2008'den beri Audi Q5 test sürüşü

En iyi tandem

Bugünkü test testi. Çaprazlamaya ruletle tırmanmayacağız, çapraz toplu yeteneğini kontrol etmeyeceğiz veya rakiplerle karşılaştırmayacağız. Audi Q5 ile ilk tanıdık şehirde gerçekleşti, ancak burada gösterilecek bir şey var.
Hızlandırılırken hızlı bir pikap olacaktır. Evet, sadece bir Turbodiesel olabilir. Benzin biraz yanlış. Audi ise, sadece dizel farkı hissediyor musunuz? Yönetici spor sandalyesinin derinliklerine oturdu.
Hayır, farkı hissetmedim. İki litre benzinli turbo motorla, üç litre turboiesel ile Audi aynı algılanır: ateşli ve akıllı bir bülten.
En azından orta boy crossover'dan, şok olmadan, anahtarlama sırasında gerizekalı ve hidrotransformer otomatik makinelerin diğer cazibelerini en az beklersiniz, ancak aksi takdirde otomobilin karakteri dinamik olarak adlandırılamaz.
Evet, Audi Q5 şehir için mükemmel. İyi bir inceleme, ince ön raflar ve 20 centimetre açıklığı, klasik Alman kesiminin sürücüsünün işyerini ve geniş, konforlu bir ikinci sırayı mükemmel bir şekilde tamamlıyor. Ve kursun pürüzsüzlüğü sadece bir veba.
Bir daire içinde bağımsız olan Kufth'in süspansiyonu esas olarak aynı nozul modeli A4 olarak kaldı, ancak direksiyonda bazı değişiklikler yapıldı: yüksek arabaların doğasında bulunan direksiyon simidi üzerindeki titreşimleri azaltmak için.
Ancak bu, yönetimin bilgi içeriğini, Audi Q5 reaksiyonlarının birçok sınıf arkadaşı için erişilemeyen bir yükseklikte netliğini etkiledi. Buna ek olarak, crossover, direksiyon simidi ve kolye ayarlarıyla oynatmanızı sağlayan isteğe bağlı Audi Drive Select sistemi ile kullanılabilir.
Hızı işe alırken, dizel sadece muhteşemdir. Onun alımı eşit, gerilmiş, ancak güçlü ve lezzetlidir, böylece salon sakinleri uzun süre zarafetle bozulmuş koltuklara bastırılır.
Metre başına yarım elli Newton'un maksimum torku zaten 1.500 rpm'den mevcuttur ve robotik presetelik kutusunun anahtarlanması yıldırım ve açıktır. Burada 100 km başına 10 l dizel yakıttan çıkmayan akış ölçerin ifadesini ekliyoruz ve Ingolstadt Crossover'ın gücünü çok ekonomik olarak kontrol etmenin mümkün olduğu ortaya çıkıyor.
Söylemeye gerek yok, şehirdeki Q5 suda bir balık gibidir: burada onun için iyidir. Ve yetkililer Pokatushki'mizi odanın sınırlarıyla sınırladığında üzülmedim. Çünkü önceden sağlam bir bataklıkta biliyordum, Audi ve ben tırmanmadık. Bu, S-Tronik kutularının tuhaflığıdır, Volkswagen DSG'nin doğrudan akrabaları: Petrol banyosu Carter'da çalışan iki kavram, zor koşullar altında aşırı ısınmaya eğilimlidir. Bu, kaymanın, parazitteki hareketin ve diğer offroad şakalarının iletimi olumsuz etkileyeceği anlamına gelir.
Tabii ki, dramatize etmemelisiniz: debriyaj karterindeki özel yağ, ovma buharından ısının önemli bir şekilde çıkarılması için tasarlanmıştır, ancak Audi mühendisleri Dolaylı olarak Q5 yol amacını doğrular. Ne robotla ne de crossover'da manuel şanzımanla iletim veya zorla kilitler yoktur.
Ku-beşinci ürünü elbette tamamen ticaridir. Satılmalı, çoğu beğenmeli. Kompakt crossover'lar çoğu üreticinin cephaneliğindedir ve Audi'deki turta parçalarını kaçıramadılar. Ancak herhangi bir ticari üründe bir maneviyat damarı olmalıdır: duygular verecek ve seçilmiş bir marka uzun süre değişmemenizi sağlayacak.
Audi Q5 için, böyle bir damar mükemmel yapılandırılmış motorların ve robotik bir S-tronik şanzımanın bir tandemi haline geldi. Koordineli çalışmalarını bir kez yönetmeye çalıştıktan sonra, başka bir şey lehine reddederek zor olacak.

Yazar: Alexander Mikhailov
Fotoğraf: Roman Ostanin

 
   
 

 

Bir kaynak: Wheel Magazine [Mart 2009]