2008 yılından bu yana Citroen C5 Turer Test Sürüşü

Business Class'a Dorosli

Her yeni nesilde, binek otomobillerin büyüklüğü artar. 20-30'da geliştirilen bu eğilim, bir kez nispeten mütevazı segment makinelerinin konsantrasyonunu neredeyse model aralığının amiral gemilerine dönüşür. Ve sonuncusundaki son nesiller, gerilmesiz donanım ve kalitede bir iş sınıfı olarak adlandırılabilir.
İlginç bir şekilde, son 2-3 yılda, D sınıfındaki hemen hemen tüm otomobil üreticileri modeller gerçekleşti. Gaziler az kaldı. Başka bir passat sonsuz standardı gelmedi. Bu nedenle, seçim ve alıcı için ve test için burada çok geniştir. Kendinizi şüphelerle bildirmemeniz için, parmağınızı haritaya doğru bastırarak, Almanları, Fransızcayı ve Japonları alın. Ve boyutlarının, ağırlıklarının ve enerji taşımacılığının bire biriydi olması arzu edilir. Bu her zaman basit değildir, özellikle bu sezon sürüş, kavrama ve salonlarda canlı otomobiller göz önüne alındığında. Nadiren ücretsiz satıştaki tüm model yelpazesini karşılayabilirsiniz. Ancak, yeni TOYOTA AVENSISIS 2.0 (147 HP) ve OPEL VECTRA 2.2 (147 HP) 2 litrelik CITROEN C5 (136 HP) ile Neredeyse aynı testi getirdiğimiz için şanslıydık. Bu model, bir yenilik olmasa da, Musketer'in anavatanından geliyor, ancak yine de XXI Century (2001) anlamına gelir ve henüz tasarım üzerine çıkmadı. Otomatik makinelerle tüm Trinity, ancak şu anda genel olarak kabul edildiğinden, manuel yönetime izin veriyor.
 
Hatta ilk bakışta, bu Vectra ve Avensis ile ortak noktası kadar, dikkat çekicidir. Bütün bu model daha sonra ortaya çıktı sonra da, belki, tam tersine, Toyota Opel benziyor. Daha önce, orijinal ön optikli yüzün bu ifadesi bulunamadı. Ama yine de bu tesadüf düşünelim. Çoğu zaman, taze fikirler başkanlarının kendini hemen gösteriyor. çok daha az, genelde arabaların arka bulunmaktadır. Ve profilinde, belirgin OCEL kama yüksek kavisli kemer hattı ile Toyota'nın kurum bariz yüzüne karşı çıkıyor. Bu biraz Japonlar iç piyasaya yönelik sitelerde ise modeller (diyelim ki, Taç) hatırlatır. Ama C5 den tanıma kriter, açık bir avantaj göre: Hatta uzak otomotiv dünyasından kimseden onu karıştırmaz. Çevre dostu formlar onun zengin tarihi Citrogen kendisi hakkında ... sürece Salvador hakkında hatırlatmak ve yayılma.
Eğer kendinden geçmek, o zaman başarı ve dezavantajları, özgünlük ve secondaryness bahsedebiliriz. Ama burada herkes rekabetin bu bis günü hakim ve eleştiri, çağrı olarak hareket ve bacaklarını açmak için. Yine de, Vectra aile recognizance ile ve daha önce ucuz ve phreette kabul, ton spor ve marka sert görüntü yeni sormaya yapmacıksız arzusu ile, en net bir şekilde yukarı çekilir görüşünü ifade etmek girişim olacaktır. Onlar çalışırken Toyota gelince, hatta dışarıya doğru belirgin, hatta deri, tırmanma, tasarımcıların güzel yapmak. Eğer yüksek otomotiv moda diliyle gitmez Ve eğer kitsch bile bir ipucu kararınız, daha sonra Avensis açıkça başarılı olduğunu. Özellikle kesinlikle nötr öncüleri arka planı. Ancak genel standartlar için Citroen yargılamak için genellikle zordur, marka ve ağır yükünün tarzı gelenekleri tasarımının yazarları üzerinde davrandı bulundu. Ama, özellikle bebeğin yetenekli ve tabii ki yetenekli elin arka biraz amorf ve muğlak ilk beş dış görünüşleri Bence, içinde. Ben de bir eziyet ile bu dışa C5 görünüyor, daha aşılanmış ve büyük boy Avensis ve Vectra daha not edin. Ama, masada bakarak, tüm üç otomobil sınıfı kesinlikle aynı olduğunu göreceksiniz. Görüş Illusions, anladın ...
Salon bütün trinity için doldurma tamamen aksine. Burada ve Karşılaştırın Meydanı ile yeşil kadar zordur. Opel Techno Stili. Tüm siyah, hatta kasvetli, yoğun, mükemmel takılmış. Dört yönlü örgü iğneli yağ şık direksiyon. Gürültü yalıtımı, bir tankta olduğu gibi mükemmeldir. Paneldeki tüm kolları benzerdir ve bunları karıştırın. Sürekli yaptıklarım. Radyo teyp kayıt cihazının hacmini eklemek istiyorum üfleme sıcaklığının sıcaklığını arttırır. Bu arada, gövde hakkında. Kabinde, karşılık gelen bir anahtar varsa, bu, bagaj bölmesinin kapağının basıldığında açıklanması gerektiği anlamına gelir. Hiçbir şey böyle değil! Yine de kapağın altındaki bir yuvarlak düğmeye basmanız gerekir. Rahatsız.
Opel Vertra.
+
 
Düşünceli iç
Mükemmel görünürlük ve boyut duygusu
Güzel akustik
–   
 
Düşük önlük tampon
Kalabalık sabitleme olmadan geçiş yapar
Opel koltukları, rahat ve kesinlikle sıkı bir programa sahip birkaç günlük sürüş için yorgun olmasa da, neredeyse düz. Ancak ikinci sıra genellikle pürüzsüz bir tezgahtır. Kendini yakından oturun, ama tavandaki taç çeker. Bize düşen bir arabada daha fazlası, hi-fi. Radyo bile, bazen sürüş işleminden rahatsız olan çarpıcı derecede geniş bir frekans aralığı ile böyle temiz ve derin bir ses verir. Yeni kelimedeki iç kısımların sonucu, aşağıdaki gibi formüle edilebilir: en yüksek Alman kalitesi ve iyiliği, sürücü ve yolculara sınır, bakım ve sevgiye getirilen, her küçük şeyde ifade edilen, ancak bir kuru üzümün yokluğu modaya uygun. Panel burada taze, sıkıcı.
Toyota'ya bölün. Opel'den başka bir şeye rağmen, stilistik kararlar, burada şaşırtıcı bir şekilde onunla ortak olarak çok. Bu, özellikle plastik ve boşluk hassasiyetinin kalitesi için geçerlidir. Bravo! Avensis New, tamamen Avrupa bir otomobil haline geldi. Japon ikincil ve fark neredeyse ortadan kayboldu. Hemen hemen. Yine de, birçok kararın evrimsel olarak olgunlaşmadığı, ancak en çarpık ve gelişmiş üreticilere casusluk yaptığı fark edilir. Güzel bakışta renk farkına dikkat edecektir: Siyah var, burada alüminyum altında ışık var; Semboller beyazdır ve krom kenarlarıdır. Tartışma arzusu muazzam. Tasarımın özgünlüğünü köşedeki başındaki koymazsanız, Avensis mükemmel bir öğrencidir, birçok öğretmen aştı. Her şey sağlam, bir yetişkinde yapılır.
Ve kapılar ne sesle çarptı! Kolu yavaşça çekeceksiniz, sadece sahnedeki ağır kapıyı hareket ettirecek gibi gözüküyor ve özlü ve daha önce narin bir pençe ile ve hemen ve hemen ve tamamen koptu. Referans. Fakat direksiyon simidi, iyi bir teni kırpmasına rağmen, zayıf. KP kolunun yanı sıra. Tam olarak minyatür kadının tutacağı altında keskinleşmiştir. Temel olarak değil gibi görünüyor: Makine yolun başında açıldı, ama R'ye koydu. Fakat hayır, burada elini buraya çekebilirsin + ve yumruktaki kolun kaybolduğu ... Ağaç sevgili versiyonda (ve Vectra'da olduğu gibi) kullanılır. Ne, bence, sahte için kötü görünüyor ve her şey gerçek! Derin rahat koltuklar, özellikle arka, ayaklar için uzay. Ancak, ikinci sıradaki başın üstündeki yerler rakiplerden daha az, şahsen burada rahatsız oldu. Bend yapmak zorunda kaldım.
İç dekorasyondaki C5'in üçüncü yarısı, dürüstçe kabul ediyorum, çok memnun değil ... Son 20 yılın değişikliği ile salonunun geliştirildiği bir his var. Böyle bir kaba, gri ve düşmanca plastiği sadece Amerikan SUV'sinde evet, cüce arabalarda evet, maliyetten maliyetten tasarruf etmenin mümkün olduğu ve bir öğrenci şoförü için kabul edilebilir bir fiyatı sağlayacağız. Ama amiral gemisinde?! Yine, sevimli kalbime, makinenin icrasında olduğu gibi, yerlerde değiştirildiydik.
Toyota Avensis
+
   
Bitirme kalitesi
9 (!) Hava yastıkları
Sessiz motor
  
–  
 
Flegmatik mizaç
Eleştiri seviyesini yumuşatmak için, Citroen Salon'un rakiplerin herhangi biri gibi geniş olduğunu unutmayın. Şapkanın herhangi bir yerinde oturabilirsin ve eğer parçalamak istiyorsan. Düzenli ve dahili hacim arasında bir uzlaşma bulmayı açıkça başardı. Ancak, direksiyon siperlerinin kalitesinin kaldığının geri kalanında, elinizde kalmak için çabalayan, zayıf sabitlenebilir düğmeler dokunma için belirsizdir. Yanlış panoramik aynalar ve arka camın neredeyse tankı ambrusura daralcası. ACP kolu bir Mercedes benzeri zikzak boyunca hareket eder. Kromun altındaki plastik arızası, yakında bir yama yapmanız gereken parmakların uçlarının altında düşen bir ön kenara sahiptir. Buna rağmen, belki de belirli bir örneğin özelliği. Kötü bozulmuş iç tutamak kapılarının diğer vuruşu. Birisi, ustaca bir fantazi, açıklığının düzlemini yatay olarak açtı. Böylece kolu çekmek için ortaya çıkıyor, ancak kapıyı itmek için ikinci bir el ya da dirsek olacaktır. Absürt...
Ancak, büyük sedanlarda, tüm katı arabalarda olduğu gibi, tüm katı arabalarda olduğu gibi, çok daha nötr, bazı orta standartlar altında azalır.
UYGULABİLİRLİ DİNAMİK YARDIMCI OPEL, yönetimin en büyük yeterliliğinden memnun (eksi, turneye neredeyse tembel giriş). Vectre'da, kutunun en uygun manuel modu: Kolu, yağ gibi yürüyor ve anahtarlama reaksiyonu anında. Ama burada yorum yapmadan yapamam. İlk önce, dönüş sinyallerinin istifsiz bir kontrolü ile ilgilidir. Kolu burada düzeltilmedi ve basıldıktan sonra ne kadar istediği kadar çok tıklamaya başlar. Tekerleği ters yönde sarıldığını anlıyor. Ancak bunun, iradenize ek olarak yapılması ve her zaman zamanında olmadığı hoş değildir. İkinci iddia, ön tamponun tamamen geometrik son derece düşük önlüğüdür: Buzzülü sınırın üzerine koyabilirsiniz.
Avensis'in davranışı mükemmeldir, aksi takdirde söyleyemezsiniz. Daha fazla dinamikleri sever miyim? Ancak teoride 1.6 ve 1.8'in çok daha fazla çürük versiyonu var. Peki, Toyota'daki boyutlar, boyutların kimliğine rağmen, rakiplerden daha kötü hissedilir. Tüm trinity, Avensis, yoldaki en sağlam, temsili davranışa dayanır. O uygulandı ve ekilir. Ve en önemlisi, itaatkar.
Citroen'in küçük özlemlerinin setinin bazen hidropnömatik bir süspansiyonun iç koşullarında vazgeçilmez bir şekilde ulaşıldığını söylersem orijinal olmayacağım. Durum: Muskovit üç satırdan birinde kırdı ve diğerinde, otobüs sola dönmeye başladı (kendi başına, kimse, Amerika'da değil, akışıyla zaferini kaçırmayacak!). Ve satırın ve kaosun tek zilinde. Üç kişiden üçü. Yavaş yavaş sağ kargo kaldırımına yuvarlanır ve yukarı düğmesine basın. Elbette, elbette, asfalt üzerindeki seviye panelindeki ekranın yalnızca dolaylı bir ok yukarı / aşağı, ancak çevredeki konularda rasta olduğunu fark ettim. Savaşlarda maruz kalan ve yolcuların durduklarında ızgara olan sürücülerin coşkulu görünüşleri altında C5, santimetre 20'nin kaldırım yüksekliğinde fındık ile kolayca çöküyor. Doğru mantar. Benimden sonra derecelendirmeyi anlamak, aynı feat üzerinde geniş bir hayal kırıklığı çözülmemektedir ve manzaraya zarar vermez ve yolun kalınlığına gömülmesi gerekir. C5 açılı rampasında devasa.
Citroen C5.
+
 
Cesur artı değişen boşluk
Geniş salon
–  
 
Uzun eksi iç kaplama
Sonuç istedin mi? Ben de. Ama önceliklerini bilmiyorum. Ve tüm görüşler farklı. Ve seçim her zaman senindir. Alıcılar Oylama Para, oldukça büyük bir şekilde opere ve Toyota satın alıyor, ancak Citroen baypas etmiyor.
DIŞTAN:
Bu çeşitli Trinity'in örneklerinden, modern tarzın gelişiminin dinamiklerini güvenle açıklayabilirsiniz. Kendiniz için Hakim: 80'lerin sonundaki Citroen Swan Biodisane Şarkısı Opel, yeni bir yüzyıla başlayan ve nihayet, Toyota Techno yumuşak ve hatta biraz dekore edilmiş, son zamanlarda moda içinde bir şekilde dekore edilmiştir. Markanın tanınmasına göre, tartışılmaz liderlik, tasarımı da kurumsal olan, modern standartlara göre özellikle değerlidir. Opel ve Toyota farlarının görünümü benzerdir ve her iki araba da aynı derecede ürersek, ancak, Arkaik dalışın kendisinin biraz etkileyici olduğu elinde Citroen'in elinde bir miktar üretmektedir. Vectra'nın tekno tarzına bağımlılığı nedeniyle, ana gövde hacminin mimarisi ve plastiği dinamikleri dinlenmeyi kaybeder, ancak aracın bileşimi katıdır. Ek olarak, Opel, Almanca doğrulanmış ve jeometrik olarak tekerleklerin kesinlikle dairesel kemerlerinin ve pencere kama çizilmesinin doğrudan çizgilerinin geometrik olarak net çizgilerini gösterir. Buna kıyasla, Citroen plastik, daha az dinamik, ancak plastik, yumuşak olmasına rağmen, Toyota'dan bahsetmiyorum bile daha yumuşak görünüyor.
Citroen C5, bir hizalama ve aquadynamik tasarım o kadar da kötü görünüyor, ancak yalnızca şirketin tarihini bilmeyenler için.
Değerlendirme 4.
Son yıllardaki Alman okulunu ayıran Opel Vectra kalitesi ve sağlam tasarım. Techno tarzına gelince, hala moda içinde.
Rating 5.
Toyota Avensis, sadece bakmanız gereken çok yüksek kaliteli ve modern bir tasarımdır, ancak sadece sonra sonuçlar çıkarır.
Rating 5.
 
İÇERİ:
Plastik ve stil iç mekanlarının doğası gereği, Opel ve Toyota, dış mekan tasarımlarıyla oldukça yakın bir ilişki olduğunu göstermektedir. Ve bu büyük bir artı. Citroen kapılarının Aletler ve Döşemelik Plastiği farklıdır. Dışın aksine, meydan okurcasına şık. Merkez konsolun bir çizimini organize eden sadece bir X şeklindeki çizgiler inme nedir! Opel'in iç tarzı sıkı ve basittir ve büyük ölçüde biraz muhafazakar, ama ölen şirketin GRUNDIG TV ağacının altında kesilmiş çok iyi bir tarzdır. Japonya'da, bir navigasyon sistemi olmadan uzun zamandır, hiç kimse Yerli şehri bile geçmez. Bu nedenle, Toyota gösterge panelinin üst kapağında gizlenemeyen çok işlevli bir ekran, önemli bir bileşik mekan verilir. Sonuç olarak, ekran bile enstrümanların kombinasyonunun üzerinde yükselir ve tüm merkezi konsolun organizasyonu yukarı çekilir. Mizaçta bir ipucu payı olmadan, katı ve dört döndürme yönlendirilmiş. Kapı panelleri: Ahşap astarlı dekore edilmiş döşeme konnektör hattından Citroen dinamik kalkış, sıcak bir spor bölmesinin tasarımını hatırlatabilir ve kapının opelinin fonksiyonel yapısının teminatı, klasiklerini temsil eden daha pahalı modellerdir. Alman otomotiv tasarımı.
Sonuçlar:
 
Citroen C5 dışından farklı olarak, her şey çok duygusal olarak yerine getirilir, bu da şirketin geleneğinin hayranlarını yapacak.
Rating 5.
Opel Vectra, aşırı düzlükten dolayı aşırı düzgün bir çözümün hakkına ve kuru göründüğü bir çözüm. Mesleki profesyonellik, temizlik ve uygulama kalitesini kaydeder.
Rating 5.
Toyota Avensis, hem yüksek tasarım hem de sınıfının modern seviyesini tam olarak karşılayan çok modern ve şık bir çözümdür.
Değerlendirme 4.

Genel sonuç:
Citroen C5 4.
Opel Vectra 5.
Toyota Avensis 5.
 
Metin Vladimir Smirnov Fotoğraf Alexander Nozdrin
 

Bir kaynak: Arabalar