Test Drive Citroen C5 Tourer 2008 Universal yana

Tüm fotoğraflar 2008 yılından beri Citroen C5 Tourer

ALTIN \u200b\u200bANLAM

Sıcak hatchback'te Sorvigolova için kızma, ama aile düşürür geride kalacaktır. Onlar Hummer sonra geçemiyor, ancak asfaltta altını fırçalayın olmaz. Onların sahibi lüks peşinde, ama yüksek konfor seviyesi ve gemide seçenekler çok setine iddialar değildir. Herhangi kriterleri için tahmini zaman, Testlerin Mazda6, Renault Laguna, Citroen C5 büyük olasılıkla değerler ölçeğinde ortasında gerçekleşecek.

Çift litrelik motorlar, otomatik otomatiği ve iklim, ince tasarımı, yakın boyut, 30.000 $ hakkında maliyeti. İşte koordinatların sıfır referanstır. eksende Daha doğru kaymalar testi ortaya çıkaracaktır.

Kim bir şey
Citroen C5.

Bir arabanın Fiyatı $ 30,000 test
Maks. Güç 136 litre. ile birlikte. 6000 devir / dakika ile
Maks. Hız 202 km / s
Hızlanma 0100 km / s 12.3 s

Renault Laguna.

Fiyat test araba 32.500 $
Maks. Güç 135 litre. ile birlikte. 5500 devir / dakika ile
Maks. Hız 200 km / s
Hızlanma 0100 km / s 12.1 s

Mazda6.

Fiyat test araba $ 27,800
Maks. Güç 141 litre. ile birlikte. 6000 devir / dakika ile
Maks. Hız 195 km / s
Hızlanma 0100 km / s 11.1 s

kişiselleştirilmiş uçaklarına tam yarım Kazakların olmak, araba D sınıfı markalar, model ve formlarda en geniş yelpazesi sunar. Bizim ailelerinin parlak temsilcilerini test, ama aynı zamanda tamamen birleşik-demokratiktir.

Yapısal olarak, önden çekişli türün her üç klasikleri ve az var eklenebilir. Bireysel gövdesine vatandaşlarımız sevgisi giderek daha pratik ve geniş hatchbacksa manevi eki değiştirir ve biz de değişen predensions tekabül eder karar verdi. Tüm üçlü resmen satılır, ama ne yazık ki, Mazda6 hatchback mevcut değildi. Diğer tamamen teknik farklılıklara Ayarlanabilir süspansiyon Citroen C5 itibaren.

Buna ek olarak, Renault Laguna EuroNCAP sistemde çarpışma testinde beş mümkün arasından beş yıldız aldı tarihteki ilk otomobil, hale geldiğini başlangıçları Renault ve Mazda yanı sıra aslında arasındaki dokuz yıllık farkını düşünmelisiniz .
DİNAMİK
En dinamik Japoncaydı. Bu aynı zamanda beş ya da altı ekstra beygir gücü ve daha havalı bir motor ve daha sportif bir ruh hali tarafından desteklenir. Sporcu, yüksek Rev'lerde somut bir motor üzgün eklerdir.

Zeminde gazda Mazda6 anında karşılık gelir. Bölünmüş ikinci düşüşler için kutu, daha sonra güçlü bir pislik ve bir sonraki anahtarlamaya kadar iyi bir itme izler. Dinamik nitelikler için, altı kişinin sahibi, adımları değiştirirken göze çarpan pembeler tarafından ödenir. Ancak, gazdan çıkmasına izin vermek kolaydır, her şeyin normale neden olur. Ve eğer atmayı kötüye kullanmazsanız, şanzıman kusursuz davranır.

Seçici kolunda, Mazda'nın şanzımanın zorla tutulması zorunludur. Bununla birlikte, her aralıktaki limiti yükseltmek için bin devrim yapmanızı sağlar, ancak Mazdovskaya kutusunun gelişmiş algoritması olmadan, optimum ve şiddet içeren sıkma gerektirmeyen göremedik.

Renault yavaş görünüyordu, ancak aynı zamanda hızlandırıcı pedalına oldukça yeterince basarak. Sakin bir yolculukla, kendinden emin bir motor itme, bir kutunun geçiş yapması için çok sık olmaz. Buna ek olarak, sürücü ve yolcular, motor gürültüsünün dönüşünü değerlendirme fırsatından yoksun olan otomobilimizin üç katındaki en sessizdir. Motor sadece maksimum revs ve hatta biraz daha sonra duyulur.

Hareket halindeyken keskin bir gaz basın, momentin yumuşak bir iletim ve pürüzsüz bir şekilde ihraç edilmesine eşlik eder. Ancak ACP'nin kauçuğu, yerden başlarken kötü bir şaka düzenleyebilir.

T şeklinde kalkış, biz olmalıyız. Her iki yönde de arabaları atlıyoruz. İyi bir hisse senedi ile iyi bir pencere. Polganaz, 3/4 stand, düşünüyoruz ... zemine gaz, zeminde daha da güçleniyor. Makineler yaklaşıyor. Meslektaşı gergin. Birkaç saniye, niyetlerimizin kutusunu değerlendirmeye gitti ve o vurdu. İyi atış, sadece geç ... manuel anahtarlama olasılığı olan bir proaktiv ABP gibi görünüyor, bu tür eylemlerin önünde biraz öğrenmek gereklidir. Renault Test Anti-Test Sistemi sürekli olarak fark edildi ve erken tetiklenen haksız. Sonuç olarak, manuel modda, şanzımanın göstergesi bir rakam içerir, bir rakam ile değiştirilir ve geri dönüş olasılığının sürücüsünü yok eder. Otomaton modunda, kayma uyarısı tam olarak bir sonraki hıza geçmeden önce dışarı çıkmaz, bu da otomasyonun kapatıldığı ve bu hızlanma, tekerleklerin bir tavan kayması ile başlar.

dinamikleri C5 ortasını gösterdi. Normal modda Hızlanma en halsiz görünüyordu (ve sayıları aynı şeyi söyleyecektir). Ama pürüzsüz itme kombinasyonu, ikinci gecikme ve ılımlı motor gürültüsü çıkış ortamı chevron olmadan oldukça belirlenemeyen vardiya. Sportrezhim ama çok dinamik performansını iyileştirdi. Ve Citroen diğer daha az hız hissetti.

Mazda Frenler Alman inatçı ve net ve hayal edebileceğinden çok daha iyi! Yavaşlatılması ya da hatta milimetre dağıtılmış ve değişim iterek bir ipucu.
Citroen böylece bilgilendirici değil. Hızla yavaşlatır, ama çaba artan yavaş tepkiler. Onlar-BE-Eşit başlatmak için çok mutluyuz.

Renault şampiyon fren yükselteçler. çok çabuk bağımlılık olmasına rağmen Doz, sert yumuşak pedala basma. Diğer makinalarda frenler daha sıkı görünmektedir. Sonuç olarak, ikinci ve üçüncü yerlerde Fransız marka.

yakıt tüketiminde önemli bir fark rakipler arasında gözlendi. cevapsız hedef rakamları hakkında Tüm konular ve bu disiplini, bunu kutlamak için kimse karar verildi.

Kontrol edilebilirlik
Mazda direksiyonuna sonra, spor tepkiler bekliyorum, ve tam doğal olarak bulunur. Hatta kaba kuvvet ile. direksiyonda Akut ve deşarj anında tepki verir ve bir viraj Japonca içine bir gaz katkı aktif takdir ve sürücü rahat bayanlar uyarır. Ama, özellikle endişe edilmemelidir. DSC stabilizasyon sistemi çok iyi işini yapıyor ve ihmal etmek iyi değildir.
Mazda'nın mağrur karakter her şeyde kendini gösteriyor. Yakından yol süspansiyon profilini takip, onun açık ve net bir sıfır ve sert olan en bilgilendirici direksiyon olduğunu. Doğruyu söylemek gerekirse, biz büyük ve orta ölçekli düzensizlikler de bastırılmış unutmayın. Ama kısa BAM-İstanköy dikişleri ve araba Ürperir ve yanıtlar tüm ek yerlerinde. Genelde, yolda Japon kadınların davranışları itaat ve fesat muhteşem sentezi.

Bizim test sırasında Renault ve Citroen tekerlekleri altında neler olduğunu insanların sönümleme ve (tüm duyu) usulsüzlüklerin izolasyonu, pürüzsüz ilerlemesi için yarışması açtı. Won henüz Laguna, C5 ederken arkasında biraz. Her ikisi de büyük Fransız'ın kırlangıç \u200b\u200bbüyük ve küçük çukurların ve aniden şok ve yunuslama değil irritate yolcu yok. Renault böylece yine Citroen sıfır hissetmek ise yol yüzeyi kalitesinin duyumların en tekerleği üzerinde yapraklar kolay değildir. Daha enerji yoğun süspansiyon yumuşak dalgalar daha iyi başa c5 ve Laguna eklemleri ve çukurların hissedilmez.

Ana Citroen C5 süspansiyonunu değişken yükseklikte (en fazla 230 mm) vurgulayın. Ancak bu etkileyici maksimum pozisyon sadece 10 km / s hızında kullanılabilir. Daha sonra, otomasyon vücudu bir adım aşağı indirir, ancak 10 km / s hızda bile, sadece düz bir yüzey boyunca hareket edebilirsiniz. Engellenen amortisörler ciddi bir titremeye neden olur. Bu nedenle, üst pozisyon sadece sınırların üstündeki yavaş hareket için kullanılabilir veya kaldırımın içine düzgün giriş. Doğru, böyle bir sınır taşı yok, bu da dişlerimizde olmaz!
Ergonomi
Bu bir günde, Japon otomobil endüstrisi sadece devletleri değil, aynı zamanda genel olarak kimsenin yalanın mazda6'sını da görmemektedir. Ulusal baharatların doğraması hala korunuyor. Alıcının kuralları ve direksiyon simidindeki düğmeler, tasarımcıların başlangıçta sürücüyü bir sonraki koltuğa yerleştirdiğini hatırlatır. Neden çok iyi, kullanışlı ve modern bir araba hangisi kolları değiştiremezsiniz ve dört düğme net değil.

Ancak bu sadece küçük bir katran damlasıdır. Gerisini geri kalanında, Mazda, büyük bir balın varilini gösterir: Alman sert ve çok rahat koltuklarda, mükemmel direksiyon simidi, temizleyiciler ve ekran (şimdi özellikle önemlidir). Düğmelerin ve üç merkezi konsol bükümünün başarılı tasarımı ve materyalleri, görsel kontrol ile dikkatinizi dağıtmadan, onları kör bir şekilde kullanmanıza izin verir. (Sadece bir süre sonra, ortalama bükümün hiç dönmeyeceğini, ancak yalnızca dekoratif çerçeve çerçevesini vurguladığını anlarsınız.)
Mazda6, cihazların ve ekranın harika bir kontrastlı aydınlatmasına sahiptir. Renkte, bu, göz kırpma makinesinin birçok kalkanını hatırlatır. Tek hatlı ekranın üç bölgesi, gerekli bilgileri aramak için bakışların dolaşımı hariç, temiz dikey çizgilerle ayrılır. Basit ve doğru çözüm. Herkes!

Yumuşak ve son derece konforlu Renault koltuk, rahat bir ev yapımı sandalyenin niteliklerinin ve bir sürücünün işyerinin başarılı bir kombinasyonunu açıkça göstermektedir. Elastik yastık malzemesi oldukça güçlüdür, ancak vücudun çeşitli bölümlerinin alt resimleri aynı anda yapılır, sürücüler ve yolcuların yan ve uzunlamasına yer değiştirmelerinin anatomik sandalyelerinden daha kötü olmaz.

Kraliyet yatağına dayanan Renault Laguna'nın sahibi, yabancıların dikkatini dağıtmayan, kaldırılmış sesle dolu, keskin bir direksiyon simidi ve sert bir direksiyon simidi ve sert bir süspansiyon riskleri ile yüklenmemiş, burnunu beklemeye başlamak için tek tip ve düz bir hareketle yüklenmez. Eğer ciddiyetle, Renault Ergonomi, uzun bir yolculukta ya da çok günlük bir kentsel pashony içinde canlılığın ve gücün korunmasına izin verilir.

Renault Diringer, rahat, ancak büyük bir göbek nedeniyle ağır gibi görünüyor. Pano şikayetlere neden olmadı ve Torpido'nun merkezindeki ekran açık gri bir arka plan üzerinde koyu gri sayılarla üzüldü. Bu ekranla ilgili herhangi bir bilgi madenciliği, görüşümüzde güvensizdir. İklim yönetimi organları, bu markanın diğer tüm modellerinde, bazı bağımlılıklar gerektirir. Alıcı, büyük bir kapakla kapatılır, bu da kolaydır ve çok yakın değil. Direksiyon anahtarları zorluk olmadan ustalaşmıştır ve ses kontrol düğmelerinin konsantre olduğu sütuna monte edilmiş plastik kutu, her dokunuşla çömelmiş ve son derece arkaik görünüyor.

Bay Citroen'in ucuz ve güvenilir bir otomobili olan iç mekanın her detayı ilk tanımdan yönlendirmeye çalışıyor. Her şeyden önce, içinde geniş. Citroen koltuğu, mükemmel olarak adlandırılması imkansız olmasına rağmen, malzemesi herhangi bir şekilde heyecanlanacak. Plastik bolluğun uzatılması, renklerin kalitesini ve çeşitliliğini ve duvar detaylarının dokularını kutlayacaktır. Bununla birlikte, gümüş seçici kolu ve yuvasının çerçevesi, bence, bilgisayar için oyun konsolu için daha fazla kullanılacaktır. Ek olarak, tekno-kolu çok uygun değildir.

Citroen'in direksiyon simidi her açıdan iyidir, direksiyon simidi anahtarları ve ses kontrol paneli oldukça kabul edilebilir, ancak enstrüman kalkanı çelişkili duygulara neden oldu. Son ciddi harici restyling arabası bir bit değiştirdi ve gösterge tablosunun içinde güncellendi: kalın ve kısa oklar aynı rapula çok renkli fisyonuna bitişiktir. Kırmızı okların altında hafif daireler, semboller ve ampuller her yere dağılmıştır ve tüm bunlar karmaşık bir jantla dönüştürülür. Kokpitlerin reklam cazibesi, düşük bilişsizliğe dönüşür ve bir seri içine yerleştirilen beş cihaz, direksiyon simidinin çerçevesine yerleştirilmez. Belleğin altında bulunan ortalama konsol, aksine, birkaç basitçe çözüldü: çok fazla düğme ve karışması kolaydır.

Tekerleğin arkasına iniş hakkında konuşursak, burada tüm trinity, son derece geniş özel farklılıkları göstermedi, gözlenmedi.

Çizimlere hızlı bir şekilde dikkatle bile, her iki Fransız makinesinin torpido biçimlerinin oluşturulmasına tek bir yaklaşım var: ekranın ortasına bakan bir kalkanın pürüzsüz kaydırmaları, kavisli kaşların altındaki merkezi deflektörler ve net bir yatay çizgi yan tarafa. Modeller arasında yedi yaşında, ama ikisi de ulusal geleneklere sadık.

En genç ve başka bir anahtarda çözüldü Mazda6, rakiplerimizle güçlü bir şekilde kontrast ediyor ve içinde iyi bir Almanca arabası olarak algılanıyor.

ÇÖZÜM
İzlenimin miktarı ile Mazda6 ilk etapta düşer ve ardından bu markanın sürekli artan sayıda hayranına katılıyoruz. Altı eşit derecede sağlam ve spor bir arabaya benziyor ve resmini tamamen eşleştiriyor. Citroen C5, sahibini yüksek düzeyde bir rahatlık sağlayan, ikinci pozisyona girecektir. Laguna'nın çıkarılması için geçmiş hasta ve hazırlanıyor, yine de önceki nesilin arabası ile algılanıyor ve bu nedenle satırı klonlayacak. Bir sonraki olanın, sürümünün son sürümünün Amsterdam'daki motor şovunda gösterileceği tesadüfen değil. Tüm değişiklikler, veteriner'i standart Renault model aralığına getirmeyi amaçlayacaktır.

1. Mazda6.
En genç araba kolayca liderlere girdi. Çünkü bir ruhla yapılır!
2. Citroen C5.
Başkalarının aksine olma arzusunda, rahat C5 kendini aştı
3. RENAULT LAGUNA.
Can sıkıntısı nedeniyle iyi ve aşağılık reno yayınlanmamış puanı, ama gözle görülür üçlüler
NASIL GÖRÜNUYORLAR
Nikita Rozanov
Renault Laguna.

İlk gösteren 1993
Yeni Sürüm 2000
Rehberlik altında renault tasarım
Patrick Le Quent.

Citroen C5.

İlk Show 2000
FACELIFTING 2004
Rehberlik altında Citroen tasarımı
Jean-Pierre Ploue.

Mazda6.

İlk Gösteri 2002
gözetiminde Mazda tasarım
Moray Callum.

DIŞTAN:
Onların yaşam orta sınıf yaşam alanıdır. Kameralar ve tasarımda? Onların stilist çalıştı böylece Muhtemelen hayır olmadığını kanıtlamak için. Gerçekten Mazda6 bakarak söylemek musunuz, sedan tanımı önünde Üzücü olan ne? Ve C5 arka ışıklar veya Laguna bagaj kapağı kapağı? detaylar parlaklığı zamanda böyle Granturismo olarak araba gıpta şekildedir. Ancak, bundan sonraki ne görelim. yüzünden markaların tanınması açıkça Laguna düşmeye başladı. Gümüş v şekilli kaputuna bindirme ile amblem ve sıçramasına olmadan, araba bir kabile olmadan, bir tür olmadan olur. Bu model halen geçen yıl ya da iki yerinden Renault modellerini birleştiren kurumsal tarzı geliştirme dinamikleri, arkasında, bu nedenle, doğal olarak yaşlı, ve kapanır. o marka Facelifting zamanı mı? Ben kolayca yeni bir model yapabilir, bilmiyorum henüz beş yıl geçti. Her şeyi ve zor karşı Tahmin veya hesapla. İşte Stilistler Citroen zaman kaçırmadık ve C5 artık araba Bodr ve hatta yaygın bir haşlanmış Sudak görünümünü hatırlatır. Test edilen tüm troykaların siluetleri çok çeşitlidir: Mazda gövde ve mono- bileşiğe Citroen bu parçaların belirsiz geçiş açık aşamasından Renault gövdesinin arka kısmını ABRIS. o önünde birileri tarafından karıştırılmaktadır olarak bunun arkasından C5 tanımadın mı, aynı zamanda imkansızdır. Ben, Maserati hatırlamıyorsam Benzer arka ışıklar sadece bir kez tarihinin vardı ve. Laguna hala çok kozmopolit da eşsiz ve güzel, ama ikna rağmen Mazda arka mimarisi, fakat. Hatta arka ışıkların camın kaplanması renksiz kaydedilmez. Günümüzde bu tür ayar bile Zhigul sunulmaktadır.
İÇERİ:
arabaların bu sınıftaki panelinin T şeklindeki mimarisi neredeyse bir kuraldır. istisna ve bu zaman yoktur. Sadece yorumlama ve ayrıntılar farklıdır. C5, her ikisi de Laguna paneller ortasında bir ekran ile iki katman ayrılır: Örneğin, Fransız tasarımcılar kabul etti. Mazda geleneksel olarak bariz bir plastik paket kattaki paneli ile kendi spor yönünü gösteriyor önemi de geniş bir gümüş kaplama ile vurgulanmıştır. Net ve doğu özlü. Hatta madencilik çizim ve koltuk döşeme kesme süslemecilik, çekicilik ve sahibinin tadı memnun etmek arzu özelliklerini taşır: Fransız herkese bireyselliği vermek istedikleri meraklı. business class net bir iddia ile Kurallar: Dört spin ve katı, spor odaklı Mazda (üç dönmesi) hariç.
ÖZET:
o kadın ve erkekler üzerinde araba bölmek mümkün olup olmadığı konusunda anlaşmazlıklar giderek daha az hale gelmektedir. Ben çok yönlü arabalar var çünkü bu olur düşünüyorum. Örneğin, bu Troyka: Bir iş kadını için ne taşınması değil? titizlik ve çekicilik vardır. Ama erkekler arasında ayrıntılar bütün çok seviyorum böyle bulunmaktadır. Bu durumda, bu arabaların herhangi biri sizin için uygun olacaktır.
LIKED
Citroen

KP selektör gizler kadar ve lümenin yüksekliği sorumludur düğmeler aşağı erimiş metal yandaki bir damla.
Renault.

start-stop butonu ile Renault Laguna anahtar Harita herhangi değerlendirecektir. Bunun ardından, kontak anahtarının dönme bir anakronizm tarafından algılanmaktadır
Mazda.

Madovsky iç ilgi odağı tamamen farklı çaplardaki çevrelerinde üzerine inşa merkez konsol vardır. , Onların miktarı ile karıştırılmamalıdır olsun onları basit ve konforlu kullanın!
BEĞENMEDİM
Renault.