2008'den beri Audi Q5 test sürüşü

Herkes gibi değil

Onu yoğun bir akşam trafik sıkışıklığına sürükledik. Sürüklenen? Hayır, sürüyorlardı. Bölünmeye gittik. Üç gün kalma, üç gün sürüş. Ve birçok hoş anı. O kadar hoş ki, yoğun mantar rahatsız olmamıştı: sadece ayrılma anını yabancılaştırma şansı verdi. Ve ilk kez nasıl tanıştığımızı hatırladım.
Bu gün, kar yağışı Moskova'ya çarptı. Bir günde 20 santimetre ıslak kar bir geçit test etmek için daha iyi ne olabilir? Ayrıca, Audi Q5 gibi. Onu o kadar uzun zamandır bekliyorduk ki, Q7'den daha kompakt bir modelin ortaya çıkmasından, ikincisinin ortaya çıkmasından hemen sonra ve beş kişinin geçen yaz karşılandığı gerçeğinde konuştuk. Ve burada karla dolu ve bu perde altında yaz aylarında bir orman faresi gibi koyu gri. Ama bir fare gibi görünmüyordu, oh hayır!
Geçen yaz Volkswagen Tiguan'ı ilk kez pavyonda değil, ama canlı, sokakta gördüğümü hatırlıyorum, kompakt görünümüne çarptım. Görünüşe göre uzunluk neredeyse 4,5 metre ve crossover daha çok yetişkin bir golf gibi. Sizi temin ederim: Bu Q5'in başına gelmedi. Karlı asfaltta gerçek bir hızlı canavar vardı. Özellikle Q5'e Tiguan'dan sadece 11 santimetre daha uzun göründüm. Ingoldstad tasarımcıları, geçit çerçevesinde tam örtülü bir SUV yarattı? Bu soruya cevap vermiyorum. Ama şimdi, en azından, tesisin kompakt emanetleri segmentinde bir yer almak için neden acele etmedikleri açık.
Yüzlere rağmen
Bu çizgileri yazdığımda, Moskova karla dolu, termometre sıfırın hemen üzerinde dondu. Ve akşam zaten eksi 13 vaat ediyorlar (tahminin haklı olup olmayacağını bilmiyorum) ve ayak altındaki tüm bu köpüklü bulamaç buza dönüşecek. Neden ben? Evet, üç yıl önce, 24 Mart, Moskova'da tam olarak aynı hava vardı. Ve hipodromun etrafındaki çarpmalarda, birkaç siyah Audi Q7 koşu sarhoşluğuna geçti ve ben bunlardan birinin direksiyonunda oturuyordum.
İlk izlenim: Araba harika. Ve salonun dekorasyon lüksü ve boyutları ve alışkanlıkları hem yol hem de yol. Ama benim için bir şekilde rahatsız edici, ya yaşam durumum üç milyon ruble değerinde arabaya cevap vermiyor, hatta boyutlarımla, salon tek kelimeyle çok geniş görünüyordu, Q7'nin biraz kaybetmesini istedim, ya da bunu istedim Sadece bana sadece bana değil. Ve Audi'nin kendisinde de iyi farkındaydı.
Genel olarak, son yıllarda bu marka ile şaşırtıcı metamorfozlar meydana gelmiştir. Tasarım açısından, Stuttgart ve Münih'te rahatsız olmasalar bile, premium sınıfta neredeyse ilk yer. Audi sadece zamana paralel olarak imajını değiştirir: yaşam değişir ve Audi onunla. Modellerinin en kadınsı olarak, Schumacher'in davranışlarına sahip bir adam zevkle oturmaktan mutluluk duyar ve aynı Q7'nin direksiyonunda ve zayıf seks kendinden emin hisseder.
Bir daha anlamadılar mı? .. Peki, diyelim ki, neredeyse tüm otomobil üreticileri model aralığını paylaşıyor. Gerçek erkekler, kadınlar, ev hanımları vb. İçin bir araba var. Audi model aralığını bölmez, herkes içindir. Direksiyonun arkasına giren, arkalarının arkasındaki çocukların gürültülü kalabalığı, bagajdaki bir yük veya sağda uzun bacaklı bir sarışın olmasına rağmen eğlenecek. Audi Q5 Bu satırda başka bir ek.
Derisinde
Giriş için çok fazla kelimeye katılıyorum. Audi salonunun dünyasına dalmanın zamanı geldi, onu seviyorum! Kemer düğmesine basmak için, Q5 döndü turuncu iki kez göz kırptı, karşılama kilitlerini tıkladı! Ne demeli? Çok hoş salon, beyaz gri. Hem renk hem de dokunuşla. Doğrudan krem, neredeyse beyaz koltuk derisi bilir, başka bir profilin yayınlanmasında çalışırdım, kendiniz karşılaştırırdım, kendiniz ne olduğunu biliyorsunuz. Ya da kiminle. Ve böylece sadece ona oturuyorum ve oturma kovası beni inatçı değil, güçlü sarılmalara götürüyor. Gerektiğinden biraz daha yüksek, tuşa hafifçe basan bir lomber arka kapı ve itaatkar bir şekilde daha derin ve aşağı kayar. Başka bir basın ve koltuk beni kaldırıyor. Arkada da eğimi değiştirir. Her şey o kadar sessizce oluyor ki benim katılımım olmadan oluyor gibi görünüyor. Bacakların uzun mu? Önemli değil, koltuğun önünde bir arka plan var, gelişmiş olabilir. Peki nasıl rahat? Rahat!
Ve anahtar, üzgünüm, nerede? Audi'nin direksiyon kolonunda uzun süre artık yuva yok, aynı zamanda mini veya Fransız modellerinde olduğu gibi doğrudan yuvalar da yok. ANCAK! Burada, konsolun döşemesinde ince bir yuva! Anahtar paneli içine basıyorum, oklar ölçeklerin etrafına gider ve altı saat boyunca bir pozisyonda kırmızı buz sarkıtlarında donar. Anahtarın bir başka tıklaması (fren pedalındaki ayak) güzelce duyulabilir bir şekilde azalır ve Xenon kar örtüsünü parlak mavi ve köpüklü hale getirir. Gidebilirsin!
Acele etmem. Ve böylece kaputun altında saklanan ünlü TFSI'nin neler yapabileceğini biliyorum. Sadece 200 hp var. Ama bu iki litre bir hacim. Böylece uzun ve kısa mesafelerdeki çekimler daha sonra tasarruf edecek.
Şimdiye kadar sadece etrafa bakmak istiyorum.
Audi pano, zarif sadeliğin üst kısmıdır. Her şey bilinçaltı düzeyde açıktır. LCD-Display renkteki yanlış düğmeye basarsam, görüntü size ne yapacağınızı söyleyecektir. Tüm bu çok sistemli iki verniyer ve tünelde bir joystick tarafından kontrol edilir. Her şeyden önce, kabine bir mikro iklim kuracağız. Koltukları daha küçük, üfleme ortamı ve hoş bir sıcaklık +22 ısıttı. Birkaç dakika sonra kabinde oldukça rahat hale gelir, eldivenleri çıkarabilir ve ellerinizi direksiyona koyabilirsiniz. Ama deri kılıfı, açıkçası, birkaç santimetre çapında olabilir: Görünüşe göre avuç içlerinizle kırılgan bir şey sıkıyorsunuz. Ama bu kişisel bir görüş, meslektaşları böyle. Buna ek olarak, direksiyon simidi uygundur ve gelgitler gerekli olduğu yerdir.
Bu arada: Altımda basit bir Q5: Farlarda kirpik yok ve otomatik bir kutunun kontrolünün direksiyon simidi kolları yok. Ama bu mutlaka değil.
Başın üstünde gökyüzü
Muayeneye devam ediyoruz. Yolcu koltuğu sürücü yolundan daha az uygun değildir. Ve aynı elektrik düzenlemeleri seti, kol yok. Orta boy eldiven kutusu. Ancak kapıda geniş cepler var (bagaj kapısı açılış anahtarı sürücünün cebinde gizlenmiştir).
Sırt da oldukça geniş. Özellikle koltukları durağa geri iterseniz. Evet, arka koltuklar düzenlenir ve 40:60 oranında katlanır. Geniş bir kısımda çift fincan tutucusu olan bir kol dayama var ve kol güveni daha uzun süre tüm kapağa bırakabilirseniz. Tabii ki, arka yolcular için bir iklim kontrol ünitesi var.
Salonun kendisi hafiftir. Neden? Niye? Evet, çünkü kafanın üstünde panoramik bir kapak neredeyse tüm çatı. Doğru, yaz aylarında açmadım. Ancak daha sıcak olacağı zaman bu konuya geri döneceğiz.
Şimdi bagaj bölümünde. Hacmi 540 litre etkiliyor. Ve arka koltuklar geri atılırsa (zemin tamamen eşittir, ancak işe yaramaz, ancak koltukları bagajın kendisinden atabilirsiniz), hacim neredeyse üç kez 1560 litreye kadar büyür. Kargo takımı için kayar bir özlem çubuğu vardır. Tüm bunlar zeminin altındaki yolda hizmet için gereklidir.
Görünüşe göre anladık. Şimdi gidebilirsin.
Peki, tam quattro!
D. konumun tutuşu gidelim! Tekerleklerin altında, Kuzey Nehri limanını çevreleyen parkın karlı buzlu rutları. Zaman zaman, arka eksen ruttaki dönüşte kayar, ancak yıkım hemen elektroniklerle bastırılır ve bir anlığına üçlü bilgisayarda kaygan bir yolun sembolü görünür.
Özel modların dahil edilmesi gerekmez. Audi Q5, kendi kendini kilitleyen merkezi bir diferansiyel olan sabit bir quattro tüm tekerlekten çekişe sahiptir. Eylem prensibi hakkında ayrıntılı olarak durmamız gerektiğini düşünmüyorum, bunu tekrar tekrar tarif ettik. Sadece normal modda, ön ve arka akslar arasında 40: 60'a göre torkun, ön aksına anın% 65'ine ve arkaya iletilebileceğini söyleyebilirim. %85. Yumrularda sorun yok, hızda bile neredeyse hiç mola yok. Burada sır basit, macherson yok. Üstten ve aşağıdan öne enine kollara sahip beş yapraklı bir süspansiyon ve boru şeklindeki bir stabilizatör kurulur. Sırt aynı zamanda çoklu bağlantılıdır.
Bakire toprakların zamanı geldi mi? Çok fazla iş olmadan üstesinden geldikten sonra, kar kenarında işaretlenmiş yarım metrelik bir korkuluk, bir kar tarlasında hareket ediyorum. Biliyorum: Yirmi centimetre kar tabakası altında, katı bir kaplama. Aksi takdirde, muhtemelen, böyle bir teste gitmeye cesaret edemezdi. Yine de, dört tekerlekten çekiş dört tekerlekten çekişlidir, ancak bildiğiniz gibi, bakire topraklara ne kadar uzağa, traktörün ne kadar uzun sürmesi ve Q5 çamurun notunun durumuna güvenmez. Evet ve asfalt lastikler.
Ama şimdiye kadar sorun yok: crossover, kırsal alan boyunca hareket eden lastiklerle güvenle kürek çekmek. Pistin derinliği neredeyse eşikte, bu çok iyi, örneğin, bir ülke evine keşfedilmemiş bir yol sürmek veya tersine, kar yağışı sonrası otoyoldan aşamadan çıkmak gerekirse.
Ve şimdi asfalt zamanı.
Çıkmak!
Bence, günün herhangi bir saatinde Leningrad Otoyolu'nda yoğun bir ulaşım akışı var. Ve teslim olma arzusunun ipucu değil, atla.
Hiçbir şey, arabalar arasında hiçbir şey 60 metre lümen, yerde gaz ve tam ileri ve en ufak bir gecikme olmadan oluşmadı! Sarı Peugeot 308'de, kesmeye çalışan ama hemen intihar arzusunu terk eden biri. Ve doğru olanı yaptı.
Genel olarak, şehir etrafında hareket etmek bu meslek kalbin zayıflığı için değildir. Ama şanslıydım: Akarsu hiçbir yerde yavaşlamadı. Pekala, iki debriyaj ve elektro-hidrolik sürücü ile Q5 otomatik yeni 7 vites tronik iletimini görelim. Bu, Volkswagen entelektüel DSG'nin otomatik kutu analogunun olduğu anlamına gelir. Buna göre, anahtarlama gerçekleşirken şok veya gerizekalılar yoktur.
S5 doğumlu bir slalomist. Hiçbir şekilde zor kentsel koşullarda böyle bir araba sürmüyorum, ama burada söylenenler, izin verilen koşullar ve bir ihtiyaç vardı. Yani, sür! Yol, her yerden tekerleklerin altından uçan kahverengi bulamaçla kaplıdır, asfalt üzerinde zaten delikler oluşmuştur. Gaz, biraz sağda, direksiyon simidi ve geçiş, otobüs ve ceylan arasında serbest sağ sıraya girerek sıkılır. Ancak yol kenarındaki kamyonun yüz metre önünde. Fren, direksiyon simidi biraz sol, iki araba arasındaki lümen, pedal zemine ve aşırı sol sıranın genişliğine.
Uzun zamandır şehirde araba kullanmaktan böyle bir zevk yaşamadım! Kabinde, sadece bir TFSI Rumble ve hoparlörlerden, salonun dışında, utanmaz bir Şubat günü var. Q5 mükemmel aerodinamiğe, sadece 0.33 direnç katsayısına sahiptir. Tasarımcılar, yan pencereler gibi aynalarının kaplamaları üzerinde iyi düşündüler, pratik olarak çamurla püskürtmez (bu arada, aynalar alanı optimum bir inceleme için yeterlidir). Ancak arka hademe sabit modda çalışmalıdır: bölünmüş bir saniyede cam kahverengi bir plakayı kapsar.
Çok az olan rakipler şehrinde bu hızlı yolculuğun nasıl diyeceğimi bile bilmiyorum. Saçma bir anda, bir spor susturucu ile beşinci modelin eski bir havzasının sahibi dinlendi, ancak yakında yolu kaybetti: iki güçlü Xenon ışık akışı onu sağa gitmeye ikna etti.
Son kelime yerine. Her zamanki gibi, her zaman yeni gelenlerin savaşmak zorunda kalacakları rakipleri belirtiyoruz. BMW X3, yeni Mercedes-Benz Glk ve Infiniti EH'den bahsedebilirsiniz. Ancak Q5'in özel bir karakteri var.
1630 bin ruble maliyetine gelince, mevcut zor zamanlarda bile rekabetçi. Audi Ag Rupert Stadler'in Başkan Audi'den premium bir araba alabilecek olanları söylediği için kriz geçerli değildir.
Ve başka ne sormak isterim? S3? İlginç olurdu.
Dmitry Semenov
Yazar ve Audi tarafından fotoğraf
 

Kaynak: Dergi Otomobil Izvestia [Mart 2009]