2007'den beri Fiat Bravo Test Drive

2007'den beri Fiat Bravo'nun tüm fotoğrafları

Bravo T-Jet Sport

Fiat Bravo. Bu arabanın neredeyse bir yıldır konuşan adı, en net bir şekilde Avrupa basını tarafından dövüldü. Rus ilk çıkışının sırasıydı.
Binalar, insanlar gibi, en sıra dışı kaderlere sahip olabilir. Binaları kendileri eşleştirmek için. Örneğin, Turin'de inanılmaz bir bina var, 167 metrelik sivri, çivili bir topuzla dekore edilmiş, tüm sarayları ve çanlarıyla şehrin üzerinde yükseldi. Bu sekizinci ışık mucizesinin kapılarının üstünde hangi işareti gördüğümü asla tahmin etmeyeceksiniz! Sinema Müzesi! Ancak şaşkınlığa çok yakında izin verildi: Stalinist gökdelenlerin Turin öncüsü 1889'da yerel bir sinagog olarak inşa edildiği ortaya çıktı. Turin'e yerleştiğimiz otelin kaderi daha az ilginç değil. Yirminci yüzyılın başında, bu bina ilk Fiat Montaj tesisiydi ve çatısında yeni üretilen otomobilleri test etmek için bir pist bulunuyordu. Ve şimdi konuklar orada bir korkak ile koşabilir veya bisiklete binebilirler. Bu arka plana karşı, şu anda Fiat Style Center'ı barındıran eski Meclis tesisinin kaderinin sırası çok sıra dışı görünüyor. Yeni ofis sadece birkaç hafta önce açıldı. Geniş ışık koridorları. Uzun tavanlı odalar. Duvarlar, modern resim eserleri ile dekore edilmiştir, yol kenarındaki reklam kalkanlarının boyutlarına yükselir. Girişin karşısında, menekşe-sarı Einstein kendi ifadesi altında gösteriş yapıyor: Geleceğe ilgi duyuyorum çünkü bu günlerimi bitirmeyi planladığım yer. Otomobil tasarım büroları için biraz kasvetli geliyor, ancak yüksek bir şekilde melodiler. Ve işte Stil Merkezi Christopher Wright'ın tasarım direktörü.

Eproheral araba
Bravo'nun Avrupa galası Ocak ayında gerçekleşti ve bu arabanın görünümü uzun zamandır bir sır değildi. Buna ek olarak, bu gün onu, beton bir çit üzerinde olduğu gibi koştuğunuz korkunç profilli bir dönüşle minyatürde bir minyatürde bir fabrika test eğitim alanına götürme fırsatımız oldu. Bununla birlikte, Rus pazarının sunumu, pazarlama departmanında icat edilen resmi şakalarla ciddi konuşmaların ses çıkarmaması dışında, tüm kurallara göre, tüm kurallara göre gerçekleştirildi. Bay Recitz hemen en yakın olduğunu söyledi: Bravo Epoch -Fiat için araba. Yeni modelin geliştirilmesinde ilk kez bilgisayar teknolojisi çok yaygın olarak kullanıldı. Bu sayede, ilk eskizlerden sadece 18 ay üretime başlayacak bir dünya rekoru kırmayı başardık. Bundan önce yeni modeller Toyota tarafından geliştirildi. Japonlar bunun için ortalama 26 ay geçirdi. Bravo adı Fiat hayranları tarafından iyi biliniyor. Bu, 1995'ten 2001'e kadar üretilen 3 kapılı hatchback'in adıydı (5 kapılı versiyona Brava deniyordu). İlginç ve başarılı bir projeydi. İlk nesil Bravo, Avrupa'da Yılın Otomobilinin unvanını aldı ve hatta tarihe, So -Called Bio -Design'ın atası olarak düştü. Ne yazık ki, Stilo'nun serbest bırakılması onu İtalyan endişesini kapsayan bir krizle değiştiriyordu. Stilo bir Alman arabası olarak yaratıldı, ancak hiçbir şekilde kalite veya özelliklerde değildi. Özellikle sıkıcı bir görünüm için eleştirildi. Ve bir sonraki segment modelini oluştururken hoş olmayan ilişkilerden kaçınmak için

Fiat'taki C (Compact City Cars) muhteşem isme dönmeye karar verdi. İkincisi, Bravo, sembolü bu modelde ilk ortaya çıkan yeni bir logo olan yeni kurumsal tarzın atasıdır, Bay Writhz parmaklarını bükmeye devam eder. Öne bir göz atın. Gelecekteki tüm Fiat böyle görünecek. 2005 yılında Dzhujaro stüdyosunda çizilen Grande Punto ve Grande Punto? Bu arabalar yerli kardeşler gibi değil mi? Farklılıkları görmüyor musun? Tasarımcı şaşırır ve gözlerinde Yaradan'ın gözlerinin önemsizlerle hiç bakmadığı nüansların ısısıyla belirtmeye başlar. Farlara bir göz atın! Pragmatik Grande punto ile karşılaştırıldığında ne karmaşık ve etkileyici bir form var. Arka tamponun kıç konturları için çıkmadığını lütfen unutmayın. Bu, arabanın tüm arkasının bütün ve zarif bir görünümünü verir. Radyatörün üst kısmı pervaneyi biraz anımsatır ve arka ışıklar kedi gözleridir. Son olarak, bedenin bedenleri kendileri daha dışbükeydir, bu da Bravo'nun spor karakterini vurgular. Bu modelin tasarımının ne kadar duygusal olduğunu görün! Ne bir ışık oyunu, bir kas oyunu! Geçmişte Fiat arabalarının doğasında bulunan yüzü olmayanlardan kurtulmayı başardık. Önümüzde gerçek bir İtalyan arabası! İlginç bir şekilde, Audi'de çalışan ve Nissan'daki Japonya'daki el sanatlarının sırlarını eğiten Avusturyalı liderliğinde gerçek bir İtalyan otomobili yaratıldı. Şaşırtıcı değil, Christopher gülümsüyor. Ulusal tarzda önemli bir şey görmek için yandan gelen bir kişi bazen İtalya tarafından doğumdan itibaren çevrili olandan daha kolaydır. Arabaya yaratıcısının gözünden bakarak, formlarının tüm taşmalarına hayranlıkla ve önemsizlere bakarak, dış güzelliklerin iyi bir yapı kalitesini sakladığı gerçeğine dikkat etmemek imkansızdı, Vücudun panelleri arasındaki boşluklar eşit ve düzgün bir şekilde ayarlandı. Christopher Recytz, Bravo'nun bizim için özellikle önemli olduğu üçüncü faktör üretimin kalitesidir. Bravo üretiminde Toyota'nın kalite standartlarına yaklaştık. Her şey aerodinamikten iklim sisteminin akışlarına kadar hesaplanır. Bu araba çok güvenilir olacak.

Yüksek kaliteli fiat
Bu arabanın kalitesi salonda oturmak için çıplak gözle görülebilir. Bitiş malzemeleri en yüksek dereceye layıktır. Her yerde ucuz parlaklık değil, zengin bir mat yansıma görüyorsunuz. Orta konsolda batmayı taklit eden plastik plastik özellikle göze ve parmaklara karşı hoş. Renk için güzel ve kapıdaki dokunmatik kumaş ekler. Direksiyon simidi ve el fren kolları ve şanzımanlarda cildin kırmızı ipliğine sahip ürün yazılımı iyi görünüyor (test için en zengin spor konfigürasyonunda bir araba var). Dürüst olmak gerekirse, koltuk vücudu destekleme ve düzeltme anlamında kapsamlı bir şekilde rahat görünmüyordu, ancak hem yükseklik hem de çıkarma ile birleştiğinde, akla gelebilecek tüm alanlarda elektro düzenlemelerin varlığı, herhangi bir kişi için uygun bir poz bulmanıza izin veriyor. ten. Salon hem ön hem de arkada oldukça geniş. Bagaj bölmesi hacmi, 1175 litre katlanmış koltuklarla 400 litredir. Şasinin kalitesi öncelikle Bravo'yu otoyolda ayıran istikrarda kendini gösterir. 200 km/s hıza kadar, araba sorunsuz gider, sollama sırasında yeniden yapılandırmaya herhangi bir sürpriz eşlik etmez. Aynı zamanda, süspansiyon hiç aşırı sertlikten muzdarip değildir. Araba, tuvalin kusurları ile başa başarılı bir şekilde başa çıktı. Bravo, Stilo'nun inşa edildiği aynı Fiat platformuna dayanıyor, ancak oldukça iyi işlendi. Palet 20 mm genişletildi, daha büyük bir çapın tekerlekleri altındaki geometri değiştirildi ve daha sert sürüngen stabilizatörleri hem ön hem de arkada kullanıldı, sertlik değiştirildi

yaylar ve şok emiciler. Şasi ve vücut daha sert ve daha güçlü hale geldi. Önde, McPhereson tipinin bir süspansiyonu, önde bir burulma ışını ile yarı bağımlı bir şekilde kullanılır. Bu, golf ve odağın arka eksenlerindeki bağımsız bir çoklu bağlantıdan daha az zarif bir çözümdür, ancak bu arabaların çalıştırıldığı modlarda, büyük bir fark hissedebilirsiniz. Akustik konfordan memnun kaldım. Her durumda, yolun gürültüsü ve hava akışı mükemmel bir şekilde kesilir. Sadece motor silindiri hayır, hayır, hayır ve kırıldı, çünkü 150 beygir gücünde bir T-Jet ailesi ile en iyi bir versiyonumuz vardı. Belki de yeniliğin ana özelliği olan odur. Bravo üç benzinli motorla donatılmıştır (hala dizel modifikasyonları hakkında sessiz kalıyoruz, Rusya'da ortaya çıkıyorlar, sonra satışların ilk aşamasında değil). İlginç bir yaklaşım: hepsi aynı ve nispeten küçük hacim 1,4 litre. Atmosferik motor 90 hp ve iki turboşarjlı 120 ve 150 hp güç geliştirir. Mütevazı bir çalışma hacmi, Turbopaus ile oldukça etkili bir şekilde mücadele etmenizi sağlar: eğer hissediyorsanız, sadece en düşük devrimlerde gaz pedalına basmaya tepkideki bir gecikme. Ve yine de, ilk başta bu motorla bile yeni fiat (geçmişte bu şirketin birçok modeli gibi) yeterli kıvılcım yoktu, bir helikopter: elektrik gücüne sahip bir direksiyon sistemi, amplifikasyon derecesi bağlı Hızda, çok esnek, frenler anlaşılabilir, ancak yine amplifikatör tarafından çok boşaltılmışlardı, gaz pedalına basmak için motor incelemeleri bile hızlı görünüyordu, ancak 150 beygir gücünde bir turbo motor için kısıtlanmıştı. Gücünün şanzımanın esnekliğini etkileme olasılığı daha yüksekti: neredeyse her hızda herhangi bir vitese gidebilirsiniz,

İyi bir şekilde hızlandı. Mekanik 6 vitesli bir kutunun koluna sık sık çekiciliğe duyulan ihtiyaç ortaya çıkmaz. (Benzin versiyonları sadece mekanikle donatılmıştır, robotik şanzıman gelecek yıl görünecektir.) Genel olarak, içerik oluşturucuların türbini para için bir elektrikli süpürgeye dönüştürme niyeti olmadığı açıktır. Tasarruf ve ekoloji, bir şehir arabası için ana önceliklerden biridir. Turbo motoru için 100 km başına 7.1 litre yakıt tüketimi. T-Jet motorları ailesinin temeli gibi küçük bir çalışma hacminin bloğu, yakıt tasarrufu nedeniyle diğer şeylerin yanı sıra seçildi. Ancak, tasarımcıların keskin sevenleri unutmadığı ortaya çıktı. Büyük bir sonra geçen dinamiklerden hafif bir memnuniyetsizlik hissi, ancak meraklı bakışlarımdan gizlenen belirli bir ana kadar, spor düğmesi merkezi konsolda keşfedildi. Bu düğme hızlı açılır ve itme 206'dan 230 nm'ye yükselir ve gazın elektronik pedalına bastırma reaksiyonları daha akut hale gelir (en azından sübjektif olarak). Onbolan bilgisayar ekranındaki küçük harflerin ardından, bravo davranışı kışkırtıcı oldu. Yavaş bir ulaşım akışında, her zaman olması gerektiği gibi ortaya koymak içindi. Sadece cesur değil! Bravissimo!
Avrupalı
Bravo yüzde yüz Avrupalı. Orta İtalya'daki Fiat fabrikasında üretilecek. Compact City otomobillerinde otomobil sahipleri tarafından daha yüksek ve ekipman anlamında ve koşu nitelikleri açısından her şeye sahip olmak isteyen sürücüler için Avrupa için tasarlanmıştır. Bravo Alıcı, otomatik iki bölgeli bir iklim sistemi, panoramik çatı, 6.5 inçlik renkli monitör, seyir kontrolü, park sensörü, yağmur sensörü, lastik basınç sensörü, ayrıca Blue & Me sisteminin yeni nesli olarak olağandışı seçenekler sipariş edebilir Microsoft ile işbirliği içinde. Şu andan itibaren navigasyon sistemine bağlı ve Blue & Me Nav olarak adlandırılıyor. Önceki olasılıklara ek olarak (kablosuz bir telefon bağlantısı, bir USB girişi aracılığıyla müzik indirme, SMS mesajlarıyla çalışma) şimdi bu sistem uydu navigasyonu ile birleştirilir ve bunun için kartlar CD'lerle değil, bir USB bağlantı noktası aracılığıyla girilmiştir. Fiat Bravo'nun elit karakteri, en büyük 16 inçlik tekerleklerin büyüklüğü ile bile vurgulanır. Bu arabanın nitelikleri sadece dış bravado ile sınırlı değildir.
Bazı teknik özellikler fiat bravo t-jet sporu
Boyutlar, mm 4336x1792x1498
Donanımlı kütle, kg 1275
Motorlu Benzin Türü L4 Turboşarjlı
Çalışma hacmi, metreküp. CM 1368
Maks. Güç, L.S./RPM 150/5500
Maks. Moment, NM/RPM 206/2250 (230/3000)
Mekanik Şanzıman 6 vites
Ön sürücü
Maks. Hız, km/s 212
Hızlanma Süresi 0100 km/s, 8.5 (8.2)
Yakıt Tüketimi (AB), L/100 km 7.1
Leonid Sitnik
Yazar tarafından fotoğraf