangi bir yönetim organının atanmasıyla ilgili soru yok - her şey tanıdık ve rasyoneldir. Koltuğun iki tanıdık uygun ayar ve iyi yanal desteği vardır. Direksiyon? Bir amplifikatör ile net iş, dokunuştan hoş, istenen çapraz kesit ve çap. Frenler? Tabii ki, abs ile - işte simge. Turners, ışık, silecekler, aynalar, ısıtıcı?
 
Her şey basit ve net. Müzik? Durmak. Olmalıdır. Panele daha yakından baktığımızda, sonunda buluyoruz. Radyo tanıdık bir dikdörtgen blok olarak yapılmamıştır, parçaları ön panelin üst kısmının ortasına oldukça geniş bir alanda dağılmıştır.
 
Müzik anladık, gidebilirsin. Ama ondan önce arka koltukları incelemeye karar verdiler.
 
Arka kapıların eksikliği nedeniyle onlara ulaşmak çok uygun değildir, ancak bazı zorlukların üstesinden geldikten sonra, iki yolcu oldukça özgür olacaktır. Dışarıda Bravo'ya baktığınızda, burada dizlerinizi dinleyemeyeceğinize asla inanmayacaksınız, ama bu doğru. Bu modelin gövdesi çok geniş değildir ve kapanırken ve arka kapıda büyük çaba sarf etmeniz gerekir.
 
Görünüşe göre, her şeyi öğrendiler, dokundu. Dilelerin dahil edilmesinin mükemmel netliğine hemen dikkat edin. Hızlı geçiş yapmaya çalışalım. 1.6 litrelik bir motor ve 103 beygir gücü kapasitesine sahip Bravo Hızlanma Dinamikleri çağrılamaz, ancak devrimler 3,5 bin için aşılır aşar aşılmaz olarak, araba belirgin bir şekilde kızartılır. Buna ek olarak, motor oldukça yüklenir, bu nedenle elbette çok aktif bir sürücü değilseniz, beşinci 60 km/s ile yapıştırabilirsiniz. Kentsel modda, özel bir dikkat gereklidir - araba en ufak inmeye çok hassas bir şekilde yanıt verir ve yakın -çim bölgesindeki hidrolik güçlendiricinin bilgi içeriği son derece küçüktür. Bravo süspansiyonu aşırı sertliği rahatsız etmez, aynı zamanda arabanın uzunlamasına dalgalar üzerinde sallanmasına izin vermez. Şehirdeki frenleri oldukça sık ve yoğun bir şekilde kullanmak zorunda kaldık, ancak abs taknya bir kez açmadı. Çok iyi, sessiz bir sarma yoluna geçiyoruz.
 
O zaman hidrolik sargı ile ilgili sorunlar ve özellikle fark edilir ve nahoş hale geldi. Bir araba sürmek, pratikte direksiyon simidini hissetmemek zordur. ABS de en iyisinden kendini gösterdi. Çok iyi bir yavaşlama sağladı, ancak belirgin bir gecikme olan makine kuzu kirişlerine tepki verdi.
 
Buna rağmen, otomobilin kontrol edilebilirliği oldukça övgüye değer. Tabii ki, dönüşe girme hızı aşırı derecede büyük olursa, arabanın önü dönüşün dışına düşmeye başladı, ancak çok sorunsuz bir şekilde oldu. Hızlı sıfırlama ve şu anda çekişte artış, arabayı dört tekerleğin hepsiyle yörüngeyi kaydırmaya teşvik etti. Bu davranış, çok deneyimli bir sürücü bile arabayla başa çıkmanıza izin verecek ve daha sıcak olanı sevenler çok etkileyici dönüşleri geçebilecek. Bununla birlikte, Bravo Shod'un Goodyear Eagle'da olduğunu belirtmek gerekir. Belki de kauçukta, araba çok esnek davranmazdı.
 
Peugeot 306 SL
Bu model Bravo'dan 2 yıl önce ortaya çıktı, ancak arabaların görünümünü karşılaştırarak, aralarında farkın on yaşında olduğunu düşünebilirsiniz. Peugeot'un açıkça modası geçmiş bir tasarıma sahip, ancak çok katı ve sakin. Fiat ultramoden, ama tekerleğinin arkasında Bermuda'da tabaklanmış bir genç adamı kolayca hayal edebilirsiniz, ancak takım elbiseli ve diplomatlı bir kişi - hiçbir şey.
 
İyi donanımlı Bravo'nun aksine, miras aldığımız Peugeot Red -k idi.
 
Tek lüks ön kapılardaki elektrikli pencerelerdir.
 
Araba kurma girişimi başarıya yol açmadı. Sorun ne? Benzin var gibi görünüyor, marş düzgün dönüyor ...
 
Yakında, büyük bir sürprizle, emme sapı bulundu. Sadece motor karbüratör değil, aynı zamanda manuel bir emme, modern bir Avrupa otomobili, hatta orta sınıf bile açık bir anakronizmdir.
 
Dokunmak. Soğuk motor her devrim devrimi ile durduğundan, hava damperi tamamen açık tutulmalıdır. İyi hızlandırılmış dinamikler sağlamak için 1,4 litre yeterli değildir. Peugeot 306 hareketinin hızlanması ve esnekliği açısından, Vaz ön tekerlek sürücüleri. Tabii ki, muskovitler Zaporozhye'ye bırakılır, ancak 306. daha ciddi ekipmanlarla tartışamaz.
 
Zor bir süspansiyon, rahat sürüş sevgililerini rahatsız edecek, ancak aktif sürücüler açıkça beğenecek.
 
Kentsel koşullarda, süspansiyon yol yüzeyinin tüm usulsüzlüklerine tepki verir ve sürücüyü tekerleklerin altında olanları mükemmel bir şekilde bilgilendirir, ancak özellikle can sıkıcı değildir. Ancak 306.'nın askıya alınmasının tüm cazibesi ancak düzenli depolama koşullarında hissedilebilir. Aşırı durumlarda, dönüşlerle dolu boş bir banliyö yolu uygundur. Burası her şey burada başlıyor ve burada bu arabanın tüm karakterini anlıyorsunuz! Peugeot makineleri her zaman işlenmesiyle ünlüdür ve 306. model bir istisna değildir. Bir yerden motor çekiş rezervi olan Michelin MXT lastiklerinin mükemmel bir süspansiyon, muhteşem yapışmaları - tüm bunlar maksimum modlarda mükemmel bir hareket sağlar. Bükülmede, araba, raylar boyunca hareket ediyormuş gibi belirli bir yörüngeyi açıkça tutar ve ön aksın çok geç ve sorunsuz bir şekilde gelişen yıkımı gaz ile kolayca ayarlanır.
 
Tabii ki, Peugeot 306 SL, bazen bir esinti ile binmeyi seven iddiasız bir sürücü için oluşturuldu. AESLI Bu modifikasyona bir direksiyon, kül tablası ve radyo amplifikatörü ekleyin, şehir otomobilinin iyi bir ekonomik versiyonu yayınlanacak.
 
Arabalar yaklaşık olarak aynı. Ancak tamamen farklı tüketiciler için tasarlanmıştır. Ve bu küçük bir orta sınıfta bulunabilecek her şeyden uzaktır. Prensip olarak, en tuhaf müşteri bile zevkine göre bir araba bulabilecek. İstisna sadece boyutlardır - büyük arabaların severler göz ardı edilir.
 
Dmitry Noskov, Grigory Kuznetsov
 
 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 9/1996]