2008'den beri Audi Q5 test sürüşü

Bahisler yapıldı

Millennium'u zar zor kutlayan BMW, piyasadaki seçkin bölümün ilk kompakt geçişini başlattığında, şirket pratik olarak yetiştirildi. Neden büyüleyici bir X5 Bavyeralıların bir kadın analoguna ihtiyaç duyduğunu söylüyorlar? Sadece onlara değil, ihtiyaç duyuldu. Şimdi Japonlar ve İsveçlilerin böyle arabaları ve elbette Almanlar var. Dahası, ikincisi şaşırtıcı bir şekilde diğerlerinden neredeyse daha uzun sallandı.
Dahası, bu hem Mercedes hem de Audi için geçerlidir. Ancak, son marka uzun zamandır dakik değildir. Görünüşte kötü ve yırtıcı Q7 bizim için çok iyi başladı, ancak Touareg'den ve en önemlisi doğrudan rakibi Cayenne'den daha sonra. Range Rover çifti hakkında söyleyecek bir şey yok. Müşteriler yeni A4'ü beklemek zorunda kaldı. Ve şimdi burada, aslında, sınıfta son zorunlu sürüm haline gelen Q5. Ancak görünüşüyle, prime acele eden üreticiler arasında güneş altında bir yer için mücadele en ilginç olacak. Aynı zamanda, X3 artık sayılmıyor, ancak Audi sadece aynı GLK ve KHS60'a yeterince cevap vermek için değil, aynı zamanda şampiyon yarışına da başkanlık etmek için oldukça uygun.
Dahası, Almanlar özel bir şey inşa etmediler. Dış? Aile ızgarası ile başlayıp arka tamponun alt kenarıyla biten bu, şimdi halefi Wolfgang Egger tarafından uygulanan Walter de Silva'nın mantıklı bir devamıdır. Ancak, yenilikte veya bir kuruşta spor saldırganlığı markasının en son kavramlarında özgünlük veya gösterilen: Q7'den radyatörün ızgarası, A4'ten optik, profil genellikle Tiguan ve A5'in bir karışımıdır, S5 İyi yürütülen modern bir premium geçiş, artık yok. Ancak içinde Infiniti Ex'in bağımsız açısal glk veya kasıtlı çoğunluğu yoktur. Bu konuda, Audi stilistleri kendilerini değiştirmedi: arabanın görünümündeki ana şey uyumun sadeliğidir. Ya da istediğiniz gibi basitliğin uyumu. Sonuç olarak, araba orta derecede güzel, orta derecede sağlam ve orta derecede evrenseldir.
Aynı unisex kabinde. Ön panelin mimarisi Q7'den daha basittir, ancak tasarımcılar faydacılık A3'e batmadı. Gösterge panelinin üzerinde standart bir vizör olan ve neredeyse asılı olan ağır bir gölgelik yerine, hatta düğme sıralarıyla orta konsol sürücüsüne döndü. Bu arada, Pioneer X3'ü biraz anımsatan yenilik. Bununla birlikte, Bavyeralılar hala daha küçük ve restyling'den sonra orada görünen monitör yabancı kalıyor. Her şey uyumlu ve tam orada. Birçok düğme var, ancak göz kontrolünün tercihi rahatsız etmiyor ve konum mantığı hala rekabet dışı. Acemi bir kullanıcının bile yaklaşık beş ila on dakika, daha fazla bir adaptasyona ihtiyacı olacak, daha sonra gerekli anahtarları tam anlamıyla körü körüne bulabilecek.
Kurumsal MMI başlangıçta ideale yakındı, ancak değiştirilmiş bir formda daha da mantıklı hale geldi. Doğru, bu çizgilerin yazarı yine de hareket halinde kullanmayı tavsiye etmeyecektir. İlk olarak, dikkat dağınıktır. İkincisi, hayati bir zorunluluk yoktu ve yoktu. Radyo, akustik veya uyarlanabilir Audi sürücü seçimi olsun, ana sistemlerin sıradan düğmeleri kullanarak kontrol edilmesi daha kolaydır, sadece bir, ancak üç (!) Rota sunduğu için harekete başlamadan önce bile navigasyon yapılandırılmalıdır. , sürücüye kendi başına fırsat vermek, onun görüşüne göre optimal seçeneği seçin.
Ancak, bu özeldir. Kabindeki ana şey, daha önce olduğu gibi, kurumsal Ingolstadt konforudur. Geleneke göre, minimum minimum, özellikle yakın zamanda, Almanlar üzerlerine bir ekstansör ekstansör kurmaya başladı. Oturmak uygundur. Neredeyse çok kaygan cildin tek alevi. Ancak burada koşulsuz rahatlık ya da pratiklik. Audi ikincisine güveniyordu.
Q5 öncelikle sadece aktif bir yaşam tarzına öncülük eden insanlara hitap eder. Arkadaki alan nominal tedariki A6'dan daha büyüktür. Ayrıca, arka kanepenin bileşenlerinin her biri 100 mm'lik bir aralıkta hareket ettirilebilir. Böylece sürücü her zaman koltuklardan ödün vermeden bagajın hacmini ayarlama fırsatına sahiptir. Buna ek olarak, tüm zil ailesinin ilki, sağ ön sandalyenin dönüştürülebilir bir arkasına sahipti, bu da kayak, kar tahtaları veya sörf tahtalarını sorunsuz bir şekilde taşımanızı sağladı. Aynı, elbette, çatıdaki gövdeye yerleştirilebilir. Bu arada, bir seçenek olarak, Almanlar müşterilere raylara monte edilen bagaj varlık sensörlerini sundu: Bu cihazı çatıda keşfederek ESP, ağırlık ve yelken merkezindeki değişimi dikkate alarak yeniden yapılandırılıyor.
Genel olarak, motoru tamamen kelepçeler. Ve boşuna. Almanların 211 HP'ye yükseldiği 2 litrelik TFSI (Rusya için tek birim) hareket halindeyken oldukça mizaç. Bir otomatla birlikte bile. Ancak hidrotransformer değil, en son yedi vitesli iki diskli robot S-Tronic. Volkswagen DSG anahtarlarının varisi eşit derecede hızlı bir şekilde, aynı zamanda motora zaten 1.500 rpm'den maksimum 350 nm veriliyor. Burada eksiklikler var, örneğin, oldukça dikkat çekici bir turboyam ve aşırı sıralı bir hızlandırıcı var. Ancak buna rağmen Audi, nasıl hızlanacağını biliyor ve kötü değil. Nasıl yavaşlayacağını biliyor: Bizim görüşüne göre, bilgi içeriği açısından, fren sistemi sınıftaki en iyisidir. Ancak, buradaki ana şey hareket hızı değil, kalitesidir.
Resmi olarak A4 A4 oldu. İşte aynı ön süspansiyonlar, aynı direksiyon ve optimal kontrol edilebilirlik sağlayan (ve bir SUV durumunda, ön ekseni mümkün olduğunca ileri doğru sağlayan nispeten iyi bir geometrik açıklık da vardır). Ayrıca, yalnızca sönümleme kontrol sistemini değil, aynı zamanda şanzıman ve güç ünitesini de yeniden yapılandırarak anahtarlara basarak bir seçenek sürücü seçimi de yükleyebilirsiniz. Sistem, sahibinin karşılık gelen MMI menüsü aracılığıyla oluşturabileceği üç önceden kurulmuş mod (konfor, dinamik ve otomatik) ve kullanıcı bireysel birey sunar. Çoğu müşteri kesinlikle yeterince temeldir, ancak aracı yapılandırma yeteneği büyülenir, özellikle direksiyonun aşırı modları arasındaki fark sadece beşinci noktayı değil, aynı zamanda elleriyle de hissetti. Dinamik simit, aktif direksiyon simidi ile yüklenmeyen BMW X3'ten daha ağırdır, bu nedenle bu modda düşük hızlarda ciddi bir çaba sarf etmeniz gerekir. Konforlu, aynı zamanda aşırı hafiftir, ağırlığı sadece bir dizi hızla dökür.
Aynı Torsen, Q5'teki eksenler arasındaki bağlantıdan sorumludur, normal koşullarda 40:60 oranında yeniden dağıtılan bir momenti. Dahası, R8'de olduğu gibi, çoğu geri döner. Buraya küçük çıkıntılar ekleyin, nispeten büyük kolye pasajları ve genel olarak 20 saniyelik bir yol boşluğu, bir şey off-road'da bir şey olabilir. Ancak, hala bir mitingde tırmanmaya değmez. Ve buradaki nokta, sürüşte (şikayetsiz diferansiyel işler) veya yokluğunda değil, Komünist Parti'de bile. Sabit kil kayma ve pikleri fethetme, debriyajın aşırı ısınmasını kışkırtır. Umarım olayların daha da geliştirilmesi anlaşılabilir. Bu arada, bu nedenle VW Tiguan'a DSG yüklemedi. Audi diğer tarafta risk aldı, Q5 alıcılarının bilinçli olarak kiri yoğurmaya tırmanmaları ve kar yağışlarına gelince, yenilikleri şakacı bir şekilde geçmesi pek olası değildir. Ve kimse ondan daha fazlasını istemiyor.
Spesifikasyonlar
Audi Q5
Boyutlar (mm) 4629x1880x1653
Tekerlek tabanı (mm) 2807
YOL GÜZELLİK (MM) 200
Kütle (kg) 1740
Bagaj hacmi (L) 5401560
Köle. Motor Hacmi (CM3) 1984
Maks. Güç (L.S.) 211
Maks. Tork (NM) 350
Maks. Hız (km/s) 222
Hızlanma 0100 km/s (c) 7.2
Ortalama yakıt tüketimi (l/100 km) 8.5
1 630 000'den fiyat (ovma)
Rakipler
RUBİK KÜP
Almanlar bir yıl önce Detroit'te beyinlerini gösterdiğinde, herkes derhal ona gecikmiş bir cevap X3 dedi. Bavarz ile karşılaştırıldığında, GLK daha acımasızdır (ancak zarafetten yoksun değildir), aksi takdirde sınıfta kabul edilen standartlara tam olarak uyur. Dört tekerlekten çekiş sisteminde kalıcı bir 4Matik ve üç V6: iki benzin (GLK 280 ve GLK 350) ve kaputun altında 3 litrelik bir turboduel. Minimum fiyat 2.025.000 ruble.
İndirim yapmak
Markanın premium durumuna rağmen, kompakt crossover versiyonunu yayınladı, Infiniti, istatistikleri neredeyse tüm rakiplere ciddi şekilde bozabilecek çok beklenmedik bir teklif yaptı. EX35'in başlangıç \u200b\u200bfiyatı, 1.600.000 ruble (bugün 1.721.000 ruble) işaretini aştı, müşteri 5 vitesli otomatik şanzıman ile toplanan çok iyi bir 3,5 litrelik V6 olan bir araba sunuyor. Makinenin park işlemini kolayca kontrol etmeyi sağlayan tescilli bir dairesel inceleme sistemi de dahil olmak üzere seçenekler.
KURTARICI
Alman Genişleme Kompakt Crossover XC60'ın İsveç tepkisi. Birçok görsel parametrede, sadece Q5 tarafından değil, aynı zamanda GLK ve EX tarafından değil, aynı zamanda en yüksek güvenlik seviyesi nedeniyle onları önemli ölçüde aşabilir. Özellikle, zaten temel versiyonda, crossover, arabayı 30 km/s'ye kadar hızlarda bağımsız olarak durdurabilen şehir güvenlik markalı sistemi ile donatılmıştır. Buna ek olarak, istemciye bir seçenek olarak aktif bir seyir ve bir dizi ek güvenlik sistemi de sunulmaktadır. Model fiyatları 1.400 100 ruble ile başlıyor.
Vladimir Zhidkov
Fotoğraf Yazar: Armen Meetarjyan
 

Kaynak: Mkobil Magazine [Şubat/2009]