2008'den beri Audi Q5 test sürüşü

2008'den beri Audi Q5'in tüm fotoğrafları

Audi Q5 ve Mercedes-Benz GLK

Stuttgart'ı daha önce bombalayan meslektaşlarına inanıyorsanız, Mercedes-Benz GLK'nın Audi Q5'e karşı şansı yoktur. Öyleyse, Mercedes'in dövülmesine başlayalım mı? Genellikle kavga bir anlaşmazlık ile başlar: BMW veya Mercedes'ten kim daha iyidir?
Audi sadece tembel bir çalıda ve son olarak ve sadece Bavyera-stgart düeti ile bağlantılı olarak hatırlanır: BMW için yeterli değil mi? Audi satın al! Ve ciddi gazeteciler, karşılaştırmalı testler yaparak, BMW'nin ne kadar havalı döndüğünü, yanal ivmenin nasıl tutulduğunu ve sonunda, Audi'nin toplamında sadece iki paragraf olmasına rağmen, niteliklerin kazandığını ekler: İlk olarak bu konuda ne kadar sıkıldığı ve ikincisi cihazların karanlıkta iyi parladığı hakkında.
Kalıcı, eksiksiz Almanlar
BMW X3 ve Mercedes Glk alnını zorlamak istedik. Ama sonra Gerard DePardieu'nun bir konuşma başlatmaya çalıştığı eski filmi şanssız hatırladım: BMW ve Mercedes arasında seçim yaparsanız ve Jean Renault, yüzünü tuttu, onu kesintiye uğrattı: soruyorum, hemen. Okuyuculardan aynı şeyi duymamak için, BMW'yi Audi ile değiştirmek zorunda kaldım, özellikle Q5'in sabit bir tekerlekten çekişli ve yapısal olarak glk'e quaife farkıyla daha yakın olduğu için. Diğer tüm premium-crossweants, gerektiği gibi kuplajdan bağlanan dört tekerlekten çekiş kullanır.
Ve işte iki Alman. Her ikisi de tüm tekerleklerde sabit bir sürücü ile. Motorlar, 2 litre ve 2.8 litre farklı hacimlere rağmen, güç 210 litreye yakındır. İle birlikte. ve 230 l. İle birlikte. Parite, çünkü daha küçük Audi motoru bir türbin ile tamamlanır.

Bunu istiyorum, istiyorum, her şeyi istiyorum!
Frost 18 derece. Buzdağının içinde olduğu gibi Q5 ve yiyeceklerde oturuyorum. Pedallar kısıtlanmıştır. Kapıların dekorasyonu ve ön panel donduruldu. Alüminyum gövde sıkıldı. İstemsizce ve ben omuzlarımı kafamın içine, tüylerim diken diken dikenlerle kapladım. Soğukta ısıtılmamış bir şanzıman, küçük gazda garip şoklarla konuştu. Audi, otomatik bir makine değil, iki debriyajlı bir DSG sistemi kuruludur. Ve Mercedes'te geleneksel bir otomatik şanzımanda, dondan muzdarip değildi ve genel olarak GLK donmuş görünmüyordu. Sıcak ve soğuk Mercedes arasındaki özel fark fark edilmedi. Mercedes'in çok ünlü olduğu pürüzsüzlüğünün zayıf doğranmış Audi'ye sahip değil ve demir bir çatıdaki bir buz parçası gibi bir holey asfalt boyunca yürüyor.
Audi ve Mercedes'in tüm banalitesini atacağız. Ne kalacak? Mercedes rahatlıyor. Direksiyonun arkasına geçersiniz ve gönül rahatlığını ve bedenini hissedersiniz. Hiçbir yerde acele etmiyorsun. Herkesi seviyorsunuz ve saygı duyuyorsunuz, bu sadece hareketin katılımcılarıyla ilgili değil, GLK'yı idolize edeceksiniz. Audi tamamen farklı. O bir slot makinesi gibidir. Tüm komutları hızlı ve kolay bir şekilde gerçekleştirir. Bu nedenle, otomobilin kendisi, olduğu gibi, gölgede kalır, ana şey sahibinin iradesidir. Ve sen başlıyorsun: Bunu istiyorum, istiyorum, her şeyi istiyorum! Düşünmüyorsunuz: Neden? Bu nedenle, üst düzey bilgisayar, test sırasında ortalama Audi hızının 30 km/s ve sadece Mercedes'in 23 olduğunu yazıyor.
Sürekli dileklere karşıyım, ancak Audi tüm istekleri yerine getirmeye hazır olduğunda, onu çok fazla durdurmaz. Bu nedenle, Mercedes benim için daha hoş: sahibinin övgüsüne ihtiyaç duymayan bir mekanizma. Mercedes'iniz olduğunda, sadece öyle. Kötü asfalt yoktur. Karayolu boyunca seyahat etmiyorsunuz, Mercedes'in içindesiniz ve pencerenin dışında ne olduğu önemli değil. Ve Audi'de oturduğunuzda, kaplamasının yol ve kalitesi ortaya çıkar ve sonra sonsuz arzular tırmanmaya başlar, bu da işaretlere, işaretlemeye ve trafik polisine müdahale eder. Eğer bir psiko olmak istiyorsanız, Audi satın alın ve bu yakında olacak. Hayattan zevk almayı seviyorum Mercedes al.

Neden MMI Joystick ile birlikte, bir milyon yardımcı düğme ile sıkmak için? Böyle bir kontrol algoritmasının fiyaskoyu zaten çiğnediği açıktır.

Neden bir hız göstergesinde bu kadar çok sayı içiyor, böylece kötü okuyorlar. Sadece birkaç SC olmalıdır: 60, 90, 110 ve bir moronun sinyal ampulü

Birkaç kez limiti bulmak için bir serin bir dönüşü (saç tokası) ütüledim. Sonunda, Mercedes kıçını getirdi ve Audi neredeyse çitin içinde yanlara doğru uçtu. Hayır, Audi bir süspansiyon ve elektronik asistanlarla zayıf olmaktan uzaktır, aksine, şasisi Stuttgart'tan daha spordur ve dönmesi daha kolaydır. Ama nasıl bitiyor? Hapsula ve sonra çatıdaki hendekte uzanırsınız. Araba, modern bir insan, korku ve tembellikte olan en iyi şeyleri şımartmalıdır. Mercedes bunu yapıyor. Audi, insan ruhunun yüksekliklerini görmezden gelir ve en aşağılık ahlaksızlıkların heyecanını ve ücretlerini geliştirir.

Madde: Audi Q5

Malzeme: Mercedes-Benz Glk

Kar motosikletinin ayak izlerinde
Her iki crossover'da da derin, hatta derin, güvenle sürebilirsiniz. Yolun dışındaki Audi'de, dağdan iniş düğmesine ve ESP Off-Rod moduna basın. Audi motoru inanılmaz esnektir, tork rafı 1.500 devirde başlar. Arayabileceğiniz zihnin olduğu o kardifte, asla sıkışmayacak. Kar yüksekliği yol boşluğundan biraz daha yüksek olsa bile. Audi derin bir kar çeşni boyunca sürer ve tekerleklerin çapraz asılı durmasının üstesinden gelir. Ama her ihtimale karşı her zaman ivme için bir yer tutmanız gerekir. Uzun bir süre kar motosiklet izlerinin yönetildiği Snow Hill'i bastırdım. Audi üçüncü kez zirveyi aldı. Bir süre sonra Mercedes'e gittim ve ilk denemeye tırmandım.
Alüminyum Audi hafiftir, ancak dışarıda Mercedes'e gitmek daha kolaydır. Şanzıman neredeyse aynı olmasına rağmen, anti -boom elektroniklerinin çalışması sadece nüanslarda farklılık gösterir ve geometrik çapraz -kat kabiliyeti yaklaşık olarak eşittir. Ama bana sor: Kum kariyerinde Audi'ye gidecek miyim? Numara. Uzatma modunda bir çamaşır makinesi gibi tepede sallanıyor. Ve Mercedes bir uzun bagaj gibi yüzüyor ve aynı zamanda güzel bir alt korumaya sahip bir off-road paketi var (üzgünüm, bir test arabasında yoktu).
Neye sevin
Cihazların düzeni ve her iki rakibin tüm ön paneli sadece dekorasyon malzemeleri hakkında çok şey anladıklarını gösterirken, Audi fiyattan daha yeterli görünüyor ve Mercedes sadece alüminyum tasarruf ediyor. Ancak kontrol düğmelerinin ergonomisi ve güvenliğinde, her iki Alman da lanet bir şey anlamıyor. Bazı nedenlerden dolayı Audi, sıcaklığı bir yerde bükmenin ve başka bir yere bakmanın gerekli olduğuna inanıyor ve Mercedes iklim bükülmelerini neredeyse ön halının altına aldı ve sakladı. MMI sisteminin başarısı, her yıl ana joystick etrafında olan yardımcı düğmelerin sayısını göstermektedir. Mercedes komutu daha iyi, ama aynı zamanda mükemmel olmaktan da uzak. Otomobil gazetecilerinin söylediği gibi, her şey sezgisel olarak açıktır: örneğin, sadece diski atmak için, yarısı ekranda yumruklar kendi aptallıklarında güçsüz öfke olan 16 hareket yapmanız gerekir. Bir premium bir kayınbiraderi istiyorsanız, hareket halindeyken iklime ve CD'ye dokunmayın. Bu sıcaklıkta ve zaten çalan müziğe sevin.

Gazeteciliğimizin tüm kurallarına göre, şimdi Audi'nin niteliklerin bütünlüğünü kazandığı sonucuna varmalıyım ... Rakipleri bir hükümdarla ölçerseniz, öyle. Meslektaşları haklı. Sadece okuldaki son çizgiyi kaybettim ve bu testte hiç kullanmadım.
Yazar: Dmitry Leontyev, Alexander Ortnova-Baranov'un fotoğrafı