Test Drive Fiat Bravo 2007 Hatchback beri

Bravo üzerinde Bet.

Son yıllarda, yakın zamana kadar nadir İtalyan endişe başarıyla pazar konumunda bile kayboldu oynadı. Fiat haber kamu cesur küçük mayın alkışladı ve onlara para harcanan artan avı ile, daha parlak ve daha teknolojik hale geldi. Grande Punto iyi algılanmıştır ve Fiat 500 vaatler birçok Avrupa ülkesinde bir bestseller haline. Bir şirket için bir engel oldu ile iddia sınıf, içinde yeterli sadece ciddi bir ifade. Tempra 80'lerde, Bravo / Brava 90'lı yıllarda, yüzyıl başında Stilo gibi, bütün bu modeller aslında büyük ölçüde şirketin mali sorunlarının belirlenmesi, başarısız oldu. Yine de, İtalyanlar Grande Punto sonra ortaya bir araba emredildi adı Bravo dönmek için korkmuyorlardı. Ve onlar çok düşünceli oranını yapılan bu sefer görünüyor. Bence, ideali önce, yenilik uzakta duruyor, ama Fiat Bravo iki sürümü direksiyonuna harcanan iki hafta, teklif oynamak ve kötü olmaz beni ikna etti. Jack Pot rağmen ve snew olmaz.
paten üzerinde
at ki, görünüm vardır. Let her zaman değil FIAT noktasına başardı tasarımcıları, ancak bunların hiçbiri işe yaramazsa sıradan içinde sitem edecek. Yani Bravo görünümü cesaret ve alışılmadık. Ve sadece 5 kapılı hatchback Bence çok iyi görünüyor ki, sunulmaktadır. Yuvarlak bir aydınlatma ve bagaj kapağı hoş nefesiyle Gıda özellikle başarılı oldu. Ancak önünde Punto etkisi radyatör kafes karakteristik hafifçe üstün dudak ifade edildiği, keçe ve örtünün ve ön kanatlarında kapatma farlar formundadır. Genel olarak, araç dışarıdan kendisi ve bakışlar spora vardır. Biz 17-inç ile donatılmıştır Sport versiyonunda, söz eğer Özellikle, özgün tasarım diskleri, kısaltılmış yaylar zarif ve zar zor fark aerodinamik kiti ve spor süspansiyon attı.
Genellikle, diye düşündüm iki Bravo iki farklı otomobil versiyonları ve yanı, bu biçim ve içerik uyumu açısından en ahenkli spor. Fakat buna daha sonra ise iç dikkat edecektir.
Dışarıda etkileyici, Fiat Bravo, Hitrible ve İçeride. Şahsen dikkat çektiğim ilk şey geniş bir salondur. Katılıyorum, daha kalın kapı trimine rağmen, dirseği ekleyebileceğiniz, omuzlardaki ve başınızın üstünde yer alabileceğiniz oldukça kalın kapı döşemesine rağmen güzeldir. Önden oturan birbirlerine dokunmayın ve arkadan bir üçlü bile yapabilirsiniz. Bu arada, otomobil üreticisine göre, Fiat Bravo, 184 cm artan bir arta koltukta iki kişi varken, 183 santimetre insanın rahat olacağı segmentindeki tek araba. Eğlenceli. Ve elbette, geniş 400 litrelik bagaj bölmesinden bahsetmemek imkansız. Doğal olarak, arka koltuklar, faydalı hacmi 1175 litre olarak artıracak şekilde gelişebilir. Sığ bagaj için, kapı ceplerinde ve oldukça geniş bir eldivende bir yer olacak. Ek olarak, ön panelde birkaç bölme vardır, merkezi kolçak altında, sürücü ile ön yolcu arasındaki kompakt bir tünelde küçük girintiler vardır.
Koltuklar oldukça rahat. Spor versiyonunda, biraz daha sertlerdir, ancak daha iyi profillenir. Ayarlamalarının aralığı, rahat bir uyum sağlamayı kolaylaştırır ve Branca hem yükseklikte hem de ayrılışla hareket ediyor. Dahası, keder için karakteristik çıkıntılara sahiptir ve yüklü modifikasyonda, ek olarak, kırmızı dişli kasıtlı olarak kaba dikişli cilt ile kaplanmıştır. Direksiyon simidinde, ses kontrolü anahtarı ve multimedya arayüzü. Bu arada, Klima kontrol ünitesinin hemen altında bir flash sürücü veya MP3 çalar için bir USB konektörü vardır. Microsoft'tan Windows Mobile Platform'daki tüm fonksiyonlar. Doğru, Rus Dosya Adları Sistemi, Abracadabra'yı vermeyi algılamıyor.
Genel olarak, iç kısımda, bana gibiydi, Alfa Romeo'nun etkisi açıkça izleniyor. Ortak tarzda ve detaylı olarak ifade edilir. Örneğin, merkezi konsol sürücüye dağıtılır ve cihaz kalkanı, yakıt seviyesi işaretleyicilerinin ve güç ünitesinin sıcaklığının yanı sıra, üstü bilgisayarın kompakt ekranının yanı sıra, iki yuvarlak takometre ve hız göstergesidir. . Oklar kesinlikle aşağı bakıyor ve menüyü nasıl yöneteceğini bulmak için, insanlar hazırlıksız. Sonuçta, hangi kütle, hangi kitle, merkezi konsolun sağındaki düğmeleri, yolcuya yaklaştırılır. Neden oraya yerleştirdiler, bana bir gizem olmaya devam ediyor. Bir hız göstergesinin, geçişte ifadeyi okuyan çok küçük sayısallaştırmayı nereden net olmadığı net değildir, gözün kenarı imkansızdır. Bu arada, ölçeklerin spor versiyonu beyazdır ve normal Bravo'nun siyahı var. Ancak bilişimde yansıtılmaz.
Aynı ön panelde uygulanan malzemelerin çeşitli dokuları, rahatsız etmiyor, bütün bunlar birlikte çok terbiyeli görünüyor ve hiçbir şikayet kaliteden doğmaz. Ses sistemi şık bir ayna dekorasyonu ile vurgulanır. Solundaki bir düğme veya anahtardır. Her zamanki Bravo'da, bu, RAM'in sadece ağırlıksız hale geldiği direksiyon hidroliği direksiyonun çalışma tarzını açmanın anahtarıdır. Spor versiyonunda, bu tamamen farklı bir işlevi etkinleştiren bir düğmedir.
Şasiye taşınmanın zamanı geldi.
 
Yağmurluk!
Otomobil üreticilerinin, güç özelliklerini unutmamak için emisyonları azaltmanın yeni yollarını aramaya zorlayıcı bir çevresel gereksinimlerin bir sırrı değildir. En popüler, yükseltme teknolojisinin ve küçük hacimlerin kullanımıdır. İlk olarak, bu arada, Japonlar Suzuki Alto, Subaru Pleo, Nissan Moco veya Daihatsu Kopen gibi modellerde yaptı. İçlerinde, türbin nedeniyle daha az litre hacminin 3 veya 4 silindirli motorları, makinenin küçük ağırlığını ve büyük bir torku dikkate alarak, bu kompakt makineleri kentsel roketlere çevirdiği oldukça iyi bir kapasiteye hızlandırılmıştır. Benzer bir yol için Fiat yapıcıları da gitti.
 
Çünkü biz 4.3 metre uzunluğundaki bir araba hakkında konuşuyoruz ve kaputun altında, en yeni benzin 4 silindirli motor hacmi, sürümüne bağlı olarak 120 veya 150 hp. Doğal olarak, turboşarj nedeniyle, her iki durumda da maksimum torkun 206 nm'si. Motorun tabanının, aynı Grande Punto'nun kaputunun altına yerleştirilmiş olan 1.4 litre 90 güçlü bir atmosferik tarafından servis edildi. Ancak, motor büyük ölçüde değiştirildi. Turboşarlığın stresli etkilerini en aza indirmek için, bu arada, 120.000 saat çalışma harcandı.
Rus alıcı sadece turboşarjlı versiyonlar sunuyor. En güçlü, 150 güçlü ve test edildi. İlişkili motorları sadece 6 vitesli bir manuel şanzıman ile hemen farketmek istiyorum. Bu bir kez daha arabanın sportifliğini vurguluyor ve zorluk çekmiyor.
İlk ivme, arabanın yavaşlığının her türlü şüphesini çıkardı. Sürümden bağımsız olarak, spor, dinamiklere şikayet yok. Elektronik hızlandırıcı pedalı mekanik olarak motorla (tel tahrik) ile bağlanmaz, bu da basmaya hızlı bir yanıtı garanti eder. Ayrıca, Turboyama'nın sözde hissi olmaması da güzel. Rölantiden 2000 rpm'ye kadar kesinlikle düşük devirlerin alanında zar zor farkedilir. Çalışma aralığının geri kalanı, motor çok elastiktir, bu da sık sık vites değiştirmeleri ile sıkılamayandır. Yine de, ilk iletimin oldukça kısa olmasına rağmen ve azami devrimlerin kesilmesi 6000 takometrede tetiklenir. Bununla birlikte, MCP kolundan bu yana, örneğin net bir şekilde aranmaz, ancak aşırı kırılma çekmez. Tabii ki, debriyaj pedalı bilgilendirici olabilir, ancak iyi hareketi çok uzun değil. Kısacası, Bravo, hem şehirde hem de ötesinde kendinden emin hissetmenizi sağlayarak, sürücüye iyi bir fırsat sunan ve neredeyse tüm devrimler arasında iyi bir çekiş stokunu sunmanıza olanak sağlar. Doğal olarak, herhangi bir hızdan verimli bir yavaşlama sağlayan özel bir şikayet ve fren sistemine yoktur. Evet ve pedallardaki çaba kolaydır.
Spor mu yoksa spor mu?
Spor versiyonu arasındaki en önemli farkın üç şeyle yattığı en önemli fark: Kısaltılmış yaylar, 17 inçlik döküm diskleri olan kolye, çok güzel, dikkat çeken spor düğmesi tarafından zaten belirtilen spor modu. merkezi konsol. Basıldığında, basınç presleme, gücü etkilemesine rağmen, maksimum 24 nm torkunu arttırmanıza izin verir. Ek olarak, hızlandırıcı pedalı, Branca olarak biraz daha keskinleşir. Sonuç olarak, dinamiklerde çok somut bir artış. 100 km / sa kadar hız aşamalı hızlarda 0.3 saniyedir. Ama asıl şey bu konuda değil. Ve normal versiyonda, benim gibi göründüğü gibi, makinenin dinamik potansiyelinin gerçekleştirilmesinde küçük bir sorun var.
 
Sadece ön tekerleklerin bu konuda sık sık dokunulduğu gerçeğinde de ifade edilir. Her iki versiyon da iyidir. Sorun, standart modifikasyonun süspansiyonunun aşırı yumuşaklığında. Buradan, vücudun tüm zorunlu rulolarında, sırayla ve sonuç olarak, stabilite kaybı ve dönüşlerde ve hızlı yolculuklarla. Araba dinamiği gibi garip bir uyumsuzluk var, ancak bu çok dinamiğin hissi pratik olarak yoktur. Aynı zamanda, standart modifikasyonun yolun amortisörlerinin usulsüzlükleri, pratik olarak gereksiz sesler ve darbeler olmadan iyi çalışır. Ancak yine de, potansiyeli olan bu ayarlar uymuyor ve direksiyon gereksiz, bilgilendirici değil, gereksiz görünüyor.
Diğer iş sporu versiyonu. Springs ve amortisörler daha sert ve daha düşük profilli lastikler ve biraz daha güçlü bir sıkma direksiyon, duyumları sürüşten ciddi şekilde değiştirir. Ancak vücut ruloları, daha sert bir koltukta öfkeli bir şekilde titriyor. Ek olarak, böyle bir arabanın boşluğu daha azdır, çünkü bazen topraktaki alt veya plastiği kötü bir yolda netleştirebilirsiniz. Birkaç kez, çukurlara isabet, süspansiyonun protestocularının bolluktan önce çalıştığını duydum.
Yine de kullanmalarına izin verdiği en uygun Bravo, sen tekerleğin çok daha güvende hissetmek için bu spor versiyonu. Sonuçta ne olursa olsun değişiklik, tasarımcı neşeli elleçleme bir araba verildi. Yani, sırayla gazın boşalması altında, kolayca arka aks kızak kazanabilir. stabilizasyon sistemi yardımcı olacaktır, ancak bunun tamamen güvenmek mümkün değildir. Aynı zamanda, araç açık bir fazlalık dönüm olduğunu, hala imkansız olduğunu söylüyorlar. Oldukça nötr olup araba iyi direksiyon ve gaz ile izlenir. Ama yine, her şey tahmin edilebilir, Spor her şey açık bu olduğunu daha iyidir.
eklemek Bu gerekli olacaktır
 
Fiat Rus distribütörü ve ortak çözüldüğü konusunda en zor görev, Sollers İtalyan arabalara Rus otomobil meraklısı tavrını değiştirmektir geliyor bana. Onu Appenin Yarımadası'na makinelerinde kendi cazibesi olduğuna inanıyoruz ve güvenilirlik onlar çoğu Avrupa analogları bazında çok düşük olmadığından emin olun. Orada bu yönde gelişmeler vardır, ama atılım henüz gözlenmemiştir. nedenleri arasında, belli ki zayıf reklam desteği ve belirsiz fiyatlandırma politikası gibi geliyor bana, vb. Sonuçta, aynı BRAVO bayi için en az 655 bin ruble soracaktır. Ve kişi arabada oturup vakit kalmadan, fiyat etiketi kurtarmak etmediğini de gereklidir, temel ekipman çok zengin olalım.
Andrei Osipov
Fotoğraf Fiat.
 

Bir kaynak: Magazin Otomotiv Haberleri [Temmuz 2008]