Test Drive Citroen C5 Estate 2004 - 2007 İstasyon Vagonu

Citroen C5 Estate 2004 - 2007'nin tüm fotoğrafları

Düşman iyi

Citroen efsanevi Avrupa markalarından biridir. Rusya'da, arabası mükemmel bir şekilde sürülen, uçan, yelken açan ve hatta dallanan Phantomas'ın maceraları sayesinde ün kazandı.
Yıllar sonra, bu görüntü, görünüşe göre, Post -Soviet alıcısını korkuttu: tanıdık olmayan bir teknoloji mucizesinin edinilmesi riskli ve tehlikeli görünüyordu. Bu tutum, elbette, fiyatı etkiledi ve kısa süre sonra ikincil pazarda iyi donanımlı ve iyi bir otomobilin çok daha az rakip olduğu anlaşıldı. Bu yüzden Citroen, Trad-JN'deki bir sonraki satın alımımız oldu.
Mallar yüz

İlk başta, otomobil satışına geldik, piyasada ve satın alma gibi popüler yayınlarda sunulanlardan yüzde on daha ucuz. Bir yıl önce, bir yıl önce kar hakkında düşünmeden şirketin imajını korumak için yenileri için kullanılmış bir Citroen değişimi sistemi tanıtıldı. Dava gitti ve şimdi ticaret sisteminde yaklaşık iki düzine araba satılıyor. Ancak bugün ve yarın değil, kilometre makineleri için ek bayiler sağlama programı başlayacak, o zaman bu yüzde on fark ortadan kalkacak. İyi şanslara inanan ve tasarruf etmeye hazır olanlar, şirket patronajını terk edenler acele etmelidir!
Tüm Sitroen, menşe ne olursa olsun Komisyon için kabul edilir. Sadece gri resmi olanlardan çok daha ucuza değerlendirin: aynı otomobilin fiyatlarındaki fark üç bin dolara ulaşabilir! Bunlar, belirli bir kopyanın soybilimini kontrol etmenin maliyetidir. Bu aynı zamanda risk için bir ücret de içerir, çünkü satıcı şirketi gelecekteki alıcıya tam yasal sorumluluktur.

Zhulikov, komitenin kasten bir ceza makinesine düştüğü ortaya çıkıyorsa endişelenmemesi isteniyor, kesinlikle bir yığın sorunla iade edilecektir.
Çoğunlukla özel tüccarlar (%95) teslim edilir, kuruluşlar kaymayı tercih eder. En popüler model C5. Belli bir şema bile oluştu. Markanın uzmanı kabinde bir araba alıyor ve üç yıl boyunca dikkatlice sürüyor. Garantinin bitiminden birkaç ay önce, ticarete gider ve yeni bir tane için değiştirir. Nedeni açıktır: Müşteri, büyük onarımlar için beklenmedik masraflardan sigortalanır ve tüm masraflar planlanır. Kârlıdır ve bir garanti makinesinin hazırlanmasındaki şirketler üç trene tabi tutulamaz, bu nedenle bir sonraki alıcı tamamen servis edilebilir.
Sonuç olarak, TS-Beşler'in Trad-Inovsky Park'ın temeli, zengin bir konfigürasyonda yaklaşık 50 bin yıllık otomobillerdir (en azından GUR, ABS, ayrı kontrole sahip iklim kontrolü, sofistike ses sistemleri ve bir park çantası) iki litrelik bir motor ve otomatik kutu ve otomatik kutu programları ile donatılmıştır.

Haksız derecede pahalı üç litrelik sürümler satın alırken nadiren yeniden ödenir, sahibi satış yaparken çok fazla kaybetmemeye çalışıyor, bu yüzden böyle bir araba alıcı için çok uzun süre beklemek zorunda kalacaktı. Eksiklik ve İstasyon Vagonlarında: Sahipler rahat bir aile ahırıyla ayrılmak için acele etmezler.
Araba için enstrümantal kontrolden sonra kusurlu bir ifade oluşur. Ama o bir eylem rehberi değil. Eski sahipler, kural olarak, kusurları kendi pahasına ortadan kaldırmayı düşünmezler. Bayi (ücretsiz garanti onarımı hariç) her şeyi önemli fiyatlarıyla yapar. Bu nedenle, birçok alıcı daha ucuz bir yarı bitmiş ürün almayı ve bunu kendi başlarına duruma getirmeyi kabul eder. Pek çok potansiyel sorun yok. Sahibi çamaşır tankına su döktüyse, büyük olasılıkla pompa tütsü üzerinde nefes alır. Ateşleme bobininin, bir katalizör ve lambda-zond'un değiştirilmesi gerekmesi mümkündür. Motor, vekillerden gelen yakıt kalitesine duyarlıdır, vanalar acı çeker. Ön fren diskleri kısa süren 30 bin kilometre bir dayak gibi görünebilir. Ancak mumları 20 binini dürüstçe emziriyor. Bir zamanlar, otomobil sahiplerine motor kontrol ünitesini yeniden programlamak için servis merkezleriyle iletişim kurmaları teklif edildi. Karşılaşınız tembelse, soğuk başlangıçla ilgili sorunlar hariç tutulmaz.

Birçoğu oldukça açık bir clatter sesinden korkuyor, bazen ısındıktan sonra bile kaybolmuyor. Endişelenecek bir şey yok, valfi çalar, girişte hava akışını yeniden dağıtır. Heyecan ve yağın nispeten yüksek dumanları için bir neden değil. Normalde, 80 bin kilometreye kadar, bin kilometrede 0.5 litreye ulaşabilir.
Smoker olmayanlar dumanlı bir salondan kategorik olarak kaçınmalı, koku yıkılamaz! Ancak, bu tür arabaları kurtarmanın başka bir yolu% 10 daha ucuza verilir. Bazı yerlerde kadife döşemenin traş olacağı ve vücutta küçük hasar bulunacağı gerçeğine hazırlıklı olun. İkincisi, bazen gizli spor ayakkabı olarak adlandırılan bir çentikin kapsamlı bir analizini gerektirir. Bu, yüksek pasif güvenlik için ücrettir.
Acı sorusu şudur: Otomobil sistemi hidrat-iii'nin vurgulanması hangi sürprizler atılabilir? Cevap basit. Güvenilirlik açısından, otomobilin sınıfına karşılık gelir. Hizmet, her 60 bin km'de bir sıvının değiştirilmesine indirgenir. Cüzdan prosedürü kârsızdır.
Hem ormanda hem de yakacak odun için

2002 sürümünün gümüş yakışıklı, önündeki görünüme rağmen, en azından nereye baktı. Sisin blok çerçevelerine yerleştirilmiş Moara kadife olan döküm diskler. Sadece 45 bin km'lik bir kilometre ile bu cazibe için 18.500 dolar istendi. Atandı, ancak yeni olanı bir kerede 28.900 $ 'a mal oldu! Nasıl istedin? Business Class bir otomobil ve bu sınıftaki en büyük salonu ile. Bu arada, onu sevdik. Ve ergonomi, sağlam bir yüzey ve bol miktarda çekmeceden, raf ve standlar ile düşünüldü, ancak bu statikte. Başladıklarında, ilk kusurlar süründü. Takometre ok neredeyse sınıra ulaştı ve inatçı makine ikinci dişliyi açmak istemedi. Açıldığında, D (sürücü) yerine seçicinin Tiptronik konumunda (manuel dişli seçimi) olduğu ortaya çıktı. Suçluluk, deneyimsiz bir pilota atıldı, ancak nedenin hatayı kışkırtan rahatsız edici bir anahtarlama şemasında olduğundan emin olmuştu. Ve o testronik sadece işe yaramaz bir oyuncak.
Bir sonraki rahatsızlık şeride meydana geldi. Bildiğiniz gibi, hidrolik süspansiyonun avantajlarından biri, yol boşluğunu değiştirme yeteneğidir. Üçüncü hidrolik hidrolik dört seviye sağlar: uykulu (makine şekerleme, asfalt üzerine bir göbek bırakıyor), bir işçi (açıklık, tüm hız aralığında düz bir yolda rahat), parka (40 hızını sınırlayan artan boşluk KM/H) ve Gigiper (makinenin makineyi yüksek çapraz araziyi yenmesine izin verir, ancak 10 km/s'den daha hızlı değildir). Bir muslukla donatılmış önceki modellerin aksine, seçim düğmeye emanet edildi ve konumun göstergesi torpido ortasında ekranda görüntülendi. İnovasyon yırtılmış bir çamurluk değerinde idi: Offroad ile mücadele konusunda tutkulu, şoför yanlışlıkla sınır hızını aştı ve Citroen sessizce rutun ortasında oturdu, insanlarla dalga geçeceksiniz. Hayır, bu sürücü ile ilgili değil.
Ama aksi takdirde araba memnun oldu. Mükemmel dinamikler, anlaşılabilir direksiyon simidi, inatçı frenler. Ancak ana şey, kursun pürüzsüzlüğü ile karşılaştırılamaz. Mercedes'in bile burada bir rakip olmadığını söylüyorlar. Belki söylentiler ve abartıyor, ama biraz.