2008 SUV'dan beri Audi Q5 Test Sürüşü

Tüm Resimler Audi Q5 2008'den beri

Orta kategoride

İlkbahar, orta ölçekli geçitlerden bahsetmek için doğru zamandır. Her ne kadar adalet, bugünün rakibimizin her ikisinin de en uygun fiyat aralığının temsilcileri olduğunu fark etmese de. Bunun anlamı ne? Ve her şeyden önce, özellikleri ve becerileri! Ayrıca ortalama aritmetikten de önemli ölçüde. En azından olması gerekiyor. Ve böyle bir gelişmiş neyin var? Doğru: Sallayarak, köşeleri parçalıyoruz, odunlarda, özel modellenmiş durumlarda ve dolayısıyla, büyük bir nesnellik payıyla, iddia edilen yeteneklerini kontrol ediyoruz.

Audi tasarımında ne son derece çekici, ne de taze olarak adlandırılamaz: Kurumsal tarza zor bir bağlılık var. Aynı geleneksel çevreler ve radyatör kafasının ağır çenesi.
İki geçit testi? Bugby ... Biraz Land Rover'ın bataklıkta bir başkası olup olmadığı, buuras'ta boğulmak ya da cipte, tırmanmak, iyi durumda, Hummer H2 Çar'ın H2 Tsar'ın asılı olması için asıldı ... Tamam, işin bir işi var . Depolama sahasında test programını geri almaya aşinadır, Melancholy gerekli ölçümleri yapar, zeminde bir dizi test geçirin ve eve - kandırmak için. Herkesin olduğunu mu düşünüyorsun? Hoşçakal! Bu sefer, kıştan sonra tozlu, Dmitrovsky Auto Polinon hepsi can sıkıntısıydı. Hayır, Gerçekten: Kenar boyunca adrenalin, kırmızı ışıklı sıcak türbinlerle motor bölmelerini kaplayan motorlar, onlarca kum kilogramını ve yeryüzünü yükselterek lastikler ... Evet, söyleyecek bir şeyim var! ATTIT: Middleweight'daki en ilginç iki yeni başlayanların yedi yıllık bir geçmişi geliyor: Audi Q5 2.0 TSFI Quattro ve Volvo XC60 T6 AWD. Yani başlıyoruz ...
Turu 1. Rakibiyle tanışma. Dünyadaki şeylere iki yaklaşım var: Tüketici, ne zaman faydalı niteliklerin seçimi ve istediği zaman manevi. Öyleyse, ilk bakışta bu iki uzlaşmaz kampın temsilcileri olduğumuz görülebilir. Örneğin, Audi, türlerde - bir orta yönetici rüyasının tipik bir hayali, ne için değil. Bunların, bedenin, tekerlekli kemerlerin düz kesilmesiyle Alman organları olduğu görülüyor, sadece ekimini arayabilir ve dairesel tasarımcıları almak için fena olmadığını düşünebilirler. Değil - bir şey hala yapışır. Far çizgisi veya arka led ışıkları veya arka kanat geçişinin tamponundaki sıradışı bir kenarı gibi başka bir şey olsun. Bununla birlikte, Q5 tasarımının hayranlığını açıkça ifade ediyor, sadece pembe gözlüklü bir kişi olabilir. Her şey bir şekilde gereksiz kurumsal ve kaba. Bu arada, buraya sundum, bu modelin pembe renkte nasıl görüneceğini ...

Audi Q5, yeni moda LED'i genel ışıkları etkiliyor ve ay ışığının kavisli çizgisi harika görünüyor.

Dahili dikiz aynaları, döndürücülerin tekrarlayıcıları uzun zamandır yeni değildi. Q5'te çok dikkatli ve zarif görünüyorlar, ancak bir nedenden dolayı tamamen arkadan görünmüyorlar. Doğal bir soru var: UNEEC №001 ve Rus sertifikasının gereksinimleri nedir? ..
Fakat Volvo, aksine, hemen yenilik zarif formların gözlerine çarparak, çevredeki gerçekliğin yansımasını yanlarına ve yuvarlak çizgilerin sulu vuruşlarını zorlar. Burada dolaşımı hatırlamıyorum, bu arabanın görünümünün tadını çıkarmak, üniforma aerodinamik bir tüp olmadığını sevinir. Ancak hayır, memnunum, bu aracın tasarımcıları, geleneksel Volvo şeklindeki mergelliliği modern çaprazlama kolaylığı ile birleştirmeyi başardığı için. Bir araba değil, bir fotoğrafçının hayali (istisnasız tüm açıları iyi). Evet ve görüntülenen sensörler, radarlar ve kameralar şık çift yönlü davlumbazlardan daha az çekmez. Burada, mücadelenin ilk kaçırılan yumruğuna sahipsiniz: Müttefiyin orantısız şekilde ağır alt çene Audi'ye kaydırdığı.

Arka optik tekrar tüm LED. Böyle bir çözüm, fenerlerin hızını önemli ölçüde arttırır ve aktif güvenliği çok olumlu şekilde etkiler.

Sağ Audi Wheeler diskinde ve sol volvo üzerinde ... eğer yazıtlara sahip kapaklara bakmazsanız, karıştırabilirsiniz. Bana öyle geliyor ki tasarımcıların yeni bir şeyden gelmek için uzun zamandır.
Tur 2. Makul ödünçlükler. Ancak her şeyin içinde Q5 için biraz daha iyidir. En azından herhangi biri ortaya çıkar ve tüketici özelliklerinin dengesi için parite. Her iki arabanın da salonları yeterince geniştir ve spor çentikini gösteren bir dereceye sahiptir. Volvo daha az bir dereceye sahip, Audi'nin biraz daha uzun sürdü. Burada, tasarımcılar da çalışma alanının tasarımına doğru yaklaşımla uğraşıyorlar. Ve Q5 anahtar kelimesi basitse, ardından XC60 için tam tersi kavram: şık. Bütün bunlar rahatlıkla nasıl birleştirilir? Şimdi kontrol edin ... ilk önce Sandalye Audi'de oturun. Almanca olarak, sert koltuk beni lateral desteğin kollarına götürür ve tüm model aralığı için cihaz standardını açar. Kontroller, elinizin erişemeyeceği bir şekilde odaklanır, hatta koltukta yüksek hareketli (davamda). Sores olmadan, ancak katı ve konforlu, iyi bir ofisin müzakere odasında olduğu gibi. Evet ve Audi sürücüsü düğmeleri seçer, dişli modlarını, süspansiyonu ve direksiyonu rahatça dinamikten sonra, ilk presleme aşılamasından sonra. Gezinti ile yalnızca karışık multimedya sistem kontrol algoritmasını günceller - Navigasyon ile birlikte, tıklamanız gereken düzine düğmelerinden hangisini temizlememektedir. Açıkçası, bu sistem Bavyera rakiplerinden IDrive'da bir somunla inşa edildi, ancak bir şekilde çok harika çıktı. Eh, tamam, ama muhteşem olanı gezinmek, radyo SD hafıza kartlarından izler ve Kolçak nişinde tam teşekküllü bir iPod yerleştirme konektörü mevcuttur (iPod için bir Volvo arayüzü olmasına rağmen).

Volvo XC60 da kurumsal bir tarzda gerçekleştirilir. Ama yaklaşım ne kadar farklı! Kelimenin tam anlamıyla, buradaki her bir eleman orijinaldir ve vücut çizgileri arabanın büyüklüğünü yağmalanırken, aynı zamanda hızlı ve şaşırtıcı derecede çekici bir görüntü oluşturur.

Tüm modern Volvo modelleri Beşinci kapılarda değişti Logo: Volvo adı genişlikte gerilir. Bu yüzden, geçen yüzyılın 60'lı yıllarda çalışmak şıkti, ancak zamanımızda böyle yazı nadirdir.
Ve şimdi Volvo'ya tırmanıyorum. Hayır, her şey yanlış olan, burada tırmantığım ortak kelime uygun değil. Hadi şöyle söyleyelim: gemide yemek yiyeceğim. Hafif salonun ve merkezi konsolun enfes ince kavisli plakasındaki duyular, küçük bir yatla ilişkilendirmeye neden olur. Ve temiz ölçekler ve monte edilmiş ay aydınlatma ve faşikat ile gösterge paneli. Yumuşak koltuklar, konforlu, TV'de ev yapımı koltuklar gibi, ancak üç pozisyonun hafızası ile. Oluklu perde perdelerine, genellikle bir sanat eseridir. Bolca aşık olmak, plastik alışkanlığına dokunarak ... Beklenmeyen sesler duyuyorum. Evet, malzemeler en pahalı değildir. Belki de, sadece orijinal deriden yapılmış olan, hoş bir his yaratır, gerisi bir şekilde rustik. Ve aynı zamanda arabada panoramik bir çatı yoktu - Volvo XC60 Kumbara Bankasına puan ekledi. Tamam, tamam, çünkü bunu hızlı bir şekilde unuttun, Düğmeler, Anahtarlar, Anahtarlar ve Göstergeler dünyasına daldırın - burada böyle bir miktar var! Ve en önemli şey, çoğunluğun, talimatların çalışmasının gerekli olmadığını etkinleştirmek için fonksiyonlardan sorumlu olmasıdır. Sezgisel düzeyde her şey açıktır. Sadece küçük bir adam biçiminde sadece iklim kontrol arayüzü! Orta konsoldaki ve tamamen bana piktogramlara yabancı bir şekilde bilinmeyen düğmeler ... uzak mesafe kontrol sisteminin en son sisteminden bahsediyoruz (bir şehir güvenliği frenleme makinesi, bir radar seyir kontrolü ve alarmlar göstergesi çarpışma uyarısı uyarısı içerir) , Yaklaşım hatları için bir uyarı sistemi (şerit kalkış uyarısı ve sürücü uyarısı kontrolü) ve aynaların kör bölgelerinde ulaşımın görünümünün görsel göstergesidir (BLIS). Genel olarak, yeniliklerin sayısı nefes kesicidir. Ve kolçak, tüpü tam teşekküllü bir cep telefonundan keşfettik. Şimdi şık olmadığını biliyorum, ancak burada Bluetooth eller serbest (bu işlev de mevcut değil) ve bir SIM kart ekleyebileceğiniz normal telefon!

XC60 uyarlamalı ön optik. Volvo'nun yorumlanmasında, bu, farların arabanın vektörünü ve hızını izlediği anlamına gelir.

BLIS sistemi ile donatılmış ayna (sensör fotoğrafta görülebilir), yaklaşan bir aracın varlığını yakalamak ve bu gösterge hakkında sinyal vermek mümkündür.
Ve şimdi kısaca, multimedilerin müzikal bileşeni hakkında. Aynı anda memnun ve hayal kırıklığına uğradı. Dynaudio'nun hoparlörlerinin sesi çok zeki, sofistikedir (POP için değil). Igor Butman ve Larisa Vadisi'nin caz konserini dinledim ve zevksiz değil, bir saksafonun sulu bir derin sesini ve mükemmel bir ses sahnesini kutlamadım. Ama yarım sondu. Sonuçta, orta konsolun üzerindeki büyük bir LCD ekran, yalnızca bir kartla çalışmak için tamamen çekici olmayan bir arayüz ve arka görüş kamerasından bir sinyal dışında, görüntülenmez, tamamen seyir ve hiçbir bilgi değildi! Aynı zamanda, tüm ses parçasının kontrolü, ön camın altındaki küçük bir LED ekranda görselleştirilir, bu da çok yakından soyulmalıdır. Rezaletten rahatsız. Dürüstçe söyleyeceğim: Testin bir hafta boyunca (sabahın erken saatlerinden geç saate kadar arabanın sürekli kullanımının beş gününü okuyun) Tamamen sonuna kadar alışamadım.

Arka LED El Feneri Volvo XC60'ın formu yalnızca tembel otomatik buruncaya uymuyordu. En etkili, güvenli, alışılmadık ve çok güzel katılmaktan memnunum.

Arabaya bakarken, lazer telefinders ve yardımcı kameraların bloğu arabanın önünde acele ediyor. Bunlar, şehir güvenlik sisteminin trafik şeridi ve cihazı için harici izleme sensörleridir.
Evet ve bagajda burada Audi'den biraz daha kötü. İlk olarak, beşinci kapı, bir servo (Audi mevcut) olmayan test arabasındaydı ve ikincisi, bir inesttic bir alan bölücüsü yerden yükselir ve sadece bir pozisyon işgal edebilir. Ama basit bir konforlu olan var. Bagaj bölmesinin zemini açık pozisyonda sabitlemenizi sağlayan 30 santimetre sapan bir banal kancaya gidiyorum (ağır rafı tutarken, çok uygun değil). Genel olarak, salonlar için, bu turda, çapraz vasiyetler darbeler (ya da daha doğrusu, atamaları) değişimi ile sınırlı kaldılar ve ana savaşı beklemeye bantlanmış.

Araba endişesinin bir işareti oldukça sıkıcı, ama çok yüksek kaliteli bir içtir. Ve Audi Q5 istisna değildir. Muhtemelen ergonomide belirli bir dengesizliğe dikkat etmeye değerdir: direksiyon simidinde bulunan her şey ve merkezi konsolun dikey kısmı uygun ve sezgiseldir. Ancak, görünüm CSP kolu konsoluna düşmez, sadece park frenini çevirmek için düğmeler ve ses kontrolü mantıksal kontrollerden kalır.

Audi Q5'teki inişten bahsetmek, geleneksel olarak Almanya'nın dayak cümlesinden yararlanmak zorunda kalacak. Çok rahat değil, çok rahat değil, ancak sonunda bir yerleşim yapabilirsiniz, kontrollerin yönetimine ulaşırken hiç acı çekmez. Ve hatta benim için en konforlu yerlerde oturuyor bile, itaatkâr hizmetçi (yükseklik 190 cm) için bile yeterince arkanın arkasında oldukça rahat.

Bagaj bölmesinde Audi sadece cennettir: iki ayarlanabilir uzay bölücü (bir sert, bir yumuşak), süpermarketten gelen paketleri aktif bir sürüş stili ile sakinleştirmenize izin verir. Kargo için bir tutturucu örgü var. TRUE, stepne değildi (lavabonun bir nişi, plastik subwoofer tarafından yazılı hayaletler sohbet ederek ve yayınlayarak işgal ediliyor).
Tur 3. Teknik düello. Modern bir geçit oldukça yüksek bir sınıftır, basitçe sıradanın ötesine ayrılan yeteneklere sahip olmak zorundadır. Bunlar bizim savaşçılarımız. Audi'nin en yeni teknolojilerinin bir iğnesine sahip. İlk olarak, çarpıcı motor 2.0 TSFI, mütevazı 211 HP'nin mütevazı hacminden çıkan Ve 1500 rpm'den başlayan 350 nm tork! AVS Gaz Dağıtım Sisteminin tamamında şarabın (kademesiz faz ayarlaması ve valf kaldırma yüksekliği içerir), her silindirde ve turboşarjın pürüzsüz bir basınç ayarı ile patlama kontrolü olan bir adaptif tutuşma sistemi ile yakın bir pakette çalışır. Aslında, bugün, içten yanma motorunun mükemmellik limitidir, aynı zamanda Euro-4'ün ekolojik normlarına girer. Otomotiv endüstrisindeki bir diğer tarihi dönüm noktası, bir çift debriyaj ile motor - CPP tipi S-tronic tipine ve hızlanma sırasında en tamamen kullanılan motor yeteneklerini sağlayan şanzımanın bir hidrolik tahrikine sahiptir. Buradaki dört tekerlekten çekişli, modern quattro sisteminde kendi kendine kilitli eksenli diferansiyel ile uygulanır. Peki, ideal değil mi?

Hafif tonların baskınlığına sahip iki renkli iç, zariftir. ve ikinci ve her şeyden dokunuşta yapılır. Çok mütevazı siyah beyaz bir ses ekranı (büyük bir gezintici monitörü ile karıştırılmaması için) dışında muhalifler.

Volvo'nun gövdesinde, her şey Audi'den biraz daha kötü. Öncelikle, bir servo olmayan beşinci kapı (Audi'de mevcuttur), ikincisi, ikincisi, bir inesttic uzay bölücüsü zeminden yükselir ve sadece bir pozisyon işgal edebilir. Ancak çok rahat bir şey var: Sling ile bir banal kancadan bahsediyorum, bu da bagaj bölmesinin açık katını düzeltmenizi sağlar.

Sürücü sandalyesinde Volvo XC60, özgürce hissettim. Bıçakların bölgesindeki yan desteğinden yoksun olmama izin verin, ancak daha sonra ortaya çıktığında, bunu arabanın doğası ile birlikte yok. Ancak arka koltukta, sadece Snorkeeper'den dolayı ve buradaki uzun kişi için yerin derin solunumundan çok küçüktü ve dizlerinin bölgesinde hiç değil.

16 valf 4 silindirli 211 güçlü bir TSFI motoru, doğrudan yakıt ve türbin değişkeni geometrisi olan 2,0 litre hacimli bir TSFI motoru Volkswagen Lupo'dan (2000 yılında, bu sivil aracda, Audi'den ödünç alınan enjeksiyon teknolojisinde sunulmuştur. R8 Lemans yarış arabası).

Bugün altın aerodinamiği ana konulardan biridir. Dolayısıyla sonuç ... görebileceğiniz gibi, Kelime Koruma'yı aradığımız şeyin bir ipucu yoktur. Plastik deflektörleri ve kaplamaları tamamlayın.

Çok boyutlu ön ve arka süspansiyon, konfor ve spor elastikiyetinin maksimum kombinasyonunu sağlar. Ancak bu Audi Q5'deki en önemli şey değil. Tekerleğin hayali bir rotasyon merkezi olan yeni ön süspansiyon şeması, işlenmeyi ciddi şekilde iyileştirir ve dönüşümdeki stabiliteyi önemli ölçüde artırmanıza olanak sağlar.

Elementlerin ana çalışması! Nasıl, örneğin, aerodinamik kar perileri? Ve hantal ayarlanabilir amortisör ne kadar zarif bir şekilde kurulur!

Quattro kalıcı tam sürücü sistemi, ESP ve TCS sistemleriyle yakın etkileşimi dikkate alarak rafine edilir. Aynı zamanda, kendinden kilitli bir araya getirici diferansiyel torsen ile tamamen mekanik bir şemaya sahiptir.

Son nesilden bir çift tutuşlu Preselective S-tronic CPP, zarif mühendislik çözümleri ile karakterizedir. Örnek olarak, parazitik dişlilerden kurtulun ve aynı anda enine toplam boyutlarını azaltarak, parazitik dişlilerden kurtulun ve toplam iletim verimliliğini yükseltebilmenizi sağlayan ön aks tahrik milinin paralel olmayan bir montajı elde edilebilir.
Ancak Ford İlginin temsilcisi hala bir şeye karşı çıkabilir. İlk olarak, artan bir rulo merkezine sahip çok boyutlu bir süspansiyon (elemanları önce Ford Kuga'da test edildi). İkincisi, tam tekerlekten çekişin yüksek hızlı bağlantı sistemi yüksek basınçlı bir yüksek hızlı hidrolik pompa ile (Land Rover Freelander 2'den kendi tarihini önderlik eder). Ve nihayet, üçüncü olarak, 6 vitesli Otomatik Şanzıman Geartronic Şirketi Aisin AW'nin sürüş koşullarına hızlı ve mükemmel uyum sağlar. Silah listesindeki sonuncusu değil, Volvo XC60 aynı zamanda kaputun altındaki çapraz konum için özel olarak tasarlanmış kompakt bir satır 6 silindirli motordur. 3.0 litrelik bir hacimle, bu motor çift düşük basınçlı türbin sorunları 285 HP 5,600 rpm'de, en geniş ürün yelpazesinde kesinlikle düz bir tork alayına sahipken: 400 nm @ 1500-4800 rpm. Tüm litrede işyerindeki farklıyan arabaların yanlış olduğunu fark ederseniz doğru olacaksınız. Fakat biz de haklıyız, çünkü küpleri temel olarak temizlemedi, ancak gücün kütle oranı.

Bu 6 silindirli satır turboşarjlı motor (285 hp) hakkında ayrı bir malzeme yapabilirsiniz. Menteşeli ekipman sürücüsünü bir genel şaft üzerine yerleştirmenin eşsiz şeması nedeniyle, enine kapüşonun altına yerleştirilmiş! Bu arada, XC60 T6, tüm devrimler aralığında inanılmaz derecede yumuşak bir çekiştir.

Volvo'nun aerodinamik açısından dibi, bir rakipten daha fazla, çıkıntılı ve agrega olmayan ve parçaların sayısından daha fazla bir miktar daha kötüleşmiştir.

Uzunlamasına bir kol şeklinde kavisli bir pota kolu üzerinde artan bir araç rulo merkezi ile arka süspansiyon. Bu Ford'un gelişimidir. Volvo XC60 için, hafifçe değiştirildi, özellikle de çözelmeyen kitleleri azaltmış olan alaşımlı enine kollar monte edildi.

Elektronik kontrol ve far konum sensörlerine sahip ayarlanabilir amortisörler artık yenilik değildir. Gelecek, bugünün gününün zarf formları, metal ve plastikte somutlaşmıştır.

Audi'nin aksine, volvo araba ön tekerleği, talep üzerine arka eksen bağlantısı ile. Bu prensibi uygulamak için, sistem Ford Kuga ve Land Rover Freelander 2 için, Volvo Pazarlama Sınıflandırması'nda Adı Anında Çekiş Sınıflandırması ile birlikte kullanılmaktadır.

Alttaki açık konnektörlü araç açıkça off-road özellikleri için tasarlanmamıştır. Ancak testlerimiz, böyle kötülüksiz çözümlerin bir süre oldukça uygun olduğunu göstermiştir.
Turu 4. Konum mücadelesi. STANDS ÖLÇÜMÜ İÇİN YASALAMA Arabalar, sonuçları her zaman kolayca hayal edebilir ve hatta küçük bir tahmin alabilirsiniz. Ancak, olduğu gibi, bu sefer değil. Tartım sırasında ilk mantıksal sonuç elde edildi. Neredeyse aynı genel boyutlarla (Volvo biraz daha yüksektir, ancak Audi daha geniş ve daha uzundur) Araba kütlesi önemli ölçüde değişmiştir. 1902'de kg, bir şekilde Audi, alüminyumun tasarımındaki payının minimum olduğu göz önüne alındığında, tamamen demir, ancak 400'den fazla ekstra kilogram Volvo (2305 kg) baktı, hafifçe tuhaf. Evet ve Shweda'nın bölünmesi en iyisi değildi - ön aksın üstündeki avantajı ... 700 kg! Ağır motor ve enerji ünitesinin enine konumu, elbette, herhangi bir açıklama, ancak yedi merkezi değil! Dördüncü turda açık ve beklenmedik nokdown! Avcı iyileşir mi, ayaklarına yükselebilir mi?
Asgari yol boşluğunu ölçelim. Ölçülen. Peki, XC60, küçük bir hayranları sakinleştirdi: 215 mm Kariye kadar Q5'te başka bir şey. Çok değil, ama bu off-road üzerinde telafi etme şansı. Ancak, uçlu standda yönetilebilirliğin öngörülmesi mutlak eşitlik yaptı. Her iki araba da tam olarak 52 derecelik birinci sınıfa düştü, bu da pratikte ilk kez bulunur. Kimse bu kadar çeşitli parite araçlarından bekledi. Bu, öncelikle, güçlü farklılıkların yüksek hızlı testlerinde, büyük olasılıkla göremeyeceğimiz anlamına geliyor.

Yuvarlak 5. Hızlı Kavga. Özel endorg'daki koniler, egzersiz egzersizinin yapılandırmasında inşa edilmiştir. Motorlar ısınır ve bu arada, sürücü uzmanımız Eugene Speransky toka kaskını çeker ve koltuğu kendisinin altını kullanır. Hava solunum bahar ve turbo ile emprenye edilir ... sadece bir şey sinir bozucu - yüzde yüz dürüst karşılaştırma çalışmayacak. Araba farklı lastiklere sahiptir. Q5 - Kış ve XC60 - Yaz (bu durum, ne yazık ki, bahar testleri için tipiktir). Ama yapacak bir şey yok, lastik düzeltme vermeniz gerekecek ...

Stabilizasyon sistemi, Q5'in sadece yeniden düzenlemenin ikinci aşamasında (sürüklenme gelişimini önleyen) kontrolüne müdahale etti. İlk aşamada, elektroniklerin çalışması hissedilmedi.

Volvo Endişeli Arabalar boşuna değil, en güvenli ve zekilerden biri olarak kabul edilir. Sabitleme sistemi, direksiyon simidinin ilk dönüşünde, ancak çok yumuşak ve nazikçe, bu da arabayı sürücünün istediği gibi kontrol etmesine izin verdi.

Doğrudan hızda paralel başlangıç, tabii ki tam bir test değil. Ancak sonuçlarına göre, Hızlanma sırasında Audi'deki S-tronic şanzımanının, motorların gücündeki farkı tamamen başarıyla telafi ettiğini kesinlikle söylemesi mümkündür. Evet, ilk metre XC60 için kaldı, ancak daha sonra Q5 kayboldu ve maksimum kadar (Volvo için 221 km / s / saat, Audi için 215 km / s / saat) ivme üzerine yürüdü.
İlk başlayan ilk kişi Audi'den geliyor. Birkaç arma geçişi ve şimdi yeniden düzenlemenin sınırlayıcı hızı elde edilir. Araba, kış lastiklerinin asfaltında, direksiyon simidinin sola keskin bir dönüşü, göze çarpan bir rulo, arka sol tekerlekten toz ve direksiyon simidini ters yönde çevirir. Sabitleme sistemi kabaca ve arabayı iddia ediyor ve koltuk kemerlerindeki eyerlerin okunması, arabayı çizdi. Yörüngeyi düzeltmek için yeni moda bir arzu olmadan mükemmel, etkili ve en keyifli. Yani, dur ... ve bu saçmalık nedir? Fotoğrafçı tarafından yönetilen gözlemciler, durma sinyallerinin çalışması için gizemli algoritmaya dikkat edin. Bu tarafın bu tarafının fenerinin tekerlekleri ile otomatik şok edici ve tutuştur. Neden öyle? Neden her iki lambayı da kullanmıyorsunuz? Ne de olsa, sürücünün arkasındaki sürücünün yolculuğu açısından, bu sadece herhangi bir ek bilgi taşımayan, aynı zamanda güvenliği olumsuz etkilemeyen sadece üflenen bir ampul. Weird bölümünde kurtarmak, Volvo testine gidin.

Dağ Yolu'nda, Audi Q5, tüm ihtişamıyla gerçekleştirildi: otomobilin mükemmel bir anlamı (kısmen motor ve tekerlekli sert bir bağlantı sağlayan, nötr dönüm, neredeyse tamamen nebeshery TrackSchne-Control ve sonuç olarak, saf bir sürüş keyfi. Volvo, yetersiz dönüş eğilimi ile, daha az verimli çalışmadı, ancak güvenliğe odaklanmasıyla çalıştı. Yani, sürücünün doğru, hafifçe, ancak ısrarla durduruldu. Aynı zamanda araba, sıkıcı kadar hissetmedi, sadece dönüşlere güven.
Hızlanma, hız tesviye 75 km / s, hazırlık. Koniler, pislik, kısa kauçuk yolundan koridorda gidiyoruz ve ... Direksiyon simidinin ilk dönüşünden sonra stabilizasyon sisteminin yumuşak dikkatli müdahalesi! Muhteşem olarak: Araba, tehlikeli manevrayı zaten başında tanır, ancak tüm sürücüyü kontrol etme hakkını tanıtır. Yani, hızı güvenli ve son derece akıllıca fren yapmaya yardımcı olur. Bravo!

kırık parke üzerinde geçit hızla yolların bu tür boyunca hareket Audi Q5 isteksizlik gösterdi. Zaten 70 km / s kolye yumruklar ve araç stabilitesini kaybeder. Kamyon tersine, sakin bir şekilde 80 km / saat kadar düzensizliklerin süspansiyonunun uygulanması, kayıtsız benzer kaplamalara değinmektedir.
Ama yeniden düzenleme yarısı bile değil. Eh, eğer öyleyse, biz dağ yolunda gitmek ... Ben Dmitrovsky Oto Polyignon bu yüksek hızlı takip sevmiş Bir zamanlar zaten söyledim. Ben daha söyleyeceğim: Eğer hesaba dışı roud yapmazsanız, bu testin sevdiğim parçasıdır. Serpantinler, tırmanışları, iniş ve çeşitli yarıçaplarının dönüşler. Genel olarak, bir rüya değil, yol. Ama önce ırklar sonra, anlaşıldı ... dikkati dağıldı: XC60, a isteğiyle şiddetlenir bir belirgin yetersiz tornalamada manifestolar kendisi de bu Volvo'nun davranışı, üzerinde çok önemli bir etkiye sahiptir ön aksın aşırı yük uyanık ESP tamamen sürücüyü sabitlemek için. olduğunu, kök araç gözetlemek için tüm girişimleri durdurur. Sağlamlık VOLVO tarzıdır.
Audi, tam tersine, kendini bir kamyonun gösterdi. Daha sonra stabilizasyon sistemleri aktivasyonu küçük patinaj bir Alman geçit göndermek olanaklarını etkilenen ve çok daha verimli döner döner. Hatta Trekshn kontrolü (neredeyse müdahale etmedi) müdahale etmedi. Size ve karakterleri Buraya. Doğru, soruya: Birini kırdı? o değildi hiçbir cevap yoktu. Acı farklı görevler geliştiriciler önünde bindirildi. Ve genel olarak, kim onlar sadece asfalt üzerinde binmek söyledi? ..
Yuvarlak 6. Körfez tarzı. Ülke yollar ve sevimli orman astarlar, tipik bir kros habitat vardır. Eh, bir dört çeker varsa, nadiren kim düşünce üzerinde tutacaktır: ve Karelia'da beni yakalamak için yok ?. Yani hafif off-road sürücü ve yolcular kendilerini hissedecek nasıl kontrol edin. Doğru, engeller yapaydır - tümsekler her türlü. Let en küçük olanlar ile başlamak - Bir kırık toprak yolda arabayı kontrol yeteneğini takdir sağlayacak bir parke taşı kaldırım ile. Dahası, her iki araba akım koşullarına süspansiyon uyarlayabilirsiniz.

Alternatif engeller anda, Audi onlar parlaklık, ancak (elektronik sistemlerin programında açıkça mevcut arazi parçasıdır) güvenle hareket edeceğini değildir. yüzeyle debriyaj kaybetmiş tekerlekler Yavaşlayan zamanında ortaya çıkar ve translasyonel hareketin net bir etki verir. giriş kongrenin yeterli açıları da yükseltilir.
Yani, ilk - Audi. Süspansiyon Anahtarı - Otomatik Modda, Hız - 30 km / s, Arnavut kaldırımına girin ... iyi, kükreme! İlk saniyede, birisinin sökülmüş bir yalıtımın söküldüğü hissi başka bir dakika için ortaya çıktı. 40 km / s'ye kadar hızı arttırın. Hiçbir değişiklik yok, dışında biraz daha güçlü sallıyor. 70 km / s Otomobil süspansiyonunu uyarlamaya başlıyor gibi görünüyor, çünkü hareket halindeyken daha yumuşak, ancak aynı zamanda sert yollar var. Daha fazla hızlanması imkansız, bir şeyi kıracağım.

Ancak XC60 off-road programı çıkmadı ... belki de, ama çok az farkedilmez. Sonuç Banalen: Suni engellerin üstesinden gelmek için test ciddidi. Öte yandan, iyi bir başlangıç \u200b\u200bhızınız varsa (örneğin, 35 km / s), artık sorun olmaz. Bu plastik acı çekebilir mi?
Şimdi Altın Yakışıklı Volvo'nun dönüşü. Burada süspansiyona sahip durum sıradışıdır - spor modunda ilerlemişte daha hızlı gitmek ortaya çıkıyor. Ve sadece burada adaptasyon işleminin hızı çünkü en az. İlk önce, tavanı atar, ancak birkaç saniye sonra her şeyi sakinleştirdikten sonra ve 80 km / s'ye kadar olan otomobil, kurs kararlılığını kaybetmeden doğrudan doğrudan tutulur (süspansiyon arızası değil) gözlemlenen). Gürültü olarak, XC60'ın bu adaylığında olduğu için: Kabinde çok sessiz olduğunu söyleyemeyeceğim (ve buna inanmayacaksın), ancak İsveçli Audi'den çok daha sessiz. Ve şimdi hızı minimumda azaltalım ve daha büyük olan çarpmalara gidelim.

Volvo yaz kauçuğunun, sözde olduğu gibi karda, buzlu pyatakov sürtünmeye ve olası nedenlerin her biri için tam bir durmaya indirgenmiştir.
Seksi engeller, geometrik pasifliğin sınırlarını, süspansiyonun hareketi ve birinci yaklaşımın önümüzyonu aracılığıyla değerlendirilmesi için iyi bir yoldur. Ve yaptığımız şey bu. İlk olarak, Volvo'nun böyle bir programı var ... hayır. Asılı tekerlekleri frenleme sistemi (çoğunlukla arkadan, çünkü araba ön aksın tekerleğini üflemek istemediğinden), üç süperatörün üstesinden gelmenin, hatta sadece sayesinde olması için çok etkisiz olduğu ortaya çıktı. hareket. Sabitleme sistemlerini devre dışı bırakmak için hiçbir hareket yoktu - gitmez ve bu kadar!

Bu alıştırmada (küçük bir Holmik'teki artış), her iki araba da geçitler için daha az ya da daha az davrandı. Volvo zıpladı ve belirsizce tırmandı. Ve Audi ... iki klipsiyle çözemedi ve ne açılacağını anlayamadı. Sonuç olarak, asansörün üstünde, gazın çöp kutusunun altında, Q5 aktif olarak yavaşladı ve ... motoru sıktı.
Audi ile her şey tersine kadar oldu. Öncelikle, ekrandaki ESP kapalı düğmesine bastığınızda, ESP offroad başlatıldı, bu da kendi başına memnun. İyi ve ikincisi, kendinden kilitli eksenli diferansiyel yanı sıra etkisiz, ancak yine de bir çift frenleme tekerlek sistemini ilerletmenizi sağlar, sadece mükemmel bir çiftte çalıştı. Buxing sadece çok kışkırtıcı eylemlerle elde edildi. Geometrik açıklığa gelince, her iki araba da bir pare-troika'da bir kez demir toasting aerodinamik kalkanları ve diğer plastik detayları aldıklarını, ancak ilerici hareket durmadı. Ne diyebilirsin ... durum yavaşça netleşti. Ve onu nihayet ve geri dönüşümsüz bir şekilde netleştirmenin zamanı gelmişti. Ana savaş geliyor - bahar rasputle testi.

Sandy Koyorat'ın boyunca hareket, her iki araba da büyük zorluklarla verildi. Sonuç aynı lastiklerin varlığında nasıl olduğu bilinmemektedir, ancak bu durumda Volvo'nun karayolunun net bir şansı olduğu ortaya çıktı. Arabanın taşındığı, derinlerin derinlikleri olmadığı zaman olmadı, Q5 çukurun tekerleklerinin altına girip toprağa gitti.

Yuvarlak 7. Kirli alıcılar. Hamur sırasında hava muhteşemdi. Güneş zaten karı iyice bastırdı, riskli kil ve çiğ çimlerin gücüne giden yoldan çıkardı. Bir yandan, geçitleri kontrol etmek için - en fazla değil, ancak diğer yandan - diğerlerinden daha kötüler? Ya da ilkbaharda köylere gitmeyin? Bununla birlikte, yine, yine kurulu kauçuğun farklılıklarından bahsetmeye değer, çünkü Kış Audi'nin daha iyi sıkıntıya uğraşması gerekir. Ama sonra zip için ve hala kum, su ve çok daha lezzetli ... genel olarak, koşullarda hareket etmeye karar veriyoruz. Ve asfalttan taşınırken anın açıklaması ile yol dışı bir hikaye başlayacağım.