2008 SUV'dan beri Audi Q5 Test Sürüşü

Biber ile yeni giysiler

İlk bakışta, güncellenmiş Audi Q5, hafifçe değişti ve eğilimler altında, ana değişiklikler içeride gizlenmiştir: Ayarlar katlanır, geliştirilir ve tasarımı kolaylaştırır. Münih yollarındaki yeniliği denedim ve aperatifler için Almanlar, 313 güçlü bir Dizel SQ5'i doldurdu.

Ku-Beşinci'nin ön kısmı şimdi Audi için geleneksel altıgen ızgara tarafından taçlandırılmıştır. Baş Aydınlatma Mühendisliği, led çalışan lambaların şeritleri, tekerlekler, tampon ve sis, değiştirmiş, yeni vücut tonları, alıcı seçimi ve iç tasarım seçenekleri eklenmiştir ve göz. Birkaç santimetre için, 2812 mm ve 1898 mm genişliğindeki Dingilbaşı arttı.

Sadece tasarımcıların restyling üzerinde çalıştığı görülebilir, ancak bu değil. Ingolstadt'taki mühendisler, süspansiyonda yeni kaidoometalik menteşeler uyguladı, yayların ve amortisörlerin özelliklerini değiştirdi, enine stabilite stabilizatörlerini kolaylaştırdı. Dirende bir raylı tek bir eksende monte edilmiş bir motorlu kompakt bir elektromekanik amplifikatör artık direksiyonda çalışıyor. Elektrik motorundan gelen an, bu tür mekanizmalar için bir çift vida-top somunundan geçirilir ve koaksiyel kurulumdan dolayı, genellikle motoru ve rafı bağlayan bant iletim sitesini terk etmek mümkündü.

Elektromekanik bir direksiyon amplifikatörünün kullanımı, kontrol tekerleklerinin trafik şeridinden rastgele bakımla aktif olarak doğru şekilde doğru şekilde doğru şekilde doğru şekilde doğrulamayı mümkün kılmıştır. Dönüş sinyalini açmazsanız, işaretlemeyi geçerken, ılımlı bir titreşime sahip RAM hafif dirençlidir.

Sadece kaputu değil, aynı zamanda gövde kapısı şimdi, birçok kolye parçası ve hatta vücudun önündeki deformasyon bölgeleri gibi alüminyumdan yapılmıştır.

Sürüm 2.0 TFSI sürümünde Q5 üzerinden güncelleme yapıldıktan sonra, endişenin bir parçası olarak ilk kez yeni bir 2 litrelik benzin turbo motoru kuruldu. Zaten 1500 rpm ile etkileyici bir 350 nm tork verir. ve onları 4500 rpm'ye kadar tutar. Geçtiğimiz 2.0 TFSI ile karşılaştırıldığında, güç 225 litre'ye yükseldi. ile birlikte. (+14). Audi'deki Toyota örneğine göre, derhal enjeksiyonu dağıtımla birleştirmeye karar verdiler ve şimdi nozullar iki kat daha büyüktür: Dört, 200 atmosferde basınç altında ve doğrudan silindire enjekte edilen yakıt ve giriş yolunda dört daha fazla ve kısmi yüklerde çalışın.

Ek olarak, bu motor tamamen elektronik olarak kontrol edilen bir termostata sahiptir, burada artan sıcaklıkla genişleyen geleneksel bir eleman yoktur. Her zamanki vakum yerine, elektrikli tahrik kullanılır ve valf basıncı sınır basıncını kontrol etmek için kullanılır. Bu motorun Dizel'e benzer şekilde hissedilir.

İlginç bir şekilde, Audi mühendisleri, tork konvertörü olan geleneksel 8 hızlı ZF makinelerinin lehine robotik kutuları iki kavrama ile kademeli olarak reddetti. Bundan sonra, robot, dizel 2.0 TDI ve 3.0 TDI'ye ve benzinli 2.0 TFSI, 3.0 TFSI (3.2 litre atmosferik olanı) ve ağır bir şekilde Yakıt SQ5. Sütçe daha sorunsuz çalışır ve fiili daha uzun sürecek, ancak şirketin temsilcileri, s tronic'in güvenilirliğinin hiçbir sorun olmadığını iddia ediyor, bununla birlikte, ZF'nin tercihinin gerçeği belirgindir. Muhtemelen, Audi'nin zaten iki debriyaj ile yeni nesil bir iletim hazırladığı gerçeğidir.

Olağan Q5'ten denemek için, iki ve 3 litrelik motorlu da benzinli sürümleri yönetildi. Zaten ilk değişiklik, kendine güvenen ivme ile ayırt edilir ve 272 atın varlıklarındaki ikincisi ilk yüzde ve 5,9 saniyede değişecektir. Doğrudan yüksek hızlı otomobillerde mükemmel bir şekilde tutulur, eğer anıtsal olduğunu söylemezse: Bazen her büyük sedan bu kadar güvenilir bir davranışa sahip olamaz, çok iyi bir yolda bile herhangi bir direksiyon düzeltmesi gerekmez.

Sivil sürümlerinin frenlerine hiçbir şikayet yoktur, ancak pedal, bu potansiyeli olan otomobil için çok yumuşak ve uzun vadelidir, daha anlaşılır bir mekanizmalar istiyorsunuz. Ancak motorun ve hızlanma sesi harika ve ESCA, Autobahn'da 230 km / s kazanıyor, 650 nm zaten 1450 rpm'den elde edilebilir. Bütün bunlar 30 mm ve daha sert bir süspansiyon ve tabii ki, daha etkileyici görünüm: büyük tekerlekler, mat alüminyumdaki aynalar, arka tampondaki difüzörün taklit edilmesi ve dört pişirme egzoz boruları.

Ne yazık ki, Audi zaten Dizel SQ5 arzını Rusya'ya terk etmeye karar verdi ve üzgünüm çok karizmatik ve renkli bir araba. Fakat üzülmek için acele etmeyin, bizim için es-ku-beşinci hala gelecek, ama zaten bir benzinli motorla. Bekliyoruz.

Burbodiesel V6, biri değişken bir geometriyle olan iki ardışık turboşarja sahiptir. Enjeksiyon basıncı 2000 atmosfer, yağlayıcı ve soğutma sistemleri optimize edilmiş, artan mürekkep vanaları, gelişmiş pistonlar ve bağlantı çubukları ve motorun özel sesi dikkatlice ayarlanmış serbest bırakma.


Dört tekerlekten çekişli tüm Audi Q5 Rus pazarı için tüm Audi Q5 modelleri, 60:40 oranındaki anı arka eksenin lehine olan anı 60:40 oranında dağıtarak normal modda birleştiren bir eksenli kendi kendine kilitleme diferansiyeline sahip kalıcı bir dört tekerlekten çekişlidir.


Eski sürümün Audi Q5'ten dış farklılıklar parmaklarda sayılabilir: yeni ön farlar ve arka boyutlar (her şey, küçük kız kardeşinde olduğu gibi kontur boyunca LED şeritleriyle süslenmiştir), yükseltilmiş tampon, yeni tekerlekler ve ızgara ızgarası. Kabinde, araç sisteminin MMI arabirimi boyunca daha rahat kontrolü, anahtarların ve yeni renklerin hafifçe değiştirilmiş yerini.
 

Bir kaynak: Arabalar